Publicación de Rebeca Gómez Folgado

El AVE en Galicia ya es, desde hace un tiempo, una realidad, después de que se prometiese su construcción hace 20 años. Aunque en verdad —ya se sabía— es un AVE a Ourense porque aquellos usuarios, por ejemplo, de A Coruña o Santiago que quiera viajar en un tren de alta velocidad a Madrid deberán coger, primero desde sus respectivas estaciones, un Alvia hasta Ourense (desde A Coruña tardará una hora y ocho minutos) y allí bajarse del tren (habrá que esperar 15 minutos) para, ahora sí, subirse al AVE con destino a la capital española tras dos horas y quince minutos de viaje. Un AVE híbrido en definitiva. Es cierto que el nuevo servicio híbrido Alvia-AVE de A Coruña a Madrid y viceversa ha conseguido reducir el tiempo del trayecto por debajo de las cuatro horas. Aunque para ser un AVE aún es excesivo. Según la web de RENFE el viaje entre la ciudad de A Coruña y Madrid llevo, en el mejor de las opciones, 3.37 minutos. Este tiempo se rebajará en unos 20 minutos. A partir de este próximo mes de mayo será cuando RENFE ponga en servicio en esta línea los trenes de la serie 106 de Talgo (Avril). p Pese a lo anunciado, no aumentarán las frecuencias. Solo sustituirán un tren diario por sentido entre Vigo y Madrid, y otro de lunes a viernes y el domingo entre A Coruña y Madrid, y viceversa. Si bien ese primer desembarco de los Avril en Galicia que se producirá el próximo mes de mayo no revolucionará ni frecuencias ni tiempos de viaje, sí es cierto que supondrá un aumento de las plazas ofertadas. Al tratarse de convoyes con más capacidad (casi el doble que los Alvia), RENFE prevé poder ofrecer 6.600 asientos más cada semana en estas conexiones con la capital de España. A ver si somos capaces de exigir a TODAS las administraciones, [fuera colores políticos] que tengamos un transporte ferroviario acorde a lo qué los #gallegos nos merecemos. Y lo digo sin acritud. Papá ven en tren.#renfe

Hoy viajo en el tren AVE de Renfe, a un promedio de 300km x hora...puedo ir trabajando o disfrutando el recorrido. Necesitamos trenes en RD, más allá del metro o monorriel en las dos principales ciudades del país, que puedan cruzar la isla en ambos sentidos. Los trenes proveen una solución segura de transporte (personas y carga), inversión en infraestructura, nuevas alternativas de empleo, profesiones innovadoras a nuestra juventud, eficiencia en el consumo de energía, rapidez entre los trayectos, tarifas estables, menos contaminación (baja huella de carbono), rapidez en el intercambio comercial, entre otros.

🚆🚨 La tercera operadora de alta velocidad #ferroviaria llega al Corredor Sur (Córdoba - Sevilla / Málaga) en otoño 🇪🇸 👉🏼La #competencia ferroviaria que desde hace ya algo más de un año beneficia a los #pasajeros del corredor Málaga-Madrid crecerá a finales de año. Al protagonismo de Iryo, que pugna desde hace meses con Renfe y con su línea low cost, AVLO, habrá que sumar el próximo otoño la francesa OUIGO. El desembarco de sus trenes se viene esperando desde hace tiempo y, por lo que confirman desde la propia compañía, está cada vez más próximo. 👉🏼El modelo de explotación diseñado por OUIGO será progresivo. La pretensión inicial, en cualquier caso, será la de disponer de cuatro circulaciones diarias entre Málaga María Zambrano y Puerta de Atocha. Serán dos de ida y otras dos de vuelta. Queda por concretar, admiten desde la entidad, el horario exacto de las mismas.

