Publicación de TenToSORA

Vuelo de Dron al Perímetro de la Escuela Superior Sencico

Comparto este breve analisis sobre la Somnolencia no Planificada y el Análisis del Vuelo PK-LUV. Articulo Publicado en Fliag152.-

Simulación maritima (1) La simulación marítima, en la medida que sea llevada a cabo por métodos, equipos y modelos calificados, avanza muy firme en la investigación de accidentes marítimos, en la determinación de la factibilidad técnica/económica de obras en canales de navegación y puertos, y en el adiestramiento de dotaciones. La aplicación de cálculos para diseñar obras y de ensayos de buques maniobrando a escala real, comienzan a quedar atrás.

La PAE (Plataforma Tecnológica Aeroespacial Española) (PAE) apoya los Cursos en Derecho Aeronáutico y Espacial 2024/2025 de Facultad de Derecho (Comillas ICADE) & Asociación Española de Derecho Aeronáutico y Espacial. La PAE (Plataforma Tecnológica Aeroespacial Española) fue creada el 13/11/2006 con los siguientes objetivos: Servir de órgano asesor en materia de investigación aeronáutica y espacial en España que mantenga actualizada la Agenda Estratégica de Investigación Aeroespacial. Explorar en el campo aeronáutico y espacial los grandes objetivos y determinarlos en una visión consensuada con vistas al año 2020 y más allá. Asesorar a los poderes públicos sobre los intereses del sector. Evaluar los resultados y beneficios de la Agenda Española. Diseminar suficiente información sobre los programas de investigación de los actores para facilitar el consenso en las prioridades. Recomendar medidas de acompañamiento para: Obtener lo mejor de las actuales infraestructuras de investigación españolas y alcanzar inversiones rentables en nuevas infraestructuras. Asegurar políticas educacionales que produzcan ingenieros, científicos y otras capacidades precisadas por la industria. La PAE tuvo como socios en esa primera etapa a: TEDAE, Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio, @CDTI_innovacion, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial «Esteban Terradas», ProEspacio, Fundación Aeroespacio, Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, Aena, la DGAM (Direccion General de Armamento y Material) y la DGI (Dirección General de Industria). Coordinadora ICADE : Elisabet Cueto Santa Eugenia, Directores : Efrén Díaz Díaz y Elisa Celia González Ferreiro https://lnkd.in/d5uxxic5

PRUDENCIA Y CRITERIO: EL USO DE SIMULADORES DE NAVEGACIÓN COMO TESTIGOS INCOMPLETOS. Traigo nuevamente a la arena un artículo de Mayo de 2023 publicado por Paraguay Fluvial y Logística. El tema abordado, analiza la tendencia de usar simuladores de navegación como herramientas para justificar reglamentaciones y nuevos parámetros operativos; en contradicción con las mismas definiciones sobre las capacidades y alcances técnicos de cualquier simulador. La simulación es una valiosa herramienta de entrenamiento, e imprescindible complemento para estudios náuticos más profundos, que a veces está siendo bizarreada asignándole sesgadamente mágicos poderes para determinar comportamientos incomprobables en situaciones límites reales. Un método que jamás sería aceptable en aeronáutica, ni en medicina, por ejemplo, e incluso en ingeniería de procesos de alto riesgo (destilación, procesos químicos, reacciones nucleares, etc) donde se usa la simulación como complemento pero no como principal soporte decisorio. No obstante, vemos que en la navegación fluvial regional aparenta tener varios aficionados que le abren la puerta demasiado fácilmente. Pues claro, en parte se entiende, porque las consecuencias inmediatas en el opex son muy pero muy tentadoras. Pero ya sabemos como terminan esas historias de bajo opex y altos riesgos disimulados. Para los legos, las interfases gráficas y de media muy atractivas son suficientes para ignorar la calidad técnica de la simulación (para fines de modelización de escenarios complejos). Foto mata cuestionamiento científico. Creo que no se deberían reemplazar las evaluaciones de riesgo (hay muchos protocolos conocidos con técnicas muy refinadas y probadas), soportadas por un proceso de información y análisis técnico profundo. Los invito a que vean mis argumentos en la nota. Imprescindible para autoridades marítimas y armadores. #hidrovia #paraguayparana #rioparaguay #inlandbarging ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários #transporte Comité Intergubernamental Coordinador de los Países de la Cuenca del Plata Adalberto Tokarski Flávia Takafashi Revista Portos e Navios Prefectura Naval Argentina Instituto Tecnológico de Buenos Aires Facultad de Ingeniería - UBA UTN Buenos Aires Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones Armada Nacional de Colombia Dirección General Marítima Marinha do Brasil Eduardo Nery https://lnkd.in/dyAzib8c

