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Imagínate irte de viaje a Puerto Maldonado, a Salvación o a Iñapari o quizas ir a conocer la Reserva Nacional Tambopata o a la reserva de Biósfera del Manu y tener que transportarte en una motocicleta 🛵 (vehículos automotores de categoría L3) por ser un vehículo autorizado para prestar el #ServicioDeTransportePúblico de personas en Madre de Dios. Recordemos que las 3 provincias (Tambopata, Manu y Tahuamanu) de Madre de Dios son íntegramente #selva, su clima es tropical y húmedo; constantemente se presentan #PrecipitacionesPluviales, su temperatura media anual es de #26°C hasta #38°C; y, donde además, su infraestructura vial departamental y rural o vecinal #carece de #pavimentación; entonces ¿te imaginas tener que transportarte diariamente en motocicleta bajo dichas condiciones? Claro, en el ámbito privado es permitido, cada quién elige la forma en qué se moviliza, pero, en el caso de un #ServicioPúblicoDePersonas ¿debemos dejar de priorizar condiciones legales, técnicas y operativas en detrimento de la seguridad vial? El Congreso de la República, con 84 votos a favor, aprobó por insistencia el dictamen de la “Ley que autoriza excepcionalmente el servicio de transporte público de pasajeros en vehículos menores motorizados de dos ruedas de la categoría L3, en el departamento de Madre de Dios”, este último jueves 18 de abril, pese a que el Poder Ejecutivo observara la Autógrafa de Ley. Dicha Autógrafa autoriza el servicio por 5 años. Parte del argumento que sustenta “técnicamente” la citada Autógrafa, recae en que esta Ley se da para atender una problemática y resolverla, generando un marco regulatorio, que no impulse la informalidad en la zona y que éste se circunscribe a una excepcionalidad temporal para un determinado territorio, en donde -el transporte en motocicleta- es una actividad real, cotidiana y recurrente, a fin de corregir una inequidad existente en infraestructura vial, falta de oferta de trasporte público masivo en la zona y otros. Los vehículos automotores de la categoría L3, de acuerdo a su Tarjeta de Identificación Vehicular, únicamente deben transportar dos (2) personas, el conductor y su pasajero, por lo tanto, éste servicio sólo podría transportar una (1) persona; por ello, un incentivo perverso de ésta Ley conlleva a que el conductor, por generar mayores ingresos, transporte más de una persona en la motocicleta en detrimento de la seguridad vial.                                  Por lo tanto, la prestación de este servicio a través de otras categorías, puede atentar contra la vida y seguridad de las personas; motivo por el cual, cualquier vulneración o contravención a las normas de carácter nacional de nuestro ordenamiento jurídico, son pasibles de una demanda constitucional.   Ésta legislación es la primera aprobada en la región selva, bajo el mismo sustento técnico de falta de infraestructura vial y sistemas de transporte público masivo ¿creen que se prepara la legislación para Loreto, Amazonas, San Martin y Ucayali?

#MejoraRegulatoria #CalidaddeVida El caos vehicular es un tema que afecta directamente a los ciudadanos. Hasta hace unos años, los transeuntes tenían que preocuparse principalmente de cruzar la pista sin ser impactados por un vehículo. Nuestra realidad, lamentablemente, es que las personas de a pie nunca han sido el "actor principal" en el tránsito de nuestras pistas. Hoy, los transeuntes no solo deben fijarse en los carros antes de cruzar la pista. Por encima de los ciudadanos ahora están también las motos repartidoras, los scooters, motos eléctricas, ciclistas, etc; quienes se creen con más derecho de usar la calzada que las personas de a pie. Este es un claro ejemplo de cómo falla la regulación. Existe normas de transito, regulaciones municipales, regionales, de organismos reguladores, se han creado un sin número de instituciones vinculadas al trásito, y cada día vivimos peor. El ciclo regulatorio exige que cada cierto tiempo, las normas y regulaciones sean revisadas para ver si verdaderamente son efectivas. Adicionalmente se tiene que medir su grado de implementación e impulzar la fiscalización de parte las entidades públicas. Conclusión: las normas que regulan el tránsito deben ser urgentemente revisadas, y evaluar la realidad en su implementación; para que puedan ser reformuladas bajo un Análisis de Impacto Regulatorio. Dato estadístico: lamentablemente, más de 3 mil personas mueren en accidentes de tránsito al año, en nuestro país. Mejores normas, mejor la calidad de vida. Ministerio de Transportes y Comunicaciones Municipalidad de Lima Asamblea Nacional de Gobiernos Regionales Asociación de Municipalidades del Perú - AMPE Ministerio del Interior Perú Policía Nacional del Perú Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao ATU- AUTORIDAD DE TRANSPORTE URBANO PARA LIMA Y CALLAO Municipalidad Provincial del Callao Presidencia del Consejo de Ministros Secretaría de Gestión Pública - PCM SUTRAN - Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías Asociación Automotriz del Perú - AAP Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial OTRANSVIAL Transito y Seguridad Vial Congreso de la República del Perú Fundación Tránsito Seguro

