Publicación de Jennifer Guevara

#ajaramillod El Ministerio de Transporte de Colombia, el Ministerio de Defensa y el Ministerio del Interior, publicaron recientemente un comunicado en el cual hace alusión al uso de los peajes como un espacio para hacer política, en donde se reprocha el uso de "las vías de hecho que atenten o pongan en peligro a los usuarios de las vías, representantes del Ministerio Público, fuerza policial, y a quienes trabajan en los peajes". En el comunicado se indica que "como Gobierno nacional no podemos aceptar ni normalizar que se suban las talanqueras impidiendo el cobro legal en los peajes". Lo anterior reconociendo la necesidad de contar con el esquema de pago de usuario por el uso de la infraestructura como una fuente importante de los ingresos en proyectos de #concesiones y #asociacionespublicoprivadas. Era necesario un pronunciamiento de esta naturaleza, con el fin de fortalecer los compromisos adquiridos por el Estado colombiano con la firma de los contratos públicos que originan este tipo de proyectos. 🎯 Sabias que puedo asesorarte desde múltiples perspectivas en este tipo de proyectos (derecho de negocios, subcontratos, derecho administrativo,gestión contractual - ambiental y gestión contractual - predial, procesos sancionatorios y controversias?🎯 #legalexpert #legaladvisor #law #business #enterprises #projects #legalaffairs #public_contracts #private_contracts #concessions #public_procurement #ppp #alliances #ESG #government #publicpolicy #publicaffairs #disputes #legaldatascience #legalInnovation #legalAI #legaltech #Legaldesighthinking #legaloperations #legalmanagement 

Como seguimiento de los asuntos del #PRTR, siempre es interesante seguir de cerca los Acuerdos de Consejo de Ministros pues en el mismo se adelantan decisiones que se operativizan más tarde, vía Conferencias Sectoriales, publicación posterior de convocatorias de subvenciones o licitaciones o, incluso, subvenciones directas. Así entre los Acuerdos del pasado Consejo de Ministros del 4 de junio, se identifican una serie de ellos que pueden derivar en ayudas y subvenciones en materias muy diversas. Os señalo algunos: 👉 Real Decreto por el que se modifica el Real Decreto 902/2022 por el que se aprueba la concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla de ayudas para la modernización de empresas privadas de transporte de viajeros prestadoras de servicios de transporte por carretera y de empresas privadas que intervienen en el transporte de mercancías por carretera. 👉 Real Decreto por el que se modifican el Real Decreto 1074/2021, de 7 de diciembre; el Real Decreto 1118/2021, de 21 de diciembre; el Real Decreto 449/2022, de 14 de junio; y el Real Decreto 1011/2022, de 5 de diciembre, por los que se regula la concesión directa de subvenciones en materia turística. 👉 Acuerdo por el que se autoriza la convocatoria, correspondiente al año 2024, de ayudas generales para la producción de largometrajes sobre proyecto, por importe de 62.000.000 de euros. 👉 Real Decreto por el que se modifica el Real Decreto 988/2021, de 16 de noviembre, por el que se aprueba la concesión directa de ayudas a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla para la ejecución de diversas acciones de refuerzo de la conectividad en polígonos industriales y centros logísticos. 👉 Real Decreto por el que se modifica el Real Decreto 989/2021, de 16 de noviembre, por el que se aprueba la concesión directa a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla de ayudas para la ejecución del programa de emisión de bonos digitales para colectivos vulnerables. 👉 Real Decreto por el que se modifica el Real Decreto 990/2021, de 16 de noviembre, por el que se aprueba la concesión directa de ayudas a las comunidades autónomas y a las ciudades de Ceuta y Melilla para la ejecución de diversas actuaciones de mejora de las infraestructuras de telecomunicaciones en edificios. Desde #EY seguimos muy atentos al despligue del #PRTR, incluyendo también los asuntos propios de la Adenda al mismo. Entre estos últimos, hay que citar que el BOE publicó, también el 4 de junio, la Resolución que regula la actividad y el funcionamiento del Fondo de Coinversión (FOCO), uno de los creados en la Adenda. #PRTR #EY Chus Escobar Juan Pablo Riesgo Figuerola-Ferretti Silvia López-Palomino Díaz Joaquin Prieto María Canal Fontcuberta Andrés Montero Aparicio, PhD

