Publicación de VIP Universal Medical Insurance Group (VUMI)

Este año, Barcelona se convierte en el epicentro mundial del sector náutico con la celebración de la America's Cup de Vela. Una oportunidad única para destacar la importancia de nuestra industria marítima en un país como España, con una costa infinita, un clima envidiable y una historia náutica que se remonta a las primeras civilizaciones mediterráneas. Es desconcertante ver cómo, a pesar de nuestros recursos naturales y nuestra tradición marítima, el número de astilleros y fabricantes de barcos en activo ha disminuido considerablemente en las últimas décadas. ¿Por qué estamos desaprovechando las excelentes oportunidades para potenciar y difundir el valor de nuestra industria naval? La cancelación del Salón Náutico de Barcelona, uno de los pocos escaparates nacionales para promover nuestros astilleros y marcas de barcos, justo por coincidir con la America's Cup, es un claro ejemplo de la falta de visión y de un enfoque constructivo. En lugar de aprovechar la atención internacional que atrae un evento como este, parece que estamos dejando escapar oportunidades valiosas. Es momento de unir esfuerzos, tanto a nivel público como privado, para impulsar políticas y acciones que fomenten el crecimiento y la competitividad de nuestro sector náutico. No podemos depender únicamente del turismo para nuestro desarrollo económico; es fundamental potenciar sectores de mayor valor añadido, como la industria naval. ¡Aprovechemos al máximo nuestro potencial como país marítimo! #SectorNáutico #IndustriaNaval #Barcelona #America'sCup #DesarrolloEconómico #PotencialMarítimo #Reflexiones #LinkedIn #minturgob #jordihereub #empresacat #rogertorrent #elmonarac1 #hoyporhoy #maticatradio

📍 ANGOSTURA INGLESA un desafío permanente que conjuga la praxis del navegante y empleo de la tecnología. Los canales patagónicos, entre el golfo de Penas y el Estrecho de Magallanes, constituyen una vía por aguas tranquilas de unas 300 millas de longitud, frecuentada especialmente por las naves que desean evitar los malos tiempos y la mar gruesa que a menudo se experimentan en la ruta oceánica. El paso más estrecho de esta ruta se encuentra en la Angostura Inglesa, la que se caracteriza además de lo sinuoso y constreñido de su paso, por lo correntosa que pueden llegar estar sus aguas; representando el mayor desafío que el navegante debe enfrentar durante toda la navegación de los canales de la Patagonia. Su paso exige a los prácticos de canales una alta preparación y planificación, dando seguridad al tráfico marítimo en la ruta de navegación. Video editado y preparado con fines de instrucción y difusión del quehacer de los Prácticos de Canales pertenecientes al Servicio de Pilotaje de DIRECTEMAR, ARMADA DE CHILE por el Practico Autorizado de Canales José Francisco Fuentes Kretschmer El Servicio de Pilotaje, provisto por el Estado de Chile por medio de la DIRECTEMAR, ARMADA DE CHILE, cuenta con mas de 166 años promoviendo la seguridad a la navegación, resguardo de los intereses marítimos y contribuyendo al crecimiento de Chile nación tricontinental. Asociación Chilena de Prácticos de Puerto ASONAVE AG Ian Taylor Agencias Maritimas Agental Ltda. B&M Agencia Maritima SpA Inchcape Shipping Services Ultramar Agencia Marítima AGUNSA Marval Somarco Ltda Programa Desarrollo Logístico CAMPORT, Cámara Marítima y Portuaria de Chile https://lnkd.in/d6cG_h_m

