Publicación de Prácticos de Los Cristianos

NORAY En el ámbito de la náutica se denomina noray a un mástil, pértiga o un palo; alusivo a cualquier elemento y objeto similar que emplean los marinos para aferrar, agarrar o asegurar las amarras de cualquier tipo de embarcación ya sea un barco o navío. Pueden usarse para ello cadenas, sogas, ataduras, amarras o maromas.

𝗟𝗔 𝗛𝗜𝗦𝗧𝗢𝗥𝗜𝗔 𝗗𝗘𝗟 𝗕𝗔𝗥𝗖𝗢 Algunos buques, asignados a la línea de Buenos Aires en 1898, hacian viajes seguido como el P de Satrustegui. Se conservaron sus listas de pasajeros. 🚢 ¿𝘚𝘢𝘣𝘪𝘢𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘧𝘶𝘦 𝘶𝘯𝘰 𝘥𝘦 𝘭𝘰𝘴 𝘱𝘰𝘤𝘰𝘴 𝘣𝘢𝘳𝘤𝘰𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘶𝘷𝘰 𝘢𝘤𝘵𝘪𝘷𝘰 𝘦𝘯𝘵𝘳𝘦 𝟣𝟪𝟫𝟢 𝘺 𝟣𝟫𝟤𝟨 y participó en maniobras de salvamento? Entre leer actas y armar lineas de tiempo, a veces busco información indirecta. Otros datos, no específicos, en sí para el trámite, que implican alternativas de investigación. La lista de pasajeros, suele ser una, marca la llegada del ancestro y con quienes venia. 📜 🚢𝘍𝘶𝘦 𝘥𝘦 𝘭𝘰𝘴 𝘱𝘰𝘤𝘰𝘴 𝘣𝘶𝘲𝘶𝘦𝘴 𝘵𝘳𝘢𝘯𝘴𝘢𝘯𝘭𝘢́𝘯𝘵𝘪𝘤𝘰𝘴 𝘦𝘴𝘱𝘢𝘯̃𝘰𝘭𝘦𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘯𝘰 𝘢𝘤𝘢𝘣𝘰́ 𝘩𝘶𝘯𝘥𝘪𝘥𝘰 𝘴𝘪𝘯𝘰 𝘦𝘯 𝘦𝘭 𝘥𝘦𝘴𝘨𝘶𝘢𝘤𝘦, 𝘯𝘰 𝘵𝘶𝘷𝘰 𝘢𝘤𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘨𝘳𝘢𝘷𝘦𝘴 𝘺 𝘴𝘰𝘣𝘳𝘦𝘷𝘪𝘷𝘪𝘰́ 𝘨𝘶𝘦𝘳𝘳𝘢𝘴. Pequeña pieza en la historia familiar ayuda si los certificados solo traen desaliento. No coinciden datos, están errados, son confusos o solo un "**" despues de los :🙄 Una postal del buque https://lnkd.in/dz4SNzQD Y en wikipedia está la historia, o me piden el link. #immigration #inmigracion #nacionalidad #ciudadania #inteligenciaemocional #buques

⚓️#NautikMagazine | Estas son las cinco recomendaciones que debes seguir si una orca interactúa con tu embarcación

EL GALEÓN ESPAÑOL: su nombre procede de galera, es un barco de origen español que tuvo su aparición aproximadamente a finales de la Edad Media. Su utilización a gran escala fue durante el siglo XVI. Era una nave de borda alta, cuatro mástiles y tres tipos de velas. El galeón no fue un barco de guerra (aunque se usó en batallas) sino una nave de transporte destinada principalmente al comercio con el Nuevo Mundo (fueron llamados “galeones de la plata”. ¿Qué transportaban? En la zona llamaba “sollado”, que era la cubierta más baja, compuesta por compartimentos, se guardaban víveres, herramientas, munición y pólvora. Y aunque no eran naves de guerra, debido a la peligrosidad de las travesías por el Atlántico y el Pacifico, por los ataques corsarios, estaban pertrechadas con cañones de diversa consideración. Estos se hallaban colocados en las cubiertas intermedias o de batería. También se disponían entre los cañones, unas hamacas, llamadas “coy”, de lona para el descanso de la tripulación. Ésta estaba formada por unos 200 hombres. Aunque en algunas ocasiones se implicaron en batallas navales, su cometido principal fue el transporte de mercancías. En la bodega principal, en distintos alojamientos, iban los toneles y sacos con los productos; barriles de agua dulce; pan sin levadura denominado “galleta de mar”; carne de buey en salazón. En una cámara sellada iba el tesoro, monedas, porcelanas, joyas…procedentes de América. Los viajes a través del Atlántico eran largos y pesados, así la embarcación debía estar equipada con todo lo necesario para cualquier contingencia. Los galeones se construyeron principalmente en Cantabria, Vizcaya y Cádiz y posteriormente también en Lisboa. Solían tener un peso de 500 toneladas, aunque algunos (como los galeones de Manila) podían alcanzar las 2000 toneladas, y podían navegar llegando a los 7 nudos, que equivaldría a 13 km/h. Debido a la rutas comerciales que se desarrollaron en la Edad Moderna (s.XVI-XVIII) se construyeron galeones en muchos países. El galeón español más grande, destinado al tráfico de mercancías entre las Filipinas y México, fue el Santísima Trinidad, era conocido popularmente como “El Poderoso” y el "Escorial de los Mares" (1750-1762) tenía cerca de 2000 toneladas y estaba equipado con 140 cañones.

¿Por qué navegaron embarcaciones como el Galeón San José? 🤔 ⏳ Haremos un repaso por la empresa de navegar los mares, entre los siglos XVI y XVIII, para reflexionar sobre la consecuencias históricas de haber descubierto un “nuevo mundo”, transformar las embarcaciones para surcar los mares hacia destinos más lejanos, desde Europa, y qué instrumentos de navegación se usaron para no perder el rumbo. Un contexto previo a los tiempos del Galeón San José 🌊 https://lnkd.in/eiGgfcyi

Bello el significado de nuestro logo

🌊 Historias bajo las olas: Los naufragios entre Cádiz y Ceuta ⚓️ Entre 1837 y 1939, las aguas comprendidas entre Cádiz y Ceuta guardan los secretos de al menos 103 naufragios documentados. Pero, ¿cómo eran esos barcos? ¿Qué transportaban? ¿Qué los llevó a su destino final en el fondo del mar? 🤔 📖 Alejandro Gandul, apasionado investigador y buceador, ha recopilado datos fascinantes sobre estos pecios históricos en su nuevo libro “Bajo las columnas de Hércules”, presentado ayer en el Real Club Náutico de Algeciras. 💡 🔍 El autor ha tenido el privilegio de explorar en primera persona alrededor del 15% de estos naufragios, descubriendo los secretos que dejaron atrás: ⚓️ Buques de carga y comercio. 🛳️ Embarcaciones militares. 🌍 Transportes de mercancías que cruzaban rutas estratégicas. ¿Por qué se hundieron? 💨 Tormentas inesperadas. ⚔️ Conflictos bélicos. 🧭 Errores de navegación en un paso tan complejo como el Estrecho. 🌊 Un tesoro de nuestra historia submarina que ahora vuelve a la superficie gracias a esta obra. Alejandro Gandul Hervás

¿Cómo se le dice a la parte delantera de un barco? En náutica, la proa de una embarcación es la parte delantera en la cual se unen las amuras formando el canto que al avanzar va cortando las aguas en que navega. Proa de bulbo. También se denomina proa al tercio anterior del buque.

𝐋𝐨𝐬 𝐜𝐚𝐛𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐚𝐦𝐚𝐫𝐫𝐞. 𝐌𝐚𝐧𝐢𝐨𝐛𝐫𝐚 𝟏 Las embarcaciones se amarran a un muelle o pantalán por medio de cabos potentes conocidos como amarras. Podemos definirlas como: Los cabos que se emplean para amarrar un barco a un muelle, pantalán u otro barco, al objeto de que no se desplace en cualquier sentido. Reciben el nombre de cabos, entre la gente marinera, las cuerdas o sogas que se tienen a bordo del buque (Como chascarrillo, a bordo la única cuerda es la del reloj). Bajo el nombre de amarras, por tanto, se designan los cabos o estachas que sirven para afirmar el buque al atraque. Se denominan estachas en general a las amarras utilizadas en los atraques y en los remolques, y son cabos de un grosor considerable. Las amarras reciben un nombre distinto según la dirección en la que trabajan al salir del buque por la guía o por la gatera Pueden ser: Largos, Springs, Traveses Coderas.𝐋𝐨𝐬 𝐜𝐚𝐛𝐨𝐬 𝐝𝐞 𝐚𝐦𝐚𝐫𝐫𝐞. 𝐌𝐚𝐧𝐢𝐨𝐛𝐫𝐚 𝟏