Publicación de Rodrigo Illán García

𝗔𝗿𝗿𝗮𝗻𝗰𝗮 𝘂𝗻𝗮 𝗻𝘂𝗲𝘃𝗮 𝗳𝗮𝘀𝗲 𝗽𝗮𝗿𝗮 𝗮𝘃𝗮𝗻𝘇𝗮𝗿 𝗲𝗻 𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝗲𝘅𝗶𝗼́𝗻 𝗱𝗲 𝗩𝗮𝗹𝗲̀𝗻𝗰𝗶𝗮-𝗟𝗮 𝗙𝗼𝗻𝘁 𝗱𝗲 𝗦𝗮𝗻𝘁 𝗟𝗹𝘂𝗶́𝘀 𝗰𝗼𝗻 𝗲𝗹 𝗖𝗼𝗿𝗿𝗲𝗱𝗼𝗿 𝗠𝗲𝗱𝗶𝘁𝗲𝗿𝗿𝗮́𝗻𝗲𝗼🚆🌅 ➡️ADIF ha iniciado una fase crucial para conectar València con el Corredor Mediterráneo. Los trabajos incluyen la implantación del ancho estándar en València-La Font de Sant Lluís y la adaptación del esquema de vías al Canal de Acceso de la capital. Durante esta etapa, se adaptará la catenaria, se instalarán seis aparatos de vía y se pondrá en servicio el control, mando y señalización. 🚧🚦 ➡️El proyecto busca mejorar la movilidad de trenes y viajeros, así como permitir futuros tránsitos de mercancías en ancho estándar desde o hacia Europa. 🚄🇪🇺 #movilidad #ferrocarril #Infraestructura #CorredorMediterráneo ➕Info:

La red ferroviaria de Zaragoza, en especial la que discurre por túnel bajo la ciudad, se acerca al límite de su capacidad. Así lo estima el Ministerio de Transportes, que tiene previsto adjudicar un estudio por 732.000 euros para buscar soluciones y acometer una remodelación que permita asumir la actual circulación de trenes y, en especial, la del futuro. Según los análisis previos del Gobierno central, la capital aragonesa es uno de los nudos con más tráfico del país y con mayor previsión de crecimiento en los próximos años. Además del incremento natural de viajeros y las posibles ampliaciones de líneas, frecuencias y servicios como el cercanías, el Ministerio quiere adecuar la infraestructura zaragozana al aumento del tráfico previsto por la reapertura de la línea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau. El estudio, que deberá estar listo en un plazo de 14 meses, analizará las necesidades de la red arterial y planteará las distintas posibilidades de actuación que permitan paliar las limitaciones actuales y adaptarse a la circulación de más trenes en el futuro. Para ello se determinará en el informe la inversión económica necesaria y un calendario de obras estimado.

LA ALTA VELOCIDAD CARTAGENA-AEROPUERTO-MURCIA, QUE DEBIÓ DE SER EL GRAN EJE DE DESARROLLO DE LA REGIÓN, SE HA LLEVADO AL ESTE Y CONFORMADO CORREDOR MIXTO,   El mapa recoge las tres opciones para la conexión de las ciudades de Cartagena y Murcia, el corredor oeste, el corredor este que como todos sabemos no ha respondido a las necesidades de interconexión, y el corredor central conectando con el aeropuerto internacional de la Región se conformaría como un gran eje de desarrollo.   Después de distintas reuniones y valoración de las alternativas, se llegó al convencimiento que el mejor de todos los corredores tanto para el AVE como para las CERCANÍAS era el eje central (dejando el corredor del este para las mercancías que se conectaría al norte de Santomera con el corredor ferroviario para las mercancías en paralelo a la A-7 lo que sacaba para siempre las mercancías de la estación del Carmen y de Alcantarilla) conectando el aeropuerto y que circularía en paralelo a la A-30, y en este sentido la Consejería de Obras Publicas que presidente José Ballesta realizó los planos en los que se concretaba incluso un acceso directo desde la parada del AVE a la terminal aeroportuaria.   Pero he aquí que finalmente y en contra de toda lógica de transporte, reducir distancias, costes y tiempo, se tomó la decisión, contraria a los intereses de la Región y singularmente los usuarios del ferrocarril, se cambio de criterio y se asumió que el corredor este fuera para el AVE, las CERCANÍAS y las MERCANCÍAS, una decisión que en nada favorece el desarrollo de ambas ciudades ni de la Región al llevar por el mismo corredor mercancías de todo tipo, cercanías y AVE. OTRO GRAN ERROR EN LA MOVILIDAD DE LA REGIÓN COMO OCURRIÓ CON LA ESTACIÓN MULTIMODAL AL NORTE DE LA CIUDAD DE MURCIA, www.angelmartinez.es    Mapa.- El corredor ferroviario denominado centro era la opción acordada para la conexión directa en alta velocidad Cartagena-Murcia y con el aeropuerto regional. Fuente: Ministerio de Fomento y el libro LA REGIÓN DE MURCIA una realidad inconclusa