#TrenLisboaMadridYa Cada dia se hace mas evidente la necesidad del tren directo entre Madrid y Lisboa. Debe empezar con lo que se pueda e ir incrementando servicios hasta que se disponga de una linea completa de alta velocidad que pueda sustituir los vuelos actuales entre Madrid y Lisboa, para lo que precisará más de 20 operaciones al día, que con seguridad pronto las alcanzará en cuanto puedan competir distintos operadores. En 2023 hubo 1.858.371 pasajeros en la conexión Madrid - Lisboa y 1.185.526 entre Lisboa y Barcelona. Pero con seguridad hay mas del doble que podrían relizarlo, lo que permite afirmar que cuando esté terminada la Linea de Alta Velocidad se podrá superar los 3 millones de pasajeros, lo que la convertiría en la linea con mayor demanda de la Peninsula ibérica después de la de Madrid - Barcelona. El aeropuerto de Lisboa ha vuelto a llegar a su límite, acasionando frecuentes probleamas de retrasos, cancelaciones, subidas de precio de biletes, e incluso seguridad. Ha pasado de 13,26 millones en el 2013 a lo que se consideró que sobrepasó su limite en el 2019 con 31 millones, pero tras la pandemis, en el 2023 ha superado los 33 millones. Este año volverá a producirse un caos muchos días en el aeropuerto. Además los vuelos de 600 Km son innecesarios, generar grandes emisiones de CO2, que pueden evitarse, y consumos de petroleo que no tributan y que generan deficit comercial. Es incomprensible que el ferrocarril siendo el medio mas eficinte y sostenible sea el que más esté penalizado por impuestos y costes que a otros medios se exime. Ahora hay elecciones a la Asamblea de la Republica en Portugal y en junio elecciones al Parlamento Europea en ambos paises. Este es un tema que debe ser debatido y comprometido por los candidatos. Es necesario que ya este año 2024 pueda existir un tren directo, para lo que se requiere muy poco, que en un par de años pueda aumentarse al menos a 3 servicios directos, y tener como objetivo el 2030, para que pueda estra concluida la linea completa. No es un problema económico o presupuestario, es exclusivamente de voluntad política de ambos gobiernos.

🚄 Por qué el nuevo #AVE a Galicia tarda más que los trenes Alvia a los que sustituye 📅 Ayer, 21 de mayo, se inauguraron los nuevos #servicios ferroviarios de RENFE entre Madrid y Galicia, estrenados con los flamantes y esperados trenes Avril de Talgo, que una vez en manos de la operadora pública han sido renombrados como "serie 106", siguiendo la numeración habitual de su flota. Los primeros servicios, fueron estrenados con notables incidencias, hasta el punto de que uno de los trenes entre Vigo y Madrid llegó más de dos horas tarde a su destino. ⌛ Más allá de las #incidencias, los usuarios habituales de los trenes que unen el noroeste peninsular con la capital española también cayeron en un pequeño detalle, no por ello menos relevante: los nuevos servicios, que el Ministerio vende como de alta velocidad, van a tardar lo mismo o más que los servicios Alvia que ya comercializaba Renfe con sus trenes de la serie 130, también diseñados por Talgo. 👨💻 Te lo cuenta Víctor de Elena Escaladas

🚍✈️ La Diputación de Bizkaia está considerando mejorar la conexión del aeropuerto de Loiu con más localidades mediante Bizkaibus. Actualmente, la línea 3247, que conecta Bilbao con la terminal, ha visto un aumento del 16% en usuarios desde 2019, alcanzando 1,069 millones de pasajeros en 2023. 📊 La diputada de Transporte, Movilidad y Turismo, Sonia Pérez, ha señalado que, aunque la línea es efectiva, existe un margen de mejora para optimizar el transporte público hacia el aeropuerto. Se estima que en 2024 se alcanzarán aproximadamente 1,396 millones de viajeros. 🕒La oferta de esta línea se ha ido adaptando a la creciente demanda, implementando diferentes horarios en función de los meses y reforzando los servicios regulares cuando se detecta que "se quedan viajeros sin poder subir al autobús" o para "retrasos de aviones de última hora". 🤝 Además, se está colaborando con AENA para programar el servicio de manera más ajustada a la realidad de los vuelos, así como para establecer una oficina de atención al cliente con los tres operadores de los territorios y habilitar "un espacio adecuado" para los autobuses. 🚖 Por otro lado, ha reconocido que existe un "déficit de taxis" en el aeropuerto. Actualmente, hay 111 autorizaciones distribuidas en 14 municipios para dar servicio a la terminal, reguladas por una orden foral del año 2000. Se pretende "crear un régimen especial" para aumentar el número de taxistas que pueden operar en el aeropuerto hasta 135. 🚆 Respecto a la posibilidad de establecer una conexión ferroviaria al aeropuerto, la diputada ha señalado que esta es competencia del Gobierno Vasco, pero ha confirmado que en el acuerdo de Gobierno se ha incluido el compromiso de estudiarlo. 🌟 Estas iniciativas son fundamentales para mejorar la movilidad en Bizkaia y asegurar un servicio de transporte público eficiente y accesible. #Bizkaia #Transporte #Movilidad #Bizkaibus #AeropuertoLoiu #Innovación #Colaboración Bizkaiko Foru Aldundia