¿SABÍAS QUE LA DGT MULTA A GRUPOS DE CICLISTAS POR OBSTRUIR EL TRÁFICO? --- En un esfuerzo por mejorar la #Seguridadvial y reducir los riesgos asociados con la interacción entre ciclistas y #conductores, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha implementado medidas estrictas para sancionar a las ‘grupetas’ de #ciclistas que obstruyan el flujo normal del tráfico en las #carreteras. Estas multas buscan fomentar una convivencia más segura entre todos los usuarios de la vía. 🔗 https://lnkd.in/d8WA8xTT 🔔 Únete a nuestra comunidad siguiéndonos en Autovehiculo.

Pere Navarro, director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), destaca: “En España, dos de cada tres fallecidos en carretera se producen en vías convencionales. Tres de cada cuatro motoristas que mueren, lo hacen en ellas. Y de los 118 atropellos que hubo en carretera el año pasado, 62 se produjeron en convencional, casi la mitad. Tenemos que trabajar en estas carreteras". Una de las posibles mejoras es la transformación de las carreteras convencionales aumentando un carril por sentido en tramos alternativos. Quizás también ensanchar la mediana donde no se pueda llegar a ampliar un carril, reforzar la señalización en curvas, en la proximidad de intersecciones o en tramos de paso de peatones. Lars Ekman, ingeniero de la Administración Sueca de Transporte y miembro del ETSC, comenta al respecto: “Es una autovía barata que funciona bien para reducir la siniestralidad porque evita las colisiones frontales y las salidas de vía, los dos siniestros más frecuentes en estas carreteras (siendo tan seguras como las autovías). Incluso las muertes de motoristas se reducen un 30% en ellas”. https://lnkd.in/dB4cg7Sd

Hoy se conmemora Día Mundial de la #SeguridadVial 👮🏻♀👮🏻 Según cifras de la #AgenciaNacionaldeSeguridadVial #ANSV en 2023 fallecieron 8.000 personas en accidentes de tránsito, mientras que en lo que va del 2024 la cifra es cercana a las 2.000. Tan solo en lo corrido del 2️⃣0️⃣2️⃣4️⃣: 🛵🏍 Más de 1.000 motociclistas.   🚶🏻🚶🏻♀ 446 peatones.   🚗 151 conductores de vehículos particulares.  🚲🛴 96 ciclistas (incluye usuarios de patinetas).  🚌🚚76 usuarios de transporte público y de carga. 🤷🏻🤷🏻♂ ¿Por qué no disminuyen los #accidentes de tráfico? 🤨 Respuestas varias: ➡No son suficientes los controles actuales. ➡No vemos agentes de tránsito de forma continua. ➡No hay controles efectivos y seguros para expedición y renovación de licencias de tránsito (Continúan denunciando falsificaciones y pagos por la licencia sin asistir a cursos, entre otros). ➡Las sanciones e infracciones deben ser más fuertes, definitivas y deben aplicarse a todos los actores viales (Ciclistas, usuarios de patinetas, peatones). ➡Aún vemos al utilizar el servicio público (taxis y buses intermunicipales) donde el mismo conductor ni utiliza el cinturón de seguridad ni habilita los mismos para los pasajeros; conductores que deshabilitan el monitor de velocidad y exceden los límites. ➡Debería existir una materia en seguridad desde la educación primaria. 🚶🏻♀Peatones: Usen los andenes, los cruces peatonales, los puentes peatonales, respeten semáforos y las normas de tránsito. 🏍🛵Motociclistas: Usen los carriles con inteligencia, respeten semáforos y las normas de tránsito. 🚲🛴Ciclistas y usuarios de patinetas: Sean visibles, ocupen el espacio (1,5 metros), utilice casco, no zigzaguee en la vía, respete los andenes, use la ciclo ruta, al usar la vía sea responsable y use las señales respectivas para adelantar, entre otras. La pregunta más importante es: ¿Qué hace usted por su seguridad vial? #Nomasaccidentesdetransito #Seguridadvial #Accidentesdetransito #Accidentesviales #SST #SGSST

