Publicación de Johan Giraldo

PREGUNTAS ABIERTAS PARA LATINOAMERICA... ¿Se han preguntado porque la señal emanada de los equipos abordo (Transponder ES) de la aeronaves son codificadas pero no encriptadas? ¿Por qué se mantiene la identificación de vuelos Basados en código SSR y no por códigos hexadecimales (Asignación de direcciones de aeronaves de 24 bits conforme lo indicado en el Anexo 10,Volumen III, Parte I, Apéndice al Capítulo 9 [Plan mundial para la atribución, asignación y aplicación de direcciones de aeronaves]) ¿Porqué no se separa la alimentación de señal satelital (GNSS) de los equipos de navegación de la aeronaves para tener una alternativa de navegación en caso de Spoofing o Jamming? . ¿Porqué es necesaria la estructura de sensores Primarios PSR 2D/3D (No colaborativos ) en una arquitectura de procesadores de vigilancia pensando en la seguridad operacional?. ¿Porqué si existen aplicaciones de comunicación IP las dependencias y centros de control que no tienen coordinaciones automatizadas como AIDC o OLDI , mantienen canales tradicionales de coordinaciones orales los cuales NO son eficientes? ¿Porqué es necesario una validación o centralización de planes de vuelo para que los procesos ATM, CNS ,AIM, UTM, ATFM, etc. funcionen correctamente? ¿Cuáles filosofías y funcionalidades de aviación en los procesos antes descritos son necesarios y adecuados a Latinoamérica? se tiene la infraestructura suficiente y apropiada? ¿Porqué la automatización y la industria va en una aceleración exponencial y las regulaciones NO? ¿Porqué cada vez se satura el espectro de frecuencias (Ej. 1030/1090 MHz) y se sigue llenando el espacio ? continuara... 🤔

VOR y DME aeropuerto el Yopal #Casanare #Aeronauticacivil ¿ Que es el VOR? El VOR, VHF Omnidirectional Range, es una radioayuda en tierra que permite a los pilotos conocer su posición relativa respecto a la estación en tierra correspondiente, la posición con respecto al VOR se indica en radiales, que tienen su inicio en el propio VOR y se extienden hacia fuera, como si de una rueda de bicicleta se tratase. Además, si al VOR, le incorporamos un DME, o Sistema Medidor de Distancia, es posible obtener la posición con una precisión exacta. ¿Qué es el DME? DME, o Distance Measurement Equipment, es un equipo capaz de medir una distancia exacta entre la aeronave y la estación, Para obtener la distancia, el avión emite unas señales hacia el DME, estas señales se propagan por el aire y son recibidas por el DME, este las reenvía otra vez al avión y así, el sistema de abordo es capaz de conocer la distancia midiendo la diferencia de tiempo entre las señales.

Las radios que utilizan frecuencias UHF son las más populares, ya que funcionan bien tanto en interiores como en exteriores. Sin embargo, las radios que utilizan frecuencias VHF proporcionarán un mejor alcance si las utiliza en un área bastante abierta o al aire libre con aplicaciones de línea de visión.

Para los pilotos, es fundamental disponer de sistemas de comunicación redundantes. Obtenga un valioso respaldo de comunicaciones con las radios de aviación Yaesu.

Consejos para la compra de una radio VHF para barco La radio VHF es un equipo esencial a bordo de cualquier #barco de recreo, ya sea de vela o de motor. Tanto si navega en zonas costeras como en trayectos semi-altura, esta herramienta de comunicación garantiza su seguridad y la de su tripulación. Sin embargo, elegir una VHF puede resultar complicado debido a la multitud de opciones disponibles. En este artículo, repasaremos las principales normativas, las funcionalidades integradas en las radios VHF, las marcas de referencia en el mercado y los pasos clave para una instalación adecuada. https://lnkd.in/eJ8zb746

Nace una nueva sección dentro de nuestro catálogo de Pasivos. Dispositivos diseñados para hacer posible la convivencia entre todos los servicios que pueblan los centros emisores: FM, DAB, TETRA, TDT y 5G. Una amplia gama de filtros para eliminar cualquier señal interferente entre ellos, principalmente los fuertes armónicos provocados por las FM´s y que pueden caer en cualquiera de las otras bandas: - Desde NOTCHS encargados de eliminar interferencias entre las propias emisiones de FM que comparten centro o torre y que por su proximidad en frecuencia pueden interactuar entre si. - Clásicos filtros Paso Bajo con diferentes bandas de paso para lograr fuertes atenuaciones en el resto de servicios. - O Filtros Banda Eliminada con altos rechazos en bandas de comunicaciones críticas como son la Aeronáutica, TETRA o 5G. Con la capacidad para medir y analizar la situación en cualquier entorno interferente y diseñar la solución más adecuada. https://lnkd.in/ekEumQxm

