Publicación de Gin Puerto de Indias

Fracción PUSC: “Si no se interviene Puerto Caldera el costo de vida en el país va a encarecerse” •Cámara de Exportadores de Costa Rica (Cadexco) y Cámara de Comercio Exterior (Crecex),confirmaron que el Puerto de Caldera ya alcanzó un 100% de capacidad en sus patios y un 124% de su capacidad operativa para contenedores. •Modernización del Puerto de Caldera permitirá bajar los tiempos de espera y mejorar la eficiencia y calidad del servicio. La fracción legislativa del Partido Unidad Social Cristiana (PUSC), hace un llamado al Presidente de la República para que se intervenga cuanto antes Puerto Caldera. En la actualidad existen graves problemas operativos y una evidente falta de acción de las autoridades encargadas de fiscalizar al concesionario que han complicado la logística de la terminal portuaria. Por otro lado, existe una inseguridad jurídica en los posibles concesionarios e inclusive en el actual, que no permiten generar inversiones para la modernización y atención del Puerto de Caldera, a raíz de una falta de claridad en la ruta para atender esta importante obra. No existen acciones para una atención en corto y mediano plazo, ni un plan para darle sostenibilidad a futuro para la transición y continuidad del Puerto. En reiteradas ocasiones en el Plenario Legislativo, el diputado puntarenense Carlos Andrés Robles, ha expresado su preocupación por el colapso del Puerto, la falta de inversión y el abandono en la modernización del puerto, generando efectos negativos tanto para las importaciones como las exportaciones de Costa Rica. “Esta grave situación ha hecho que se pague sobrecostos en los productos finales por los gastos millonarios que implican los atrasos y el congestionamiento de la terminal, lo que está pasando es muy serio y si no se interviene vamos a tener consecuencias muy negativas para las familias costarricenses”, afirmó Obando Robles. Algunas de las importaciones que ingresan por Puerto Caldera son: productos de primera necesidad, productos alimenticios, materias primas para la industria alimenticia, farmacéutica, abonos, insumos para la construcción, vehículos, entre otros.

Para quienes aun dudan de la importancia del buen manejo de las cargas DG.

A pesar de tomar todas las #precauciones necesarias, los #siniestros aún pueden ocurrir. Un #incendio devastador, un desastre natural imprevisto o incluso un error humano pueden poner en #peligro un #negocio, sin importar cuántas medidas preventivas se hayan implementado. En este sentido, contar con una #póliza de #seguro contra incendios es fundamental para proteger la bodega. Estas pólizas pueden cubrir los #daños materiales causados por incendios, #explosiones u otros eventos relacionados, así como los #costos de #reconstrucción y la pérdida de #ingresos durante el período de recuperación. Es una salvaguarda invaluable que puede ayudar a una empresa a recuperarse de un desastre y volver a ponerse en pie. Además, en el contexto al ser la bodega el lugar siniestrado tambien viene a tallar la póliza de #transporte de #mercancías. Esto es especialmente relevante en el caso de mercancías que se encontraban en el puerto y la bodega, ya que podría existir cobertura para los exportadores e importadores brindando tranquilidad al asegurado y garantizando que cualquier pérdida o daño sea compensado adecuadamente. Lo que quiero recalcar es que aunque se tomen todas las precauciones posibles, los siniestros aún pueden ocurrir. Es por eso que contar con pólizas de seguro adecuadas, como una póliza de incendio para proteger el local y una póliza de transporte para cubrir la carga en tránsito, es fundamental para mitigar los riesgos y proteger el patrimonio de una empresa frente a imprevistos, por lo cual es importante asesorarte por corredores de seguros que tengan conocimiento de los riesgos existentes y no por terceros que afirman tener este conocimiento los cuales no han sido preparados en esta disciplina, recordar que los corredores de seguros deben cumplir parámetros obligatorios ante las autoridades locales y son actividades reguladas por el gobierno. #Colombia #Chile #Peru

Cuando se incendia un almacén con DG, nada lo detiene! Podremos tener la mejor la mejor red contraincendios, y todas las unidades de bomberos posibles, pero será casi que imposible detenerlo después de estar en la etapa de un incendio declarado. Por esta razón debemos capacitar constantemente al personal ( la mayoría de incendios de este tipo son por actos inseguros), debemos hacer una adecuada gestión del riego, donde identifiquemos riesgos potenciales, condiciones inseguras, caracterización de procesos y riesgos, y fortalecimiento de brigadas. La seguridad no depende de una sola persona, o del lider de SST. Una empresa donde todos sus colaboradores están entrenados en MATPEL, siempre será una empresa mas segura.

Los niveles operativos ya de por sí altos que hasta ahora ha registrado el puerto de Lázaro Cárdenas y sus distintas terminales privadas apenas han sido la antesala de lo que se espera para la próxima peak season (temporada alta), principalmente en la importación de mercancías provenientes del lejano oriente. No es un secreto que, en la costa del Pacífico, el puerto de Lázaro Cárdenas se ha convertido en el principal receptor de vehículos nuevos que se importan desde China u otros países asiáticos. Las inversiones en el puerto de Lázaro Cárdenas enfocadas al tema automotriz se multiplican. 