REGLAMENTO (UE) 2024/2803 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de octubre de 2024, relativo a la realización del Cielo Único Europeo: El presente Reglamento establece normas para la creación y el correcto funcionamiento del Cielo Único Europeo para reforzar las normas de seguridad del tránsito aéreo, contribuir al desarrollo sostenible del sistema de transporte aéreo y mejorar el rendimiento global de la gestión del tránsito aéreo y de los servicios de navegación aérea para el tránsito aéreo general en Europa, con el fin de responder a las necesidades de todos sus usuarios. El Cielo Único Europeo incluirá una red paneuropea coherente, un espacio aéreo integrado y sistemas de gestión de la red y de gestión del tránsito aéreo basados en la seguridad, la eficiencia, la interoperabilidad y la modernización tecnológica, en beneficio de usuarios, ciudadanos y el medio ambiente. El Reglamento, publicado a 11 de noviembre de 2024 en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOCE), entrará en vigor a los veinte días de su publicación. No obstante, el artículo 4, apartados 3 y 5, y el artículo 36, apartado 3, serán aplicables a partir del 2 de diciembre de 2026, así como el artículo 53. Además, los artículos 13 a 16 serán aplicables transcurridos seis meses después de la entrada en vigor del presente Reglamento, y los artículos 21 a 34 serán aplicables a partir de la entrada en vigor del presente Reglamento a efectos de la aplicación de los sistemas de evaluación del rendimiento y de tarificación correspondientes al quinto período de referencia y a los períodos de referencia siguientes. Puede leer el contenido completo en: https://lnkd.in/dAjrDU_V AIYON Abogados Asociación Española de Derecho Aeronáutico y Espacial #derechoaereo

Clausuras del XI Curso de Diseño de Procedimientos de Navegación Instrumental y del X Curso de Fotointerpretación Aplicada a la Geointeligencia XI Curso de Diseño de Procedimientos de Navegación Instrumental   A lo largo del curso, los alumnos diseñaron una Aproximación Instrumental VOR y otra Aproximación PBN (Performance-Based Navigation). Para ello emplearon modernas herramientas como Microstation y FPDAM.   El director del CECAF, coronel Chozas, remarcó la importancia de este curso en el contexto actual, donde la transición de la aproximación convencional a la PBN forma parte del desafío presente de la unidad.   Este curso está dirigido a Oficiales del Cuerpo General del EA, Oficiales del Cuerpo de Ingenieros y Suboficiales del Cuerpo General del EA, que necesiten adquirir las competencias profesionales en relación al proceso de revisión y elaboración de borradores de procedimientos instrumentales. La elaboración de estos procedimientos requiere de la participación activa de las distintas unidades al ser conocedoras de las necesidades operacionales propias de su unidad y de las particularidades del entorno donde están ubicadas (poblaciones, medioambiente, espacio aéreo, meteorología, etc.). Los egresados del curso adquieren la capacitación para desarrollar labores de revisión y elaboración de borradores de procedimientos instrumentales. X Curso de Fotointerpretación Aplicada a la Geointeligencia Este otro curso es rico en contenidos tanto teóricos como prácticos, hoy día todos ellos se ponen en práctica debido al gran número de sensores que operan en conflictos como el de Ucrania y el Báltico, ofreciendo imágenes en tiempo real del campo de batalla y donde la labor del fotointérprete se hace indispensable como recurso humano esencial dentro de las Fuerzas Armadas (FAS).   Este curso tiene una duración de 327 horas y está dirigido no solo a militares del EA, sino a cualquier personal que necesite familiarizarse con las imágenes infrarrojas y radáricas y con sus particularidades, dominar lo relativo a los aspectos geográficos mediante Sistemas de Información Geográfica (SIG), así como, aprender a detectar, reconocer y/o identificar los diferentes objetivos a los que se refiere el STANAG 6533 con el objetivo de que puedan llevar a cabo con eficacia las misiones encomendadas. #CECAF #SIG #STANAG #Geointeligencia #Microstation #Geointeligencia #PBN #VOR

