Publicación de TÉCNICAS DEL CABLE, S.A.U.

Buenos días, comunidad de LinkedIn 🌅. Recientemente, el sector marítimo ha sido testigo de dos accidentes significativos que invitan a la reflexión y al aprendizaje 🚢. En Turquía, presenciamos cómo un buque no ejecutó una maniobra adecuada, resultando en un encuentro desafortunado con las grúas pórticos del puerto 🏗️. A pesar de contar con la asistencia de remolcadores y tener todas las condiciones a su favor, se nos recuerda que el error humano es un factor que siempre está presente. El segundo accidente ocurrió en Baltimore, Estados Unidos, hace apenas un par de días. Un blackout o interrupción energética se manifestó justo cuando el barco realizaba su ingreso para cruzar un puente 🌉. Estos buques están diseñados para enfrentar tales situaciones, ya sea activando un grupo electrógeno adicional o compartiendo la carga entre los generadores para continuar operando en paralelo. Desafortunadamente, en esta ocasión no se logró manejar el pico de energía resultante, y el sistema de alumbrado se vio comprometido, apagando los generadores y dejando al buque sin control a una velocidad de 8 nudos. Los intentos de recuperar la energía fracasaron y, sin capacidad de gobernanza, el buque terminó colisionando contra una columna del puente ⚡🚧. Este suceso nos lleva a preguntarnos sobre la preparación real frente a sobrecargas inesperadas y la resiliencia de nuestros sistemas a bordo. Aunque los barcos modernos están equipados para manejar emergencias, parece ser que el lanzamiento de un equipo bajo una sobrecarga extrema fue más de lo que el barco podía soportar en ese momento. Estos eventos son claros recordatorios de que, no importa cuán avanzados o preparados pensemos que estamos, siempre hay margen para mejorar nuestras prácticas y sistemas de seguridad. Tomemos estos sucesos como oportunidades de aprendizaje y mejora continua en nuestra industria ⚓💡. Fuente: Perito Naval Ernesto Sarmiento Oviedo #SeguridadMarítima #Navegación

Es importante tener claro los alcances de cada agente de la cadena de #hidrocarburos OSINERGMIN Ministerio de Energía y Minas Sociedad Peruana de Hidrocarburos (SPH) Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú - AGESP Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía - SNMPE

El M/V Dali y la colisión con el Francis Scott Key Bridge   Mucho se ha hablado de los seguros, de los efectos de la caída del puente y de los afectados, pero poco se ha tratado para explicar qué sucedió o sobre la causa de la pérdida de control del buque.   La falla del equipo que da fuerza hidráulica para el gobierno en el buque, no es un evento ajeno a lo que sucede normalmente, por lo que en previsión a eso, los buques tienen tres o hasta cuatro sistemas alternos o redundantes que deben suplir el equipo que se encuentra en servicio en caso de falla; el último recurso debe ser un sistema independiente de energía eléctrica o mandos automáticos, que en este caso, no ha funcionado.   De otro lado, la pérdida de energía eléctrica no debe implicar la pérdida de propulsión. Los procedimientos establecidos para enfrentar estas fallas, deben ser parte del entrenamiento permanente de las dotaciones, lo que a todas luces, no ha sido algo para lo que el buque “Dali” estaba preparado el día que colisionó con el puente en Baltimore. ¿Será que el buque tiene un sistema de control centralizado que en caso de fallar anula todo equipo y maquinaria en operación? de terror   Otro tema importante es, ¿Por qué al colisionar el buque había largado una sola ancla (la de babor)? Las anclas tienen como uso principal y clásico, el mantener al buque en posición cuando está fondeado (al ancla) en un lugar en el mar. Un uso ulterior del ancla es funcionar como “freno de emergencia” del buque, pero al momento de la colisión, el ancla de estribor estaba aún en su alojamiento. Esto es un claro indicador que el buque no estaba preparado para usar las anclas mientras navegaba en el canal hasta estar fuera de aguas interiores (Inland Waters), que no tenía suficiente personal dispuesto para hacerlo y que no contaba con procedimientos de emergencia para la maniobra de fondeo.   Se ha preguntado mucho también sobre por qué no había remolcadores, lo que es un poco de ignorancia sobre el tema. Los remolcadores se usan para apoyar al buque a atracar o desatracar de muelle (con el buque casi parado). Varios minutos antes de la colisión, había terminado la maniobra de desatraque del buque, y se encontraba ya en navegación, a unos 6 - 8 nudos, en aguas interiores por el canal de salida del puerto. Un remolcador no tiene utilidad ni mayor efecto frente a un buque navegando, y más bien al acercarse, pondría en riesgo su integridad.   Finalmente, ¿Qué ocasionó el “apagón” abordo? Hay innumerables hipótesis, desde fallas no controladas, falta de preparación de equipos alternos y hasta hackers informáticos, y sólo la investigación aclarará lo sucedido. Lo que es un hecho es que este accidente resulta inaceptable en la mano de un Capitán de buque, donde su carrera se escribe con tinta, y no hay lugar para trazado con lápiz que pueda ser borrado y enmendado, y su paso por el puente de mando de los buques, está terminado.   Seguiremos con atención el desarrollo de las investigaciones.