✋En Transporte Peralta, estamos convencidos de que la Seguridad Vial es un compromiso de todos, porque es una construcción social y cultural, ya que no depende sólo de nosotros como conductores sino de las acciones de los demás. 👉Es por ello que, además de tener una Política Integral de Seguridad Vial, que aplicamos para nuestros conductores, tratamos de generar un impacto cultural en la sociedad en materia de prevención de accidentes viales a través de nuestras redes sociales. Hoy, en el Día Nacional de la Seguridad Vial, te compartimos 5️⃣ principios claves de seguridad que siempre debes tener presente para prevenir accidentes. ✅SEÑALES DE TRÁNSITO. Existen señales informativas 🔵, preventivas 🟡 y prohibitivas 🔴. También es importante respetar el semáforo🚦 y tener presente que el amarillo es una advertencia para frenar a tiempo, no para pasar. ✅CINTURON DE SEGURIDAD. Utilizar el cinturón reduce entre un 40% y un 50% el riesgo de muerte entre los pasajeros de los asientos delanteros y entre un 25% y un 75% la mortalidad entre los ocupantes de los asientos traseros. ✅VELOCIDAD. En líneas generales, las velocidades permitidas son 110 km/h en ruta y 130 km/h en autopistas para autos, pero esto varía según la jurisdicción. En tanto, la velocidad máxima para camiones es de 80 km/h. Al pasar frente a una escuela, por ejemplo, la velocidad permitida es de 20 km/h. ✅ALCOHOL. El alcohol genera una adrenalina y una falsa sensación de seguridad que pueden terminar en tragedia. Se estima que conducir bajo los efectos del alcohol es responsable de entre el 30% y el 50% de los accidentes con víctimas mortales. ✅PUNTOS CIEGOS. Los puntos ciegos de un camión o un colectivo son muchos más grandes que los de un auto. Por lo tanto, la regla general es mantenerte lo más alejado posible de estos vehículos y señalizar correctamente tus maniobras. #seguridadvial #compromiso #díanacionaldelaseguridadvial #transportedecargas #conducciónsegura #resposabilidadsocial #Malagueño #Córdoba #Argentina

🚗🚫 ¿Estás al tanto de dónde NO debes estacionar para evitar multas? Conoce las regulaciones clave de tráfico para evitar sorpresas desagradables. Lee nuestro último post para mantener tu experiencia de conducción sin preocupaciones. #SeguridadVial #NormasDeTráfico #EvitaMultas 🚦🅿️

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho públicos los datos de accidentes de tráfico en España en 2023 hasta el mes de septiembre. Los números muestran una preocupante realidad sobre la seguridad en las carreteras españolas. 

Aflojar el acelerador en vías, tramos o cruces peligrosos de las carreteras convencionales frecuentados por motoristas, una idea puesta en practica en Reino Unido que no hace sino señalar y advertir a los conductores de vehículos a motor de las circunstancias de riesgo especiales debidas a la mayor rapidez y menor visibilidad de las #motocicletas, algo similar a lo que ya vemos en España en relación a la posible presencia de bicicletas o peatones en tramos frecuentados de las vías. Una simple advertencia a los conductores y un simple gesto, reducir la velocidad, que puede salvar vidas y que también induce a los motoristas, ciclistas y peatones a circular o marchar con mayor precaución en estos tramos. No podemos olvidar que las motocicletas acumulan el 25% de los siniestros mortales en España, una tasa que viene aumentando debido al mayor uso de este medio, y sobre todo a la mayor autoexposición al riesgo cuando se exploran los limites en su conducción, a veces en grupo, en tramos identificados de carreteras convencionales secundarias con escasa señalización, a controlar sistemáticamente.