Publicación de Rainer Uphoff

Muchos viajeros de tren van a sufrir, a partir de mañana, cortes en las vías entre Tarragona y Sant Vicenc de Calders. Y otros muchos ya experimentan por toda España cortes en las vías, que suponen en muchos casos trasbordos a autobuses y molestias. Son las primeras consecuencias de las obras que ejecuta Adif, que está haciendo un esfuerzo histórico para la renovación de la infraestructura. Y, mientras ese esfuerzo se ejecuta, el objetivo es mantener el servicio, aunque sea a base de autobuses. El fruto real lo veremos con el tiempo, en forma de mejores infraestructuras ferroviarias y más y mejor servicio. Pero, mientras tanto, esos cortes suponen molestias, sí. Así es y no hay otra forma de hacerlo. Hoy traemos un vídeo que demuestra que el tren tiene una gran capacidad de transporte. Renfe (que no es una empresa de autobuses) pone cada día multitud de autobuses para poder prestar el servicio a los viajeros. Y, dado que los autobuses no tienen tanta capacidad de absorción como los trenes, es necesario aplicar comprensión y paciencia, con la certeza de que en Renfe se está haciendo un esfuerzo titánico que quiere prestar servicios a todas y a todos mientars las obras en las vías se ejecutan.

🚆 En 2️⃣0️⃣2️⃣4️⃣ la llegada de los #trenes Avril en el mes de mayo y, especialmente, la gratuidad de la Media Distancia a través de los abonos, consolida el sorpasso en la movilidad De Santiago 🇪🇸 👉🏼Los 4,3 millones de #usuarios del #tren suponen agrandar la brecha de los 3,6 millones del aeropuerto. El #avión ganó 100.000 usuarios el pasado año, mientras que el #tren creció el doble: 200.000 más. 👉🏼 El tren en Santiago rompe su techo en 2024 y alcanza más de 4,3 millones de viajeros. La efervescencia del tren, aunque sea en parte alimentada con fondos públicos a través de los abonos, no se ve sin embargo respaldada del todo por Renfe, ya que está previsto que mueva trenes de Media Distancia del Eixo Atlántico a líneas de Cataluña y los sustituya por otros de menos plazas; mientras que en la Alta Velocidad también hay quejas de que la línea Madrid-Santiago-A Coruña tiene menos Avril que la de Vigo o la de Gijón, pese a que esas dos mueven menos gente.

EL PODER EJECUTIVO: TODOS A BORDO https://lnkd.in/ebKrDMsd https://lnkd.in/eGvVrWEv Anno Agosto 2024, existen varias localidades españolas que ven pasar POCOS TRENES AL DÍA. Concretamente, en el caso del municipio de AS NEVES (Línea del Miño Ourense-Guillarey-Vigo) los únicos trenes cuotidianos se pasan a las 11h08 (dirección Vigo) y a las 14h55 (dirección Ourense). Este horario no tiene ningún sentido lógico en cuanto a la rutina diario de la población local: a causa de esta hora inconveniente y tarde, desfavorece el uso del tren para fines laborales o de ocio. Aún se puede sentirse afortunado de que se disponga de un sólo servicio al día. En otros lugares de España la situación se luce aún más absurda: En Ciudad Rodrigo, Puente Genil o Cuenca las infraestructuras ferroviarias se van convirtiéndose gradualmente en genuinas ruinas al ritmo de la malahierba creciente.Todo a pesar de ser perfectamente operable. A finales de los años 90, los PAÍSES BAJOS se luchaba con el mismo problema: una red ferroviaria deficitaria. La entonces ministra de transportes planeaba suprimir 18 líneas de carácter oneroso. Al operador nacional neerlandés (NS) se le parecía beneficioso deshacerse de estos servicios menores. Ante la amenaza de un posible cierre, algunos actores (e.o. asociación de pasajeros ALMA) se decidieron reunirse. Los distintos partidos elaboran un plan de transporte conjunto. La titularidad de estas líneas y subvención europeas se transfirieron a las provincias. El operador de buses "NOORDNET" también se asumió del transporte férreo. En Mayo 1998 el ramal Almelo-Mariënberg se estrenó como línea gestionada por la provincia de Overijssel. Cuando se comparan los últimos 25 años. Destaca esta evolución de la oferta: En el trayecto Almelo-Mariënberg se consiguió estabilizar la oferta... ¡¡Mientras tanto la estación de Linares-Baeza (Jaén) veía diminuída sus servicios con un 90% respecto a 1999!! No olvidemos de que se trata de OPERADORES PÚBLICOS. RENFE y ADIF administran dinero público proveniente de impuestos. Esto se implica el indispensable deber de brindarles servicios ferroviarios razonable a TODOS LOS CIVELES en cualquier rincón del país. La población de AS NEVES, CURTIS o VILAR DE BARRIO también tiene derecho a un decente transporte público para satisfacer las necesidades básicas como estudiar o ir al médico. El horario adjunto muestra que es muy común que una estación en Alemania (Erkelenz) esté servida de varias maneras. Un tren IC diario (operador nacional) une Aquisgrán con Berlín. El tren RB 33 (división nacional DB) va hacia Aquisgrán y Duisburgo. Y, por último, el tren Re-4 (operador regional) entre Aquisgrán y Dortmund. No existe una fórmula universal cómo una red debe ser administrada . Cada provincia o Comunidad Autónoma es diferente. La solución ideal depende de la propia línea y de su contexto. Sin embargo, uno cosa se queda clara: ¡¡Hace un tanta falta nuevo modelo de gestión!!