Una tragedia evitable. Un desastre de la dimensión de lo ocurrido en Valencia no debería suceder en el mundo desarrollado en 2024. En situaciones como esta, donde la tristeza se mezcla con la indignación, no es fácil pensar con serenidad. Hay que analizar a fondo lo ocurrido para que no se repita, y eso requiere una mirada multidisciplinar, sosegada y experta, porque es una situación muy compleja. Como en los accidentes aéreos, no hay una única causa sino la convergencia de varios factores que tienen que ver con la planificación, prevención, información, coordinación, respuesta, etc. Sugiero que aprendamos de la industria aeronáutica y hagamos lo que harían ellos. Tras una catástrofe, se monta un potente equipo de investigación con representación de toda la cadena del sector, dotado de medios y que trabaja durante meses a puerta cerrada, sin políticos ni tertulianos. De ahí surge un informe técnico sólido y bien fundamentado, con conclusiones y recomendaciones concretas, que se traslada a todas las entidades del sector de todo el mundo. Así se ha logrado que algo tan antinatural como volar logre un índice de siniestros "casi 0", que algunos años ha llegado a ser 0 absoluto (ni un solo accidente aéreo en la aviación comercial en algún año).

¿Qué son estos componentes en forma de hueso, colocados en los conductores de una línea de transmisión aérea cerca de las torres? https://bit.ly/4e8CAlk Estos se llaman amortiguadores de puente y se utilizan para amortiguar las vibraciones del conductor...

¿Qué son estos componentes en forma de hueso, colocados en los conductores en una línea de transmisión aérea cerca de las torres? https://bit.ly/3Z1ltNI Estos se llaman amortiguadores de puente y se utilizan para amortiguar las vibraciones del conductor...

¿Conocías el vehículo de sucesión automática denominado Tenencia Conjunta con Derecho de Supervivencia? En el siguiente post te explicamos como funciona este mecanismo de sucesión automática. #Icazalaw #Proteccionpatrimonial

Si quieres saber más sobre el conocido “Joint Tenancy”, te invito a leer nuestra última publicación

https://lnkd.in/e2aaQjJb Que lamentable noticia, una verdadera tragedia para las familias de ambos tripulantes y de sus compañeros de trabajo. De igual forma, esperemos que todos los afectados logren pronta recuperación de este traumático hecho Esperemos prontamente se logren esclarecer las causas de este increíble evento a esta altura del desarrollo ferroviario, y que el impacto en el uso de trenes como medio de transporte (carga y pasajeros) no se vea retrasado en sus próximos pasos. Aún cuando estas noticias nos remecen por lo poco frecuentes pero de alta energía y daño, sigue siendo bastante más seguro y eficiente que el uso de carreteras interurbanas. Mis deseos de descanso eterno en paz para las víctimas de esta tragedia, consuelo para familiares, compañeros y amigos; pero también de fuerza para los directivos de la empresa y autoridades para esclarecer las causas y poner en marcha todas las acciones de mejora necesarias para evitar se repitan eventos como este, permitiendo avanzar en un desarrollo seguro a gran escala de este fundamental medio de transporte. Esta noticia nos enluta en D&C Group División Transportes, y a la industria en general. Los transportistas Chilenos nos unimos para acompañar en la tragedia a los nuestros. Ferrocarril del Pacífico S.A. FEPASA Empresa de los Ferrocarriles del Estado Ministerio de Transportes y Comunicaciones DyC Group

Las barreras dinámicas que utilizamos para prevenir desprendimientos son el salvavidas que evitaron un accidente mortal en Tarragona. El vehículo que salió de la carretera T11 (entre Reus y Tarragona) impactó con la membrana de la barrera, la cual absorbió la velocidad de coche. Fruto a esa medida de seguridad que se colocó, después de un accidente fatídico en el mismo punto en 2018, el accidente se quedó en solo daños materiales, evitando un accidente mortal. Estos sistemas de protección, gracias a la absorción de la energía que proporcionan y sus dimensiones, han actuado protegiendo tanto la vida de las personas del vehículo, como las de los usuarios de la autovía que cruza por debajo de la carretera. #AEEET #Estabilizaciontaludes #taludes #despredimientos #geotecnia #rockfallprotection #landslide #slopestabilization #seguridadvial