https://lnkd.in/ewgwRHNP LA GALICIA MÁS ALLÁ Dentro de unos días, se arrancará la venta de los billetes "AVRIL". Tras un periplo marcado de controversía y retrasos se han entregado las primeras unidades esta semana. Estas prestarán servicios de Alta Velocidad a Galicia y al principado de Asturias (Atlantico, 2024). Se preve disponibilizar un mayor número de plazas en estos corredores. Se lo cifran en 507 en configuración AVE. En cuanto a la configuración AVLO se incrementa a las 581 plazas. De esta manera, la capacidad se verá aumentada significativamente. Asimismo, los precios se saldrán bastante baratos. Durante el periodo entre el 7 y 20 de mayo, la venta se saldrá más beneficiosa, proporcionando billetes promocionales a 20 euros Estos hitos novedosos, sin duda, son un avance positivo para el ferrocarril español: Se creará más posibilidades de viajar en tren. Sin embargo, los AVRIL también se caben dentro de la política de Alta Velocidad. Muy probablemente, el recorrido de Ourense a Vigo se pasará por Santiago de Compostela. Dejando de lado a localidades como Lalín, Ribadavia o Guillarey. La Alta Velocidad y el ferrocarril convencional NO se deben ser dos OPONENTES que se excluyan. A través de una planificación compartida se pueden combinar ambos. Algunos ejemplos para concretizarlo: * En Alta Velocidad se viaja hasta Ourense. Allí se puede cambiar cómodamente a una "LANZADERA" con destino Vigo por la línea del Miño. * En Alta Velocidad se llega a A Coruña. Enseguída, una LANZADERA se dirige a la ciudad romana de Lugo. Algunas paradas intercalares incluye Betanzos o Curtis. Cabe destacar que ambas conexiones lanzaderas estuvieron en vigor desde no hace mucho. Antaño, existían más frecuencias. En el 2001, aún salían cinco trenes al día de Lugo hacía A Coruña recoge el Progreso de Lugo. Por último, esta opción lanzadera les puede resultar lucrativa a las CADENAS DE HOTELES o EMPRESAS DE AUTOBUSES. Se puede "retener" a los mismos huéspedes o viajeros. La gestión de estas lanzaderas les puede ser atribuída. Fuentes adicionales: https://lnkd.in/eTjJkxdp https://lnkd.in/ef7qDPBR

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y RENFE descartan recuperar los trenes nocturnos pese a que en #europa se ensayan diversos proyectos piloto para potenciar esta modalidad de #transporte. El último tren de noche, que conectaba Galicia con Barcelona, dejó de prestar servicio en 2020, con la pandemia. La operación de estos servicios por la noche es deficitaria porque la demanda es escasa y más en un país como #españa, que ha apostado por un modelo de #altavelocidad y que dispone de buenas redes de aeropuertos y de autovías y autopistas. #chemindefer #espagne #europe #ferroviaire #grandevitesse #highspeed #mobilite #mobilitedurable #mobility #movilidad #movilidadsostenible #publictransport #rail #rails #railways #spain #sustainablemobility #train #transport #transportepublico #tren

🚆 La línea de alta velocidad #ferroviaria que une las dos ciudades santas de #Arabia Saudí, Medina y La Meca, se ha convertido ya la ruta con más viajeros bajo la gestión de #Renfe, sumida en un proceso de #internacionalización de su actividad. Supera a la línea que sigue siendo 'la gallina de los huevos de oro' del #ferrocarril español, el trayecto entre #Madrid y #Barcelona, pero donde el operador público ha visto cómo la llegada de otros #competidores extranjeros (Ouigo e Iryo) le ha robado un importante trozo de tarta que se ha traducido en una caída de su rentabilidad 🇸🇦🇪🇸 👉🏼Así lo confirmó recientemente el presidente de Renfe en un desayuno empresarial, en el que aseguró que "el principal corredor de alta velocidad gestionado por Renfe no es Madrid-Barcelona" en favor del #Haramain: "El AVE Medina-La Meca muestra datos muy contundentes a nivel de operación. En marzo tuvimos 851.250 viajeros con una #puntualidad del 97%", una cifra que supone el máximo mensual transportado en esta línea desde su inauguración en 2018.

En España, el tren de #AltaVelocidad sigue avanzando posiciones como una de las opciones preferidas por la mayoría de los viajeros con unos números que hablan por sí mismos: en 2023, 23,7 millones de personas apostaron por este medio. Ante el creciente interés de los ciudadanos por el transporte ferroviario para realizar sus desplazamientos, iryo trabaja para ofrecer una propuesta de valor adaptada a sus necesidades. Por eso, además de los 11 destinos en los que ya operamos - Madrid, Zaragoza, Barcelona, Alicante, Valencia, Sevilla, Málaga, Córdoba, Cuenca, Albacete y Tarragona-, el pasado mes de diciembre pusimos en marcha la primera #rutatransversal Barcelona – Sevilla. Un nuevo recorrido que une las dos ciudades en menos de 6 horas y sin cambios de tren. ¿La has probado ya? Sobre esta y otras muchas novedades, podéis leer en este artículo de El Periódico: https://lnkd.in/dfcEBgwJ