Esta semana hemos estado colaborando con el GADE (Grupo de Asesoramiento en Emergencias del CSIC) y el personal técnico del Instituto De Ciencias Marinas De Andalucia, para el procesado y análisis de datos en las zonas afectadas por la DANA en Valencia del pasado 29 de octubre. El CSIC publica hoy el visor de acceso abierto que permite comparar el barranco del Poyo antes y después de la riada. Por ahora se ha publicado la nube de puntos LIDAR y una ortofoto provisional del Barranco del Poyo de vuelos del pasado 10 de noviembre, pudiéndose comparar con la ortofoto de un vuelo de febrero de 2024 del Institut Cartogràfic Valencià. La plataforma desarrollada por el @ICMAN_CSIC es de acceso abierto y está disponible para el público y expertos: https://lnkd.in/dxax7ycT #danavalencia #emergencias #lidar #fotogrametria #gade CSIC #icmancsic #valencia

Yo ya lo dije poniendo como ejemplo el software anticolisión para aeropuertos y trayectorias de vuelo, de tráfico aéreo, etc. Todas/os las/os bocazas que van presumiendo como de hacer lo mismo que nosotros/as la gente realmente estudiosa, finalmente transcurridos los meses no generan productos útiles. Yo no pertenezco al sector aeronáutico y el software de tráfico aéreo lo ha desarrollado gente excelente, expertos/as programadores/as. Igualmente yo transcurridos 10 años sí he generado un software útil en el sector de Física Cuántica y datos de plasmas. Es mejor haber hecho la clara distinción entre cerebros ultra súper desarrollados e infra sub desarrollados en función del número de horas de práctica correcta de resolución de problemas, ejercicios y teoría de Ciencias Exactas. Y así acabamos antes y de un plumazo con el fraude y ya está. Por ejemplo, el vanadio del Workshop NLTE-11 según la densidad iónica y la fracción de electrones rápidos supra térmicos debe tener las tendencias para la ionización media que indiqué yo con ATMED CR, y no son válidas las simples multiplicaciones, proporcionalidades o reglas de 3 al uso propias de las matemáticas de un colegio infantil.

Se ha celebrado en Sevilla esta semana el ADM ( Aeroespace & Defense Meeting), el Consejo Rector de la Agencia Espacial Española nombra a Juan Carlos Cortés Pulido director, el CDTI lanza la convocatoria 2024 del Programa Tecnológico Espacial (PTE) dotada con 70 millones de euros en subvenciones...todo ello en los últimos días. En FINESE somos muy conscientes de la importancia de ayudar y apoyar a los proyectos de I+D+i de todos los sectores, pero muy especialmente a los del sector aeroespacial y de la defensa. No en vano, el pasado 7 de mayo estuvimos en TEDAE ( la Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Seguridad, Aeronáutica y Espacio) hablando largo y tendido sobre el tax lease de I+D+i y de cómo este instrumento se puede utilizar para generar sinergias muy interesantes entre las empresas del sector. Todavía hay mucho desconocimiento de su potencial y también una cierta confusión entorno a cuándo es oportuno plantear su uso en el marco de la estrategia fiscal de una compañía. Esperamos que con reuniones como la celebrada en TEDAE, ayudemos a orientar a las empresas interesadas en recurrir al tax lease de I+D.