Publicación de Renfe

EL PODER EJECUTIVO: TODOS A BORDO https://lnkd.in/ebKrDMsd https://lnkd.in/eGvVrWEv Anno Agosto 2024, existen varias localidades españolas que ven pasar POCOS TRENES AL DÍA. Concretamente, en el caso del municipio de AS NEVES (Línea del Miño Ourense-Guillarey-Vigo) los únicos trenes cuotidianos se pasan a las 11h08 (dirección Vigo) y a las 14h55 (dirección Ourense). Este horario no tiene ningún sentido lógico en cuanto a la rutina diario de la población local: a causa de esta hora inconveniente y tarde, desfavorece el uso del tren para fines laborales o de ocio. Aún se puede sentirse afortunado de que se disponga de un sólo servicio al día. En otros lugares de España la situación se luce aún más absurda: En Ciudad Rodrigo, Puente Genil o Cuenca las infraestructuras ferroviarias se van convirtiéndose gradualmente en genuinas ruinas al ritmo de la malahierba creciente.Todo a pesar de ser perfectamente operable. A finales de los años 90, los PAÍSES BAJOS se luchaba con el mismo problema: una red ferroviaria deficitaria. La entonces ministra de transportes planeaba suprimir 18 líneas de carácter oneroso. Al operador nacional neerlandés (NS) se le parecía beneficioso deshacerse de estos servicios menores. Ante la amenaza de un posible cierre, algunos actores (e.o. asociación de pasajeros ALMA) se decidieron reunirse. Los distintos partidos elaboran un plan de transporte conjunto. La titularidad de estas líneas y subvención europeas se transfirieron a las provincias. El operador de buses "NOORDNET" también se asumió del transporte férreo. En Mayo 1998 el ramal Almelo-Mariënberg se estrenó como línea gestionada por la provincia de Overijssel. Cuando se comparan los últimos 25 años. Destaca esta evolución de la oferta: En el trayecto Almelo-Mariënberg se consiguió estabilizar la oferta... ¡¡Mientras tanto la estación de Linares-Baeza (Jaén) veía diminuída sus servicios con un 90% respecto a 1999!! No olvidemos de que se trata de OPERADORES PÚBLICOS. RENFE y ADIF administran dinero público proveniente de impuestos. Esto se implica el indispensable deber de brindarles servicios ferroviarios razonable a TODOS LOS CIVELES en cualquier rincón del país. La población de AS NEVES, CURTIS o VILAR DE BARRIO también tiene derecho a un decente transporte público para satisfacer las necesidades básicas como estudiar o ir al médico. El horario adjunto muestra que es muy común que una estación en Alemania (Erkelenz) esté servida de varias maneras. Un tren IC diario (operador nacional) une Aquisgrán con Berlín. El tren RB 33 (división nacional DB) va hacia Aquisgrán y Duisburgo. Y, por último, el tren Re-4 (operador regional) entre Aquisgrán y Dortmund. No existe una fórmula universal cómo una red debe ser administrada . Cada provincia o Comunidad Autónoma es diferente. La solución ideal depende de la propia línea y de su contexto. Sin embargo, uno cosa se queda clara: ¡¡Hace un tanta falta nuevo modelo de gestión!!

¿Qué criterios debería de cumplir la prestación de servicios nocturnos de transporte en tren? ¿Rentabilidad o sostenibilidad? ¿Subsidio o no? ¿Garantizar la prestación de ese tipo de servicio tiene características comerciales o esenciales? Oriol Marquet RENFE Manel Villalante i Llauradó OUIGO España OUIGO iryo

La mejor #semanaeuropeademovilidad sirve de poco si los principales pilares del transporte público se gestionan mal: Hoy en Granada: siguen dando AVLO por AVE, producto LowCost pero a precio del AVE más caro de España y de velocidad comercial más baja (especialmente comparado con la carretera). Mi propuesta a Renfe: sean honestos y cobren en Granada tarifa AVLO y calcúlenla sobre la distancia de la línea convencional, no con la vuelta innecesaria que da por Antequera y Córdoba. La estación, un desastre: cola en los baños a las 6:40 de la mañana porque son demasiado pequeños (como todo en la obra provisional), sin jabón, sin papel higiénico, el sistema de información sin funcionar… ¿no hay nadie al mando? ADIF Por no hablar de las continuas cancelaciones de trenes Avant que conectan entre sí #Granada, #Málaga, #Córdoba, #Sevilla así como #Antequera, #PuenteGenil y #Loja. Aún así, los trenes llenos. Y menos mal que por fin parece haber acuerdo sobre la integración del tren en la ciudad y la nueva estación.