En el reciente Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano 2024, tuve la oportunidad de presentar mi análisis sobre el impacto fiscal de los proyectos de FITRAM en el SITP-SD. Este tema no solo es relevante por sus implicaciones económicas, sino también por cómo estos proyectos afectan la integridad de nuestras cuentas públicas. A continuación, comparto los puntos clave y reflexiones que espero sean de interés para profesionales y stakeholders en el sector del transporte. La gestión de los proyectos de transporte público requiere una regulación cuidadosa y una visión clara del impacto fiscal a largo plazo. ¿Cuáles son tus opiniones o experiencias en la gestión de proyectos de transporte urbano similares? Agradezco tus comentarios y discusión sobre este tema vital. #TransportePúblico #Infraestructura #FinanzasPúblicas #Sostenibilidad #InnovaciónEnTransporte

#ajaramillod La valorización como instrumento de uso del suelo, es una herramienta valiosa para la financiación de proyectos de infraestructura, de forma tal que no se dependa exclusivamente de apropiación de presupuesto público o ingresos provenientes de los usuarios de la infraestructura, como son los peajes o tasas. Sin embargo, debe tenerse en consideración, el uso de la infraestructura y la ubicación de la misma, porque la contribución por valorización no enfrenta los mismos retos cuando se trata de infraestructura urbana a cuando es rural . Si bien es cierto la actualización catastral es un camino, debe considerarse que uno de los retos para quienes hemos ejecutado proyectos de transporte en zonas rurales, es que Colombia no es un país con una ordenada titulación de los predios. La adquisición predial es demorada precisamente por la existencia de sucesiones no llevadas a cabo, poseedores de buena y mala fe, saneamientos en la titulación no llevados a cabo, la existencia de baldios y ejidos, la imposibilidad de ubicar propietarios, eso sinmencionar otra realidad, la de predios bajo extinción de dominio y el desplazamiento forzado. Todas estas realidades que serian afrontadas por la entidad recaudadora del tributo (que no es el concesionario, sino el Estado).... por eso, la actualización catastral no soluciona todos los problemas, pero por algo hay que empezar. #infraestructura #infrastructure #valorización #riesgopredial #landingrisk #esg #asg #contratos #contracts #concesiones #concessions #finance #financiación #ppp #app #colombia

https://lnkd.in/eF8uJTEG Son muy necesarios los proyectos, sin embargo considero (es mi opinión) que la ejecución planteada de ser de Gobierno a Gobierno debe ser decidida luego de realizar un análisis en comparación de la modalidad de Asociación Pública Privada ( no lo han hecho debido a que todavìa no tienen los resultados del estudio de perfil) . Se precisa todos los proyectos indicados van a ser cofinanciados con presupuesto público y la gran diferencia en estas modalidades es que la inversión inicial en la modalidad de GG es con financiamiento de fondo públicos y en caso de APP es fondo privado.

🔎 El Ministerio de Transporte ha publicado para comentarios el proyecto de resolución por la cual se incrementará en un 4,64% las tarifas de los peajes de las vías a cargo de la ANI (concesiones) y del INVIAS. Se continua así lo que el proyecto denomina el "restablecimiento progresivo del esquema tarifario". Es una decisión difícil pero necesaria. El Decreto 50 de 2023, que evitó el incremento de los peajes, tuvo efectos dañinos en tanto generó incertidumbre o conflictos en la ejecución de muchos contratos, y deterioró la confianza en los esquemas contractuales del país que sirven para impulsar proyectos de infraestructura. Dejo acá el enlace para consulta de la resolución. Y dejo acá el pryotecto de resolución: 👇 https://lnkd.in/eqbYYPFY #palacioslleras #infraestructura #infrastructure

Los invito a leer la columna del académico Hugo Silva. Explica el por qué de la existencia y la importancia del subsidio al transporte público. Además del gran paso que hemos dado con la nueva ley para mejorar el transporte público en nuestras regiones.

Reciente (y súbitamente, como señala Junior Miani) el Ministerio de Transportes y Comunicaciones anunció una cartera de seis proyectos de ferrocarriles (que no incluyen las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima) sean ejecutadas a través de Acuerdos Gobierno a Gobierno por un monto de US$31 mil millones. Aunque creo que es bueno ser ambicioso (y no tímido) en la promoción de proyectos que permitan acortar la #brechadeinfraestructura, no hay todavía claridad sobre cómo se financiarían estos proyectos y que cofinanciamiento asumiría el Estado peruano. Además, y más importante aún, existen proyectos con mayores estudios y claros beneficios que están “parados” hace buen tiempo sin que los diferentes gobiernos decidan cómo llevarlos a cabo, como es el caso de las mencionadas Líneas 3 y 4 del Metro de Lima. Comparto la nota de Junior Miani para la última edición de SE Semana Económica sobre este anuncio con comentarios de Luis Miguel Castilla Rubio Carlos Oliva Camilo Carrillo, PhD y míos.