Publicación de Revista Capital

🚆 🚨 Con la llegada de los primeros S-106 Renfe renueva y rejuvenece su #flota de #trenes de Alta Velocidad. Los últimos trenes #AVE en incorporarse a la flota de #Renfe fueron los S-112, una evolución de los S-102 (conocidos como ‘patos’), en 2010, con el estreno del AVE Madrid-València. Los S-114, trenes para el servicio de Media Distancia Alta Velocidad (#Avant), llegaron a la flota de Renfe en 2011 🇪🇸 👉🏼Los S-106 forman parte del paquete de inversiones en nuevo material que la compañía tiene en marcha, con más de 5.000 millones de euros para la compra de nuevo material y renovación del actual. 👉🏼Renfe encargó a Talgo la fabricación de 30 trenes S-106, de los que existen 4 tipologías: 10 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos vehículos de Rodadura Desplazable, en su versión AVE. Y, en la versión Avlo, 5 vehículos de Ancho Fijo y otros tantos de rodadura desplazable.

La empresa francesa Transdev planea expandir su presencia en el mercado español que ya permite a operadores como Renfe, OUIGO España e iryo, competir en alta velocidad. Transdev está transformando su filial en España para participar en futuros concursos públicos, con la posibilidad de entrar en rutas que aún operan bajo monopolio, como los trayectos de alta velocidad hacia Galicia, Asturias y el Corredor Mediterráneo. La compañía busca, además, alianzas con fondos de inversión para financiar la compra de nuevos trenes de alta velocidad. En el marco de la liberalización, España ha logrado mejorar las tarifas de los servicios ferroviarios, con una reducción promedio del 40% en las rutas más concurridas. Esto ha impulsado el uso de trenes y la competencia entre operadores, generando una subida del 60% en la oferta de plazas de alta velocidad en los corredores clave, como Madrid-Barcelona y Madrid-Levante, aumentando a 118 frecuencias diarias en comparación con las 76 de 2019. El gobierno español ha señalado la apertura del mercado ferroviario como un caso de éxito en Europa, y solicita reciprocidad de otros países de la Unión Europea para consolidar un mercado abierto y competitivo a nivel internacional. En este contexto, Transdev considera que el potencial del mercado ferroviario español es atractivo para captar nuevos clientes, reducir costos, y contribuir a la movilidad sostenible, una tendencia impulsada por las políticas de movilidad europeas que buscan reducir las emisiones de CO₂ en el transporte. En diciembre, se espera que Transdev amplíe su influencia en España con la inauguración de una nueva conexión en la red de tranvías de Barcelona. La empresa, que ya gestiona la red en colaboración con otras operadoras, anticipa un aumento de pasajeros en el área metropolitana y una mayor rentabilidad en sus operaciones locales. Además, con su experiencia internacional en Francia, Estados Unidos y Nueva Zelanda, Transdev pretende replicar su éxito en servicios ferroviarios y de transporte urbano. https://lnkd.in/eTnMuXG4 #estrategia #negocios #logistica Alsa Eco Rail Groupe SNCF Talgo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) Alstom

🚆 Por qué Transdev quiere irrumpir en la 'guerra de trenes' contra Renfe, Ouigo e Iryo 🇫🇷 El grupo francés Transdev, dedicado a la operación de servicios de transporte y movilidad en 19 países de todo el mundo, mira al ferrocarril español como su próximo gran objetivo. Las vías españolas se han convertido en la referencia para todo el sector a nivel europeo. La coexistencia de tres operadores como Renfe, OUIGO España e iryo ha dado lugar a un nuevo paradigma en la movilidad española fruto del sustancial aumento de la oferta que, en consecuencia, ha hecho bajar los precios de los billetes. ➕ La competencia entre estos tres operadores disparó las cifras de viajeros hasta los 32,4 millones durante 2023, un 37% más que el año anterior. Aunque la mal llamada 'primera liberalización' se hizo sobre los corredores con más tráfico del país, los incrementos de tráfico en rutas como Alicante, Málaga o Sevilla están abriendo una ventana de oportunidad fruto de la llamada 'oferta inducida'. Lo cuenta Víctor de Elena Escaladas