Bello el significado de nuestro logo

🛥️🛳️🚢¿POR QUÉ SE LLAMA BABOR Y ESTRIBOR A LOS LADOS DEL BARCO?⛴️⛵🛶 por Fernando Suárez Cue ✅Babor y estribor son, respectivamente, los lados izquierdo y derecho de una embarcación, mirando hacia proa (la parte delantera del barco), independientemente del sentido de la marcha. ✅El motivo por el cual se le dan estos nombres especiales a cada lado de una embarcación es para evitar la confusión que puede darse con las palabras «derecha» e «izquierda», pues éstas pueden significar uno u otro lado de la embarcación dependiendo del punto de vista del tripulante. ✅Las primeras embarcaciones eran guiadas por dos timoneles que gobernaban dos enormes remos colocados uno a cada lado del codaste de la embarcación. Sin embargo, la gran cantidad de remeros que se precisaba para mover estas naves dejaba muy poco espacio para la carga, y así sucedió, más o menos, hasta que los soberbios barcos vikingos eliminaron uno de ellos dejando un único remo (la espadilla), y además con el añadido que para que el timonel pudiera maniobrar con más facilidad, se fijó una pértiga en horizontal a dicha espadilla: era la caña ✅Hay varias versiones de donde proceden estas acepciones, por la que me inclino por la que defiende que la palabra «babor» procede del francés «bâbord» y ésta del holandés “bakboord”, de «”bak” (trasero) y “boord” (borda), mientras que la palabra “estribor” procede del francés antiguo “estribord”,y ésta del holandés “stierboord”, donde “stier” significa ‘timón’ y “boord”, borde. . Por motivos que todavía se ignoran, este remo o espadilla se situó al lado derecho del codaste (aleta), de frente a la proa, de ahí que se le llamase “borde del timón”. ✅Otra versión nos dice que en inglés antiguo, a la parte derecha del barco se la denominó “steorborde” (lado de la dirección), dando lugar este término r al de “starboard” (estribor). El lado contrario de la nave (izquierda), fue por su parte, bautizada al principio como “laddeborde” (lado de carga), para terminar siendo llamada “larboard”. Totalmente lógico, ya que los barcos se abarloaban a los muelles por su lado izquierdo (babor), donde no les molestaba para nada la posición de la espadilla. ✅Como curiosidad, parece ser que todos los objetos de a bordo eran numerados, de forma que, si estaban en la banda de babor, llevan números pares, e impares la contraria, y hasta tal punto ha tenido aceptación esta organización en la vida “terrícola”, que hoy en día la numeración de las calles empieza con el uno a la izquierda (números impares), y continua con el dos a la derecha (números pares). ✅Posteriormente, la señalización de babor se realiza con el color rojo y la de estribor, con el color verde. Durante el día se ven unas placas con estos colores en ambos lados y de noche se encienden las correspondientes luces. De esta forma, un navío que se encuentra a cierta distancia de otro barco puede reconocer fácilmente si éste se acerca o se aleja.

Evaluación = Tiempo + Costos + Funcionamiento + Entrega

Las empresas que logran un éxito sostenido son aquellas que se atreven a navegar en lo desconocido, que confían en su capacidad de adaptación y en la solidez de su equipo. Estos líderes entienden que la innovación y el cambio no solo son necesarios, sino inevitables en un entorno competitivo. Por eso, si queremos cruzar ese océano hacia nuevas oportunidades, debemos aceptar que habrá momentos de incertidumbre, donde la costa desaparecerá de nuestra vista. Sin embargo, es precisamente en esos momentos de desafío donde el crecimiento real ocurre, y donde una organización puede descubrir su verdadero potencial. Es el coraje de perder de vista lo seguro lo que abre las puertas a nuevas posibilidades. https://lnkd.in/dVUg2FzE

🚨🚨 Dato Interesante ⚓️🚢 ¿POR QUÉ SE LLAMA BABOR Y ESTRIBOR A LOS LADOS DEL BARCO? Babor y estribor son, respectivamente, los lados izquierdo y derecho de una embarcación, mirando hacia proa (la parte delantera del barco), independientemente del sentido de la marcha. El motivo por el cual se le dan estos nombres especiales a cada lado de una embarcación es para evitar la confusión que puede darse con las palabras «derecha» e «izquierda», pues éstas pueden significar uno u otro lado de la embarcación dependiendo del punto de vista del tripulante. Las primeras embarcaciones eran guiadas por dos timoneles que gobernaban dos enormes remos colocados uno a cada lado del codaste de la embarcación. Sin embargo, la gran cantidad de remeros que se precisaba para mover estas naves dejaba muy poco espacio para la carga, y así sucedió, más o menos, hasta que los soberbios barcos vikingos eliminaron uno de ellos dejando un único remo (la espadilla), y además con el añadido que para que el timonel pudiera maniobrar con más facilidad, se fijó una pértiga en horizontal a dicha espadilla: era la caña Hay varias versiones de donde proceden estas acepciones, por la que me inclino por la que defiende que la palabra «babor» procede del francés «bâbord» y ésta del holandés “bakboord”