🚆El Ministerio de #Transportes reveló ayer sus planes para dar entrada a nuevas #operadoras que compitan con #Renfe en las nuevas rutas que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cantabria, Cádiz y Huelva 🇪🇸 👉🏼Para llegar a todos estos destinos, con un ancho de # vía distinto (1.668mm) al de los corredores de alta velocidad #ferroviaria que salen de #Madrid (1.436mm), y competir con #Renfe, los potenciales interesados —de momento, Ouigo, Iryo y el consorcio de Alsa y EcoRail— tendrán que comprar nuevos #trenes, ya que no cuentan con flota disponible para hacer frente a la extensión de servicios, en caso de ser escogidos. 👉🏼Y dadas las características técnicas de estas rutas, el único suministrador para alta velocidad a ambos anchos (300km/h), a priori, es #Talgo.

Teniendo en cuenta los resultados en cuanto a fiabilidad de los nuevos trenes de alta velocidad de Talgo, concretamente las series 106/107 diseñadas para alternar entre ambos anchos de vía, yo no estaría muy preocupado.

🚆🚨 La tercera operadora de alta velocidad #ferroviaria llega al Corredor Sur (Córdoba - Sevilla / Málaga) en otoño 🇪🇸 👉🏼La #competencia ferroviaria que desde hace ya algo más de un año beneficia a los #pasajeros del corredor Málaga-Madrid crecerá a finales de año. Al protagonismo de Iryo, que pugna desde hace meses con Renfe y con su línea low cost, AVLO, habrá que sumar el próximo otoño la francesa OUIGO. El desembarco de sus trenes se viene esperando desde hace tiempo y, por lo que confirman desde la propia compañía, está cada vez más próximo. 👉🏼El modelo de explotación diseñado por OUIGO será progresivo. La pretensión inicial, en cualquier caso, será la de disponer de cuatro circulaciones diarias entre Málaga María Zambrano y Puerta de Atocha. Serán dos de ida y otras dos de vuelta. Queda por concretar, admiten desde la entidad, el horario exacto de las mismas.

#Transporte 🚅 El objetivo analizar el itinerario para mejorar la funcionalidad del tramo, tanto para el tráfico de viajeros como de mercancías, desplegando una línea ferroviaria homogénea en ancho estándar desde Antequera hasta Almería, como parte del #CorredorMediterráneo.

Un arrollamiento entre Villaverde Bajo y Villaverde Alto causa demoras y cambios de recorrido en las líneas C-4a y C-4b de Cercanías Madrid. Renfe implementa lanzaderas y transbordos para minimizar el impacto

https://lnkd.in/ewgwRHNP LA GALICIA MÁS ALLÁ Dentro de unos días, se arrancará la venta de los billetes "AVRIL". Tras un periplo marcado de controversía y retrasos se han entregado las primeras unidades esta semana. Estas prestarán servicios de Alta Velocidad a Galicia y al principado de Asturias (Atlantico, 2024). Se preve disponibilizar un mayor número de plazas en estos corredores. Se lo cifran en 507 en configuración AVE. En cuanto a la configuración AVLO se incrementa a las 581 plazas. De esta manera, la capacidad se verá aumentada significativamente. Asimismo, los precios se saldrán bastante baratos. Durante el periodo entre el 7 y 20 de mayo, la venta se saldrá más beneficiosa, proporcionando billetes promocionales a 20 euros Estos hitos novedosos, sin duda, son un avance positivo para el ferrocarril español: Se creará más posibilidades de viajar en tren. Sin embargo, los AVRIL también se caben dentro de la política de Alta Velocidad. Muy probablemente, el recorrido de Ourense a Vigo se pasará por Santiago de Compostela. Dejando de lado a localidades como Lalín, Ribadavia o Guillarey. La Alta Velocidad y el ferrocarril convencional NO se deben ser dos OPONENTES que se excluyan. A través de una planificación compartida se pueden combinar ambos. Algunos ejemplos para concretizarlo: * En Alta Velocidad se viaja hasta Ourense. Allí se puede cambiar cómodamente a una "LANZADERA" con destino Vigo por la línea del Miño. * En Alta Velocidad se llega a A Coruña. Enseguída, una LANZADERA se dirige a la ciudad romana de Lugo. Algunas paradas intercalares incluye Betanzos o Curtis. Cabe destacar que ambas conexiones lanzaderas estuvieron en vigor desde no hace mucho. Antaño, existían más frecuencias. En el 2001, aún salían cinco trenes al día de Lugo hacía A Coruña recoge el Progreso de Lugo. Por último, esta opción lanzadera les puede resultar lucrativa a las CADENAS DE HOTELES o EMPRESAS DE AUTOBUSES. Se puede "retener" a los mismos huéspedes o viajeros. La gestión de estas lanzaderas les puede ser atribuída. Fuentes adicionales: https://lnkd.in/eTjJkxdp https://lnkd.in/ef7qDPBR

🚆 Los efectos de la #liberalizaciónferroviaria en España, que comenzó hace cuatro años y cuya segunda fase está en marcha, ya se notan. En 2024 la oferta de Renfe (AVE y Avlo), Ouigo e Iryo sobre las vías españolas ha continuado creciendo y los precios han seguido descendiendo. Fruto de esto, no sólo las grandes capitales como Madrid o Barcelona se han beneficiado de un mayor flujo de pasajeros, sino que urbes de tamaño mediano han aumentando sus plazas de tren y las conexiones a otras ciudades. 🚉 Tal es el caso de Elche, que ha multiplicado por seis el número de viajeros con respecto al año anterior, según avanza en su último informe Trainline, la plataforma de reservas de viajes por #tren y #autobús. 🏙️ El ranking de ciudades o capitales con mayor incremento de viajeros en 2024 lo completan Gijón (x4), Oviedo (x4), Valladolid (x3), Murcia (x3), Albacete (x2), Cuenca (x2), Málaga (x2), Alicante (x2) y Sevilla (x2). https://lnkd.in/dYmHCw2f