🚄 Por qué el nuevo #AVE a Galicia tarda más que los trenes Alvia a los que sustituye 📅 Ayer, 21 de mayo, se inauguraron los nuevos #servicios ferroviarios de RENFE entre Madrid y Galicia, estrenados con los flamantes y esperados trenes Avril de Talgo, que una vez en manos de la operadora pública han sido renombrados como "serie 106", siguiendo la numeración habitual de su flota. Los primeros servicios, fueron estrenados con notables incidencias, hasta el punto de que uno de los trenes entre Vigo y Madrid llegó más de dos horas tarde a su destino. ⌛ Más allá de las #incidencias, los usuarios habituales de los trenes que unen el noroeste peninsular con la capital española también cayeron en un pequeño detalle, no por ello menos relevante: los nuevos servicios, que el Ministerio vende como de alta velocidad, van a tardar lo mismo o más que los servicios Alvia que ya comercializaba Renfe con sus trenes de la serie 130, también diseñados por Talgo. 👨💻 Te lo cuenta Víctor de Elena Escaladas

Renfe abre una sucursal en #Emiratos Árabes para pujar por el segundo AVE del desierto. Aspirará a operar la línea de alta velocidad que unirá Abu Dhabi y Dubai a 200 km/h. Renfe lleva desde 2022 colaborando con el operador nacional emiratí, Etihad Rail, en calidad de subcontratista de las empresas españolas INECO y Sener, que han ejecutado algunos de los anteproyectos para el desarrollo de esta nueva red ferroviaria. Tras actuar de consultor para definir los requisitos de los trenes que prestarán los futuros servicios, ahora quiere ser la encargada de operarlos. Renfe continúa avanzando en sus planes de internacionalización con el objetivo de mejorar su competitividad y posicionarse como un actor global. Esta sucursal, que colgará de su filial de Proyectos Internaciones, permitirá a Renfe dotarse de una estructura más competitiva ante la posibilidad de que surjan oportunidades de negocio en Oriente Medio. Con ello, la compañía pública podrá contratar personal en el territorio, cumplir con las obligaciones legales que requiere el operar en el país, y desarrollar proyectos para el mismo, en aras de lograr una mayor eficiencia. Renfe tiene puestos sus ojos en el mercado emiratí fruto de la profunda reestructuración económica que está llevando a cabo este país con el fin de reducir su dependencia del petróleo, donde el tren cobrará un peso especial. Emiratos está organizando su nueva red de ferrocarriles a través de la empresa nacional Etihad Rail, que trabaja en adaptar al tráfico de trenes de viajeros su red convencional, hasta ahora centrada en el transporte de mercancías. Además de su papel como subcontratista, la compañía española mantiene un vínculo constante con el operador nacional de Emiratos desde que en mayo de 2022 ambas compañías firmasen un Memorando de Entendimiento para compartir conocimientos relativos a la construcción y operación de infraestructuras y servicios ferroviarios. En caso de resultar elegido como operador, Renfe prestará el servicio con trenes españoles, después de que CAF se adjudicara el concurso para fabricar estas unidades a cambio de 250 M€. Con esta nueva sucursal, Renfe extiende su presencia a su 7º país extranjero, que se suma a las sucursales de Francia, México, Arabia Saudí (donde opera el proyecto Haramain); Bélgica, donde tiene instalada una oficina de representación en Bruselas; Estados Unidos (con su filial Renfe of America) y República Checa, país en el que opera a través de su filial Leo Express.