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 731.808 € (IVA incluido) el #contrato de redacción del estudio funcional para remodelar la #red arterial #ferroviaria de #Zaragoza y adaptarla al #incremento del #tráfico #previsto por la #reapertura de la línea internacional #Zaragoza-#Canfranc-#Pau, así como por otras actuaciones que generen un aumento de la demanda. La empresa IDOM Consulting, Engineering, Architecture, se encargará de realizar el #estudio funcional y dispone de un #plazo de 14 meses para el desarrollo de los trabajos. El estudio tiene por #objeto caracterizar la problemática existente en la red arterial ferroviaria de Zaragoza y un análisis de las #necesidades de #remodelación y las distintas posibilidades de #actuación en la red arterial que contribuyan a paliar los problemas detectados y a adaptarse a las futuras necesidades de circulación, #estimando la #inversión económica y la #programación #temporal que esas actuaciones llevarían asociadas En particular, se prestará especial atención al tramo ferroviario urbano de Zaragoza que discurre en #túnel, por ser uno de los tramos de mayor #tráfico de la #red ferroviaria #española y con mayor potencial de crecimiento. El #túnel que atraviesa la ciudad de #Zaragoza cuenta con una vía en ancho ibérico y otra en ancho estándar europeo. En la vía de #ancho #ibérico confluyen los servicios de #cercanías de Zaragoza, los trenes de larga y media distancia con origen-destino Madrid, Pamplona, Logroño, Huesca, Canfranc y Cataluña. En la vía de #ancho #estándar confluyen los tráficos que discurren por la línea de alta velocidad #Madrid-#Zaragoza-#Barcelona y los orígenes-destino de la línea de alta velocidad #Zaragoza-#Huesca. Así, al reto de explotar este tramo con gran #intensidad de #tráfico en vía única, se suma que en el futuro se prevé un #incremento de #tráfico debido a las actuaciones que se están llevando a cabo y a las planificadas. En ese ámbito del tramo urbano se considerará también el #incremento previsto en las circulaciones de #viajeros derivadas de la reapertura de la línea internacional #Zaragoza-#Canfranc-#Pau, y la necesidad y las posibilidades de que esos tráficos puedan efectuar #parada en el centro de #Zaragoza en las estaciones de Delicias, Portillo, Goya y Miraflores. El alcance del trabajo será el desarrollo del estudio, con el grado de detalle necesario y suficiente para permitir la #toma de #decisiones sobre las #alternativas de actuación más idóneas para la #remodelación de la red arterial de #Zaragoza. https://lnkd.in/eaeeh5bi

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado por 731.808 euros (IVA incluido) el contrato para la redacción del estudio funcional para la remodelación de la red arterial ferroviaria del entorno de Zaragoza y su adaptación a las circulaciones de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, tal y como ha publicado hoy la Plataforma de Contratación del Estado. El estudio tiene por objeto caracterizar la problemática existente en la red arterial ferroviaria de Zaragoza y la que pudiera generarse a futuro como consecuencia de las actuaciones que se están ejecutando y planificando en ese entorno. Asimismo, se llevará a cabo un análisis de las necesidades de remodelación y de las distintas posibilidades de actuación en la red arterial que contribuyan a paliar los problemas detectados y a adaptarse a las futuras necesidades de circulación, estimando la inversión económica y la programación temporal que esas actuaciones llevarían asociadas. En particular, se prestará especial atención al tramo ferroviario urbano de Zaragoza que discurre en túnel, por ser uno de los tramos de mayor tráfico de la red ferroviaria española y con mayor potencial de crecimiento.

🚆🚨 Esta actuación duplicará la #capacidad de un #trayecto que registra la mayor #densidad de #tráfico en el corredor sur de la red #ferroviaria del entorno de #Barcelona 🛤️ 👉🏼 Por esta línea circula tráfico muy heterogéneo (Rodalies, Media Distancia y Largo Recorrido), con velocidades y paradas diferentes, lo que reduce significativamente la capacidad. La actuación ayudará a que los trenes sin parada se independicen de los más lentos, aumentando tiempos de viaje y frecuencias.