RENFE, #OPERADORA #FERROVIARIA EN #FRANCIA. Renfe cierra el primer año de AVE en #Francia con un balance de 620.000 viajeros transportados y más de 1.300 circulaciones internacionales. El AVE comenzó a operar entre Barcelona y Lyon el 13 de julio de 2023 y entre Madrid y Marsella el 28 de julio 2023. Los trenes AVE entre España y Francia conectan 15 destinos y ofrecen cuatro circulaciones diarias, dos por sentido. El AVE entre España y Francia cumple un año con un balance global de 620.000 #viajeros #transportados en las dos rutas que unen 15 #destinos entre Madrid y Barcelona y Marsella y Lyon. Este servicio internacional que Renfe estrenó el pasado 13 de julio de 2023, supuso el debut de la compañía como operador en competencia directa en el mercado francés. Renfe llegó a Lyon con una estrategia clara: “hemos llegado para quedarnos”. Renfe comenzó así a competir en un mercado prioritario en su estrategia internacional donde quiere convertirse en operador de movilidad de referencia a corto plazo, tanto en servicios considerados de servicio público, como en Alta Velocidad, donde aspira a ampliar las operaciones AVE en rutas domésticas y transfronterizas. El balance del primer año de AVE en #Francia es positivo tanto en términos #operativos como de #demanda. Renfe ha puesto en circulación en este año más de 1.300 #trenes para conectar las 15 #estaciones que conforman su mapa de rutas de este primer año, creando una competitiva red de orígenes-destino que en algunos casos cuentan con el AVE como único tren directo y contribuyendo de este modo a la cohesión de la región y la movilidad sostenible a ambos lados de los Pirineos.

"La situación del ferrocarril asturiano lleva meses oscilando entre el champán de las buenas decisiones y el reflujo de los desaciertos. Si, a finales del año pasado, la apertura de la Variante de Pajares ofrecía motivos para brindar, los frecuentes retrasos en Cercanías, la suspensión de viajes por la falta de maquinistas y, a mayores, el estado de las estaciones y apeaderos contribuyen a aguar ese buen sabor. Hoy, con la población asturiana aguardando como agua de mayo la entrega de los primeros diez nuevos convoyes de Cercanías, prevista para 2026, y mientras el Principado valora la supresión de aquellos apeaderos que registren un menor número de pasajeros para abaratar costes y agilizar trayectos, en el término municipal de Gijón, al igual que en otros concejos de Asturias, no son pocas las infraestructuras de tierra que languidecen por la escasez de servicios, la falta de mantenimiento y la ausencia de personal físico. Y el mensaje colectivo que sus usuarios trasladan tanto a ADIF, administradora de esas infraestructuras, como a RENFE, explotadora de los trenes, es claro: no hay queja alguna en potenciar servicios como los AVE, AVLO o AVRIL, pero no es tolerable que se descuiden unos servicios de proximidad entre poblaciones que, en la práctica, son los que harán posible la ansiada transición del vehículo privado al transporte público". ¿Vía muerta para la red de infraestructuras ferroviarias en Gijón? El tiempo lo dirá... Y migijon.com - Diario digital lo contará. #Gijon #Xixon #Asturias #España #ADIF #RENFE #FEVE #ferrocarril #movilidad #transporte #periodismo #periodistas #miGijon Gobierno de Asturias RENFE ADIF Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible

🚄 Por qué el nuevo #AVE a Galicia tarda más que los trenes Alvia a los que sustituye 📅 Ayer, 21 de mayo, se inauguraron los nuevos #servicios ferroviarios de RENFE entre Madrid y Galicia, estrenados con los flamantes y esperados trenes Avril de Talgo, que una vez en manos de la operadora pública han sido renombrados como "serie 106", siguiendo la numeración habitual de su flota. Los primeros servicios, fueron estrenados con notables incidencias, hasta el punto de que uno de los trenes entre Vigo y Madrid llegó más de dos horas tarde a su destino. ⌛ Más allá de las #incidencias, los usuarios habituales de los trenes que unen el noroeste peninsular con la capital española también cayeron en un pequeño detalle, no por ello menos relevante: los nuevos servicios, que el Ministerio vende como de alta velocidad, van a tardar lo mismo o más que los servicios Alvia que ya comercializaba Renfe con sus trenes de la serie 130, también diseñados por Talgo. 👨💻 Te lo cuenta Víctor de Elena Escaladas

#TALGO INICIA LA #ENTREGA DE SUS TRENES #AVRIL A RENFE SOBRE EL 15 DE ABRIL. TRENES QUE PERMITEN EL SERVICIO DE #AVLO ENTRE MADRID Y GALICIA. El uso de los S-106 permitirá #duplicar la #oferta de #plazas, pasando de las 2.233.862 actuales al año a 4.274.148 cuando la nueva operativa esté a pleno rendimiento, lo que sucederá cuando a finales de julio 2024 terminen las #obras de ampliación de la capacidad de la #estación madrileña de #Chamartín. El nuevo material rodante permitirá #reducir los #tiempos de viaje entre Madrid y Galicia una media de 33 minutos desde las ciudades del eje atlántico. Los trenes en versión #AVE tienen 507 #plazas, mientras que los #Avlo de bajo coste, de los que circularán dos por sentido, pueden transportar a 587 #personas al ser todo el convoy en clase turista y eliminarse el coche cafetería (solo habrá máquinas de vending). El aumento de plazas y los servicios de bajo coste permitirán #reducir los #precios en la conexión, pese a que todavía no hay operadores que compiten con Renfe, como sucede en otros corredores.

https://lnkd.in/e2niD5H9 HOTEL SOBRE RIELES Recientemente, hemos podido leer esta nota de prensa. ADIF, La entidad responsable de la infraestruturas ferroviarias de la red española, oficializó la creación de una nueva sociedad. En conjunto con "el Port de Barcelona" gestionarán la sociedad "Train Port Barcelona". Cada uno de los ambos partidos involucrados se queda con 50% de las acciones. Esta ideologia se podría aplicar también en cuanto al tráfico nocturno de pasajeros. Una razón por la cual el Gobierno Central no desea reanudar los trenes nocturnos sería la CARENCIA DE RENTABILIDAD. Estos productos nocturnos sólo valen la pena si se los subvencionen suficientemente. En concreto, el tren nocturo tiene que prever mucho de su propia solvencia. Una manera en que se puede generar ingresos propios sería la CONSIDERACIÓN del TREN NOCTURNO como un HOTEL/PISO TURÍSTICO. Un hotel sobre rieles. La puesta en prática sería la siguiente: 1) Las sociedades implicadas conceden un "derecho de alquiler" a corto plazo (aproximadamente 1 o 2 años). Se trata de un "camarote con unas camas" 2) Los compradores de este derecho, a su vez, pueden poner en alquiler los "camarotes". 3) Gracias a los concesiones/ derechos aquilados, el modelo de negocio del tren nocturno se estabilizará más. Los "compradores" pueden ser muy diversos: * Operatores turísticos que oferezcan un "viaje combinado". * Cadenas de hóteles que deseen alquiler un "estancia consecutiva". * Compañías aréas que exploren nuevas ramas comerciales * Bancos/compañías de seguros que vendan sus seguros de viaje junto a las "vacaciones". * Aficionados al "Grand Tour": Del siglo XVII al XIX, muchos jóvenes de las islas británicas viajaron a Italia/ al continente firme. Su objectivo solía ser descubrir la rica historia cultural de Europa. El medio de transporte predilecto era el tren (nocturno). Hoy en siglo XXI, existen las fiestas "dulces 16" (sweet 16 parties). Para que sea más atractivo este "modelo", se aconseja: * CIRCULACIÓN LIMITADA: sólo en las temporadas en que haya un gran demanda. Los meses en el que el tren no circule, se puede estancionarlo en un lugar único (puerto, estanción rural, etc.). * APLICACIÓN TEMÁTICA: se recomienda mantener una cierta temática. Algunos ejemplos incluye FESTIVALES, PINTORES, CERVANTES, CAMINOS DE COMPOSTELA, TURISMO BALNEARIO, etc.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y RENFE descartan recuperar los trenes nocturnos pese a que en #europa se ensayan diversos proyectos piloto para potenciar esta modalidad de #transporte. El último tren de noche, que conectaba Galicia con Barcelona, dejó de prestar servicio en 2020, con la pandemia. La operación de estos servicios por la noche es deficitaria porque la demanda es escasa y más en un país como #españa, que ha apostado por un modelo de #altavelocidad y que dispone de buenas redes de aeropuertos y de autovías y autopistas. #chemindefer #espagne #europe #ferroviaire #grandevitesse #highspeed #mobilite #mobilitedurable #mobility #movilidad #movilidadsostenible #publictransport #rail #rails #railways #spain #sustainablemobility #train #transport #transportepublico #tren