EL PROCESO DE #INTERNACIONALIZACIÓN DE #RENFE. El proyecto del Tren Maya, ha sido desarrollado por el #Gobierno de #México a través del Fondo Nacional de Fomento de Turismo (Fonatur), organismo encargado de definir el trazado que unirá varias regiones del #Yucatán mexicano a lo largo de más de 1.500 km. de vías de tren destinadas al tránsito de pasajeros y mercancías. La decisión de constituir una filial de Renfe en #México pasa ahora al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, quien deberá trasladarla al Ministerio de Hacienda, que dejará el visto bueno definitivo en manos del Consejo de Ministros. Su desarrollo permitirá solventar algunos problemas de contratación del personal relativo a los servicios de consultoría que ofrece Renfe al proyecto del Tren Maya. La compañía Renfe actúa de #operador en la sombra de este #servicio #ferroviario realizando labores de #asistencia #técnica y #consultoría para definir las operaciones ferroviarias y avanzar en la puesta en marcha de los distintos tramos de la ruta. Desde Renfe enfocan la creación de esta empresa en un contexto creciente de nuevas licitaciones ferroviarias en todo el continente americano, por lo que quieren abrirse a la "posibilidad de participar en futuras oportunidades". Así, Renfe avanza con su plan para que un 10% de la facturación total en 2030 provenga del extranjero, tal y como fijó en su plan estratégico. Otras vías de internacionalización de Renfe son: 1) Renfe en #FRANCIA ya opera trenes de alta velocidad hasta #Lyon y #Marsella. Confía en extenderlos a #París, poner en marcha servicios transfronterizos y operar regionales y de larga distancia subvencionados por el Estado francés o sus regiones. 2) Renfe es propietaria del 50% de la operadora checa Leo Express, encargada de servicios regionales en República #Checa y #Eslovaquia; 3) Renfe opera el tren de alta velocidad de #ArabiaSaudí, #Haramain, que ya es la primera ruta por pasajeros en determinados momentos del año. 4) Renfe realiza servicios de #consultoría a la línea alta velocidad Rail Baltica, que unirá #Estonia, #Letonia, #Lituania y #Polonia entre sí; 5) Renfe explora #oportunidades de #negocio en #Italia, #Bélgica, #Portugal o Estados Unidos (Texas Central), entre otros.

RENFE, OPERADOR INTERNACIONAL. #MEDINA - LA #MECA, #FRANCIA El presidente de RENFE, Raül Blanco, aseguró que "el principal corredor de alta velocidad gestionado por RENFE no es Madrid-Barcelona" en favor del #Haramain: "El AVE #Medina- #LaMeca muestra datos muy contundentes a nivel de operación. En marzo 2024 tuvimos 851.250 #viajeros con una #puntualidad del 97%", una cifra que supone el máximo mensual transportado en esta línea desde su inauguración en 2018. La ruta arábiga se beneficia de la #estacionalidad de las dos grandes #peregrinaciones religiosas (#hach y #umrah) y el #Ramadán. Este período, celebrado entre el 11 de marzo y el 13 de abril, movilizó a más de un millón de viajeros (1.090.000 concretamente), mejorando en un 17% las cifras del año previo —cuando movió a 927.000 viajeros— y rompiendo a la vez su propio récord de tránsitos. Raül Blanco resaltó la dificultad de prestar estos servicios, "con una operativa compleja, adaptándonos a los horarios ya que hay circulaciones nocturnas y que se hacen en la banda de mantenimiento de la infraestructura". En esos 32 días, el consorcio en el que se integra RENFE programó 3.163 #frecuencias, un 41% por encima de la oferta habitual, al pasar de 66 a 93 #servicios #diarios. La puntualidad media se situó en el 97,4%. La línea Medina-La Meca, que opera en #consorcio con otros socios españoles encargados del #mantenimiento de las vías (ADIF, Indra, Talgo, Invensys, Imathia, COPASA, Cobra e INSTALACIONES INABENSA, S.A.), ha pasado a ser la niña bonita de RENFE, tras unos primeros años convulsos por obras e incidencias.

