Viento en popa... ¿a todo hidrógeno? En DRIFT Energy Ltd tienen un llamativo plan: construir barcos que produzcan hidrógeno verde mientras navegan. Será a través de veleros de alto rendimiento que captan la energía del viento en mar abierto alimentando un electrolizador de 1-2 MW. Este verano han conseguido cerrar la primera ronda de financiación, de 5,5 millones de euros, con la que esperan iniciar la producción de la primera embarcación. Una vez operativa esperan producir 150 toneladas de hidrógeno verde al año. Más allá de la curiosidad que despierta un proyecto así, y a la espera de que todo salga bien, es una muestra más del crecimiento y la innovación constante que vivimos en la industria del hidrógeno renovable. #GreenHydrogen #TransiciónEnergética #Descarbonización
Juan Cadenas
3 meses
Es menos eficiente comparado con las turbinas eólicas offshore para la producción de hidrógeno verde. Las pérdidas inherentes en las múltiples conversiones de energía, junto con la resistencia adicional introducida por la turbina submarina, probablemente resulten en un ciclo de rendimiento bajo. Además, el sistema requiere más infraestructura móvil (el catamarán y su transporte de hidrógeno), lo que añade más complejidad y posibles pérdidas. Por lo tanto, las turbinas eólicas offshore están mejor optimizadas para producir hidrógeno verde a gran escala debido a su mayor eficiencia en la captura de energía y la simplicidad en la conversión y transporte del hidrógeno.
Juan Cadenas
3 meses
En un velero tradicional, las velas traseras (como la vela de popa) pueden interceptar o bloquear parte del viento que llega a las velas delanteras. ya que se han puesto podrian haber montado los mastiles sobre rotulas e inclinarlos a voluntad empujados sostenidos por cilindros hidraulicos que lo asomen las velas fuera del casco Al inclinar los mástiles hacia un lado, podrías reducir este efecto de "sombra", permitiendo que cada vela tenga un flujo de aire más directo y eficiente, lo que podría mejorar la velocidad y la eficiencia de la navegación. y eso sin contar con un control sobre la escora que seria facilmente automatizable co electrovaulas y monitoreando las presiones extras del aceite hidraulico debido al empuje del aire
Juan Cadenas
3 meses
A pesar de un algoritmo que optimice la ruta, la singladura de retorno inevitablemente reduce la eficiencia del sistema. La eficiencia de este tipo de sistema móvil dependerá en gran medida de las condiciones meteorológicas y la distancia recorrida. Comparado con los sistemas fijos como las turbinas eólicas offshore, que no requieren transporte, el sistema de catamarán es menos eficiente, sobre todo en los trayectos de retorno donde las condiciones pueden ser desfavorables y el barco puede estar cargado con hidrógeno, añadiendo peso y resistencia.
Luis Alejandro Rodríguez Luna
3 meses
Carlos Boigues Muñoz
3 meses
¿Hay alguna manera de invertir en corto en esta iniciativa?
LORENZO GONZALEZ MARQUEZ
3 meses
Mucha suerte
Thanks Marta Del Olmo González for your insights. Our net positive ships are a timely remix of a millennia old technology (sailing ships) and a new pathway to renewable energy...like a free-range wind farm with planet scale impact. 🌍