Hoy, el Ministro de Transportes y RENFE han presentado los principales cambios que supone que este año reciban de TALGO, 30 nuevos trenes S-106 (los AVRIL), y como se reubicarán los actuales 15 ALVIAS (S-730) a lo largo de 2024. Dentro de estos 30 nuevos trenes AVLOS y 15 ALVIAS que se reubican en distintas lineas, se anuncia que uno de los ALVIAS (S-730) será asignado en junio a la linea de Madrid- Badajoz en sustitución del actual Intercity que se hace en la actualidad con Talgo VI, y se mantendrá esta linea con los actuales dos servicios, pero mejorando en 600 plazas a la semana. Y se anuncia que a lo largo del año 2024 se reasignará otro AVIA a esta línea, incrementandose a 3 las frecuencias diarias e aumentando en 3.600 plazas a la semana. Esto mejora el servicio de la linea de Madrid- Badajoz, tanto por la mejora del tren y por tanto más confort y menos averías, el pequeño tiempo que puede mejorar al disponer ya de dos trenes electrificados y sobre todo no tener que cambiar de sentido la máquina en Mérida. Además mejorará a lo largo del año con un nuevo servicio de Alvia, lo que debería permitir salir algo antes el primer servicio de mañana y retrasar el último de la tarde. Y esperemos que también entre en servicio el bypass de Mérida. Sin embargo, siendo conscientes que no vamos a estar en primera linea de la noche a la mañana, tampoco debe vendersenos esto como una gran mejora con la que ya debemos estar agradecidos o sentirnos privilegiados. Esta bien, pero que nadie nos pida satisfacción ni anestesiarnos de nuestras demandas, ni que tengamos que festejar nada. Permitanos algunas reflexiones: 1.- El principal problema que tenemos es de infraestructuras, y en ellas deben centrase nuestras mejoras de expectativas. Hoy no tocaban las infraestructuras, pero se lleva mucho tiempo diciendo que pronto o inminete sería la decision de la solución de Toledo y Talavera de la Reina, y aun no sabemos ni las decisiones ni sus consecuencias sobre posibles nuevos aplazamientos o retrasos. 2.- El nuevo ALVIA que sustituye al TALGO VI no es una notica, lleva mucho tiempo anunciandose y retrasandose. Mas bien debemos decir, ¡Por fin! Es lo que pasa cuando se anuncia y no se cumple. Ha llegado pero con retraso. 3.- Se dice que habrá un tercer servicio con ALVIA antes de final del año. Decisones de éste tipo ya se han dicho en muchas ocasiones. Bienvenidas, es una buena noticia, pero lo queremos ver hecho realidad y anunciado con fechas concretas, ya nos han generado demasiadas falsas expectativas y frustraciones. 4.- Llevamos mucho tiempo esperando la noticia de que podrá haber un tren directo de Madrid a Lisboa. Nada se nos dice de esto. No podemos seguir esperando a que se construya una nueva línea. Hay que empezar con las infraestructuras existentes en la actualidad. 5.- Esperamos una nueva comparecencia pronto del Ministro con las decisiones verdaderamente importantes para la conexión Madrid - Badajoz- Lisboa. #TrenMadridLisboaYa