🚄 Talgo: freno y probable ganador de la segunda liberalización de la alta velocidad 📑 El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible reveló ayer sus planes para dar entrada a nuevas operadoras que compitan con Renfe en las nuevas rutas que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cantabria, Cádiz y Huelva. Pero para llegar a todos estos destinos y competir con Renfe, los potenciales interesados tendrán que comprar nuevos trenes, ya que no cuentan con flota disponible para hacer frente a la extensión de servicios, en caso de ser escogidos. 📍 Y dadas las características técnicas de estas rutas, el único suministrador, a priori, es Talgo. Los cinco destinos seleccionados por el Ministerio para dar entrada a nuevos competidores tienen en común que no forman parte del tronco central de la red de alta velocidad y su infraestructura es compartida por trenes rápidos y otros más lentos, como los Cercanías, Media Distancia o mercancías. Un tema de Víctor de Elena Escaladas

🚄 El plan maestro de RENFE para ahorrar: Atocha y Chamartín serán solo estaciones de paso 📍 La última reorganización de #servicios propuesta por Renfe tiene como novedad más destacada el hecho de que las dos cabeceras de la alta velocidad en Madrid, Chamartín y Puerta de Atocha, dejan de actuar como tal para algunos #trenes que pasarán a ser transversales, recorriendo España de punta a punta. 🛤️ Aunque mantendrán la parada en la capital, estos servicios sólo estarán de paso por sus vías, frente a la situación actual, en la que ambas estaciones sirven para estacionarlos mientras esperan hacia sus nuevos destinos. 👨💻 Lo cuenta Víctor de Elena Escaladas

En 2023, los trenes de alta velocidad en España transportaron a 32,4 millones de viajeros, lo que representa un aumento del 37% respecto al año anterior. Este crecimiento se atribuye a la entrada de nuevos competidores como iryo y OUIGO España. Según el informe anual del sector ferroviario de la CNMV (Comisión Nacional del Mercado de Valores), la cuota de mercado de Renfe ha disminuido en 10 puntos porcentuales en los corredores donde existe competencia. En el corredor Madrid-Barcelona, donde la competencia comenzó en mayo de 2021, Renfe mantiene el 58% del mercado (47,9% con AVE y 10,1% con Avlo). Iryo ocupa el segundo lugar con un 21,9% y Ouigo le sigue con un 20,1%. En el corredor Madrid-Valencia, Iryo y Ouigo tienen cuotas del 24% y 23,6% respectivamente, mientras que Renfe conserva el 52,4% del mercado (37,9% con AVE y 14,5% con Avlo). En el Madrid-Alicante, donde la competencia comenzó en abril de 2023, Ouigo tiene una cuota del 18,7% e Iryo del 4,8%, dejando a Renfe con el 76,5% (64% con AVE y 12,5% con Avlo). En el Madrid-Sevilla, en competencia desde marzo de 2023, Iryo cuenta con el 23,2% del mercado y Renfe con el 76,7% (73,2% con AVE y 3,5% con Avlo). Ouigo aún no ha comenzado a operar en esta ruta. En el corredor Madrid-Málaga/Granada, Iryo tiene una cuota del 18,6% y Renfe del 81,4% (77,4% con AVE y 4% con Avlo). La liberalización de la alta velocidad ha llevado a récords de pasajeros en todos los corredores abiertos a la competencia, con 14 millones en el Madrid-Barcelona, 5 millones en el Madrid-Valencia, casi 4 millones en el Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga/Granada, y cerca de 3 millones en el Madrid-Alicante. Además, la cuota del tren frente al avión ha aumentado hasta un 85% de media en todos los trayectos, excepto en el Madrid-Málaga. En 2023, las compañías de pasajeros y mercancías pagaron a ADIF un total de 1.341 millones de euros en cánones de acceso y tasas ferroviarias, un 15% más que el año anterior. Combinando alta velocidad y líneas convencionales, el número total de viajeros fue de 534 millones, un 21% más que en 2022 y un 5% por encima de los niveles pre-pandemia de 2019. Este aumento se vio favorecido por descuentos y gratuidades aprobadas por el Gobierno, lo que impulsó la demanda de servicios públicos como Cercanías (18,5% más), Media Distancia Convencional (46% más) y Media Distancia en Alta Velocidad (47% más). Sin embargo, el servicio de Larga Distancia Convencional aún no ha recuperado los niveles de 2019, quedando un 22% por debajo. Por otro lado, el transporte de mercancías cayó un 10%, con Renfe bajando su cuota del 50% al 46,4%. #estrategia #negocios #logistica #transporte #empresas #movilidad