Cambiar el teléfono al modo avión (también conocido como modo avión) durante los vuelos es obligatorio debido a consideraciones de seguridad y normativas: *Razones de seguridad* 1. *Interferencia con los sistemas de la aeronave*: Las señales móviles pueden interferir potencialmente con los sistemas de navegación, comunicación y control de vuelo de la aeronave. 2. *Interferencia de radiofrecuencia*: Las transmisiones telefónicas pueden interrumpir las comunicaciones de radio de la aeronave, afectando la comunicación del piloto con el control de tráfico aéreo. 3. *Interferencia electromagnética*: Los dispositivos móviles pueden emitir radiación electromagnética, lo que puede afectar a la electrónica de las aeronaves. *Requisitos reglamentarios* 1. *Administración Federal de Aviación (FAA)*: Prohíbe el uso de dispositivos electrónicos que transmitan señales durante el vuelo. 2. *Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA)*: Exige el uso del modo avión. 3. *Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)*: Recomienda desactivar las capacidades de transmisión. *Consideraciones adicionales* 1. *Intensidad de la señal celular*: Los teléfonos pueden causar interferencias incluso cuando no están realizando llamadas activamente. 2. *Políticas de las aerolíneas*: La mayoría de las aerolíneas exigen el cumplimiento del modo de vuelo. 3. *Regulaciones internacionales*: El cumplimiento varía globalmente, pero el modo de vuelo garantiza la consistencia. *¿Qué está permitido en el modo avión?* 1. Juegos 2. Música 3. Videos 4. Aplicaciones sin conexión 5. Libros electrónicos *¿Cuándo se puede desactivar el modo avión?* 1. Después de aterrizar y rodar. 2. Cuando lo indiquen los auxiliares de vuelo. Recuerde que el modo avión garantiza un viaje aéreo seguro y conforme a la normativa.

¿La seguridad de tu flota está realmente protegida? En el mundo del transporte público, la seguridad es una prioridad, y las soluciones de videovigilancia juegan un papel fundamental para garantizarla. Sistemas como el CCTV embarcado permiten una monitorización en tiempo real de todas las áreas críticas de un vehículo, como la plataforma central, las puertas de salida o la zona trasera. Con la capacidad de conectar hasta 4 cámaras en un monitor TFT, se asegura una cobertura visual completa, tanto de día como de noche. La implementación de cámaras con amplio ángulo de visión y la posibilidad de transmisión en tiempo real a través de 3G o 4G permiten a las autoridades actuar rápidamente en situaciones de emergencia, mejorando la seguridad tanto para conductores como para pasajeros. No dejes la seguridad de tu flota en manos del azar, actualiza con tecnología de videovigilancia de última generación. #Videovigilancia #TransportePúblico #Seguridad #CCTV #TecnologíaEnTransporte #SmartCities #InnovaciónTecnológica #MovilidadSostenible

Relaciono esta noticia con la Anomalia Magnetica del Atlantico Sur, una falla que afecta Aeronaves que transitan por ella. No soy cientifico pero sigo mucho las noticias del pais. Basicamente, la Anomalia atrapa particulas del viento solar produciendo fallas profundas en los aviones principalmente. Si estas pensando en tomar un vuelo... Chequea con las aerolíneas la ruta de vuelo o a través de aplicaciones como Flightrader24. Aquellos viajes que "no contemplan esta problemática ambiental 100% real" puede causar interferencias en sistemas electrónicos, radiación solar, perturbación en señales de radio, complicando la ruta precisa de los aviones. https://lnkd.in/e-J-58wU

Indra firma un acuerdo para suministrar su tecnología a más de 250 torres de control en EE.UU. Indra ha firmado este lunes un acuerdo marco para dotar a los aeropuertos de Estados Unidos de su tecnología para la vigilancia y monitorización de aeronaves en superficie, que permite también reducir el riesgo de incursiones en pista. La solución podría entregarse a más de 250 torres de control aéreo con personal gestionado por la autoridad de aviación civil que gestiona el tráfico aéreo del país, la FAA. También a unos 200 aeropuertos adicionales, administrados a través del programa Federal Contract Tower de la FAA, que así lo soliciten, ha indicado la compañía española en un comunicado. Indra ha completado el primer despliegue de este sistema (SAI) en el aeropuerto de Dallas Love Field, en Texas, uno de los de más tráfico del país. Esta tecnología permite a los controladores aéreos tener una imagen completa de la situación y posición de los aviones cuando se encuentran en plataforma y pistas para evitar, de manera efectiva, incidentes y proporcionar seguridad a las aeronaves, pasajeros y personal del aeropuerto. La compañía española prevé que, en los próximos años, los grandes y medianos aeropuertos de Estados Unidos adopten esta tecnología https://lnkd.in/dgv2Kx_e