Una inversión de 32 millones de euros renovará la vía de la línea ferroviaria entre León y La Robla, hasta el inicio de la Variante de Pajares, el nuevo paso bajo la Cordillera Cantábrica, que une desde el pasado mes de noviembre la provincia leonesa con el Principado de Asturias. En paralelo, al otro lado de la Cordillera, Adif impulsa la renovación de la línea La Pola-Oviedo, así como la actuación sobre el túnel del Padrún I, en el que se instalará vía en placa, con una inversión conjunta de 160 millones de euros (incluidas las instalaciones de señalización) y los proyectos aprobados. Estas dos actuaciones, que coserán en el extremo norte y sur a la Variante de Pajares, se completará con la doble vía en la línea de alta velocidad entre Valladolid, Palencia y León. https://lnkd.in/dAtJbvwE

🚆 El tramo urbano #ferroviario de #Zaragoza, entre Delicias y Miraflores, en #vía única para cada ancho, constituye un cuello de botella para poder operar más servicios de alta velocidad al encontrarse en un nivel de #saturación muy alto y ser un punto crítico en la regulación del tráfico, transmitiendo retrasos a los diferentes servicios en cuanto se produce cualquier demora 🇪🇸 👉🏼El Ministerio de #Transportes y Movilidad Sostenible ha sacado a concurso el contrato con el que estudiará la situación de las #infraestructuras #ferroviarias a su paso por la capital aragonesa. El objetivo del contrato es el análisis de la red arterial ferroviaria en la ciudad, especialmente del tramo urbano entre las #estaciones de Delicias y Miraflores, y busca promover acciones que palien la saturación que sufre el actual túnel bajo las avenidas de Fleta, Goya y Ciudad de Soria.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado por 731.808 euros (IVA incluido) el contrato para la redacción del estudio funcional para la remodelación de la red arterial ferroviaria del entorno de Zaragoza y su adaptación a las circulaciones de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, tal y como ha publicado hoy la Plataforma de Contratación del Estado. El estudio tiene por objeto caracterizar la problemática existente en la red arterial ferroviaria de Zaragoza y la que pudiera generarse a futuro como consecuencia de las actuaciones que se están ejecutando y planificando en ese entorno. Asimismo, se llevará a cabo un análisis de las necesidades de remodelación y de las distintas posibilidades de actuación en la red arterial que contribuyan a paliar los problemas detectados y a adaptarse a las futuras necesidades de circulación, estimando la inversión económica y la programación temporal que esas actuaciones llevarían asociadas. En particular, se prestará especial atención al tramo ferroviario urbano de Zaragoza que discurre en túnel, por ser uno de los tramos de mayor tráfico de la red ferroviaria española y con mayor potencial de crecimiento. Esta actuación forma parte del conjunto de acciones preparatorias para la reapertura de la línea ferroviaria Zaragoza-Canfranc-Pau entre Francia y España, cuenta con financiación europea del Mecanismo Conectar Europa 2022, que da continuidad a las dos ayudas europeas anteriores obtenidas en 2016 y 2019 para la reapertura de la línea internacional. La actuación responde a los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, dando respuesta a las necesidades de movilidad cotidiana de los ciudadanos mediante modos de transporte sostenibles, desde el punto de vista social, económico y ambiental.

🚆 El Ministerio de #Transportes y #Movilidad Sostenible ha adjudicado por 2.435.427,28 euros el contrato para realizar un #estudio de #viabilidad y tres estudios informativos con los que dar una respuesta integral a la conectividad #ferroviaria entre #Antequera, #Granada y #Almería 🇪🇸 👉🏼La línea Antequera–Granada–Almería no dispone actualmente de una configuración homogénea, ya que, entre Antequera y Granada, algunos tramos constan de #vía doble con ancho estándar, otros tramos de vía única de ancho estándar y dos tramos (Loja y entrada a Granada) cuentan con vía única y tercer carril (ancho estándar y ancho ibérico en la misma vía). Por su parte, entre Granada y Almería la configuración actual es de vía única en ancho ibérico. 👉🏼Por ello, las actuaciones que se realizarán a lo largo del tramo se han dividido en tres estudios informativos independientes, uno para cada uno de los subtramos identificados: el Tramo 1: Antequera-Granada; el Tramo 2: Red Arterial Ferroviaria de Mercancías de Granada; y el Tramo 3: Granada-Almería. El estudio de viabilidad y los estudios informativos engloban dos trabajos fundamentales para integrar el tramo en el Corredor Mediterráneo que deben coordinarse entre sí.