📌 En el portacontenedores MSC Mediterranean Shipping Company Japan, embarcaron desde el Sitio 3 del Terminal Puerto Coquimbo S.A., cerca de 24 toneladas de arándanos congelados provenientes de la Provincia de Tucumán y con destino Canadá. El contenedor fue entregado en Mendoza por la línea naviera a un operador logístico de Argentina, y transportado hasta Tucumán, lugar donde fue consolidada la carga de arándanos. ✅ El gerente general de TPC, Cristian Andres Rodriguez Samit, indicó que «TPC no solo busca e impulsa el desarrollo social, económico y productivo de la región, sino también el comercio internacional y la articulación de la cadena logística y productiva entre Argentina y Chile. Coquimbo es una puerta de entrada y salida especialmente relevante para el Pacífico, donde confluyen mercados como el asiático y la costa oeste de América del Norte, ambos mercados relevantes para industrias frutícolas, pisqueras y de productos del mar». #cítricos #arándanos #Tucumán #TerminalPuertoCoquimbo #Sitio3

¿Porque es importante la industria pesquera argentina? Se trata de una actividad fundamental para la soberanía alimentaria y un motor de desarrollo de distintas ciudades, entre las que se destaca Mar del Plata, que recibe el 50% de los desembarques pesqueros del país. A nivel nacional, la industria pesquera, emplea de manera directa a más de 40.000 personas y genera exportaciones cercanas a los 2 mil millones de dólares anuales, siendo la 8° actividad económica del país. Además, posee un enorme potencial de crecimiento y retroalimentación con otras industrias, principalmente la naval. Anualmente desembarcan 800.000 toneladas de pescado en los puertos argentinos, producto del trabajo de la tripulación de alrededor de 800 buques pesqueros. Las principales especies que se extraen de nuestras aguas son la merluza Hubbsi, el langostino y el calamar, aunque existen muchas otras con valor alimenticio y comercial. 

En 2019 se alzaban voces sobre el puerto de Montevideo del tenor que expone el articulo de prensa de aquel entonces, que se cita. No ha habido cambios para asumir que la corriente intelectual marítima argentina que proclamaba sobre nuestros puertos y país, las ideas recogidas por la prensa, no lo siga haciendo. Probablemente si y con mayor ahínco, visto la evolución del puerto de La Plata, la inminente licitación de la VNT por concesión, la firme continuación de los reclamos del canal Magdalena, mientras que Uruguay concretó los 14 mts. del canal de acceso al puerto de Montevideo e incrementó las terminales especializadas en éste y de Nueva Palmira. “La importancia estratégica del puerto regional”, exposición en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. 2019. “Puerto La Plata no debe confrontar con Puerto Buenos Aires, sino con Montevideo” "... En estos últimos cuatro años hemos recibido enormes derrotas, nunca antes se había autorizado a dragar el puerto de Montevideo 15 metros, hoy tiene un calado de 35 pies, el de Buenos Aires tiene o debería tener 34. A pesar de los intereses todavía estamos en condiciones de disputar la supremacía de la cuenca del Plata”. "...tenemos que evitar que la Cuenca del Plata sea transferida a Montevideo”. "... no estamos confrontando con el puerto de Buenos Aires, todos los puertos fluviales de la Argentina están confrontando con el de Montevideo que quiere apropiarse de la llave estratégica de la apertura del Río de La Plata que le da el control del Paraná y de la soja”. Al respecto se señaló además que Argentina otrora habiendo dominado la entrega de la soja a China, desde la internacionalización del Paraná, se instaló una logística paralela con barcazas paraguayas que arriban a puertos uruguayos, comercializándose así la gran producción de soja del Mato Grosso Do Sud por esta vía alterna. “La importancia estratégica del puerto regional”, exposición en la Cámara de Diputados de la Provincia de Buenos Aires. 2019.

El trabajo eficiente de nuestras dragas pasará a ser un recurso estratégico nacional. Las gestiones a nivel diplomático con la República Argentina y el dragado del canal de acceso de puerto de Montevideo, están dando lugar a inversiones de infraestrucura de privados en terminales de diferentes propósitos, incrementando servicios haciendo más atractiva nuestra principal terminal para el fletamento de cargas a granel y contenerizadas, a través de buques mayores. El camino hacia el desarrollo del puerto de Montevideo estará en la capacidad de dragar su canal con la eficiencia de las empresas holandesas y belgas. No hay otra mejor referencia. Es una meta ambiciosa, justificada por el hecho de que economizando al máximo esta actividad, se multiplicarán los ingresos por los servicios logísticos que se seguirán instalando, con más inversores desarrollando terminales, derramando beneficios para el país y sus ciudadanos. La tarea eficiente de nuestras dragas se está transformando en un recurso nacional estratégico, sentencia demostrable absolutamente. Darle visibilidad a sus resultados es un paso importante. No se deben justificar malos resultados en base a factores que están fuera de nuestro alcance, los eficientes desempeños de nuestras dragas si lo está ; demandará cambios y controles a nivel del primer mundo, pero es lo único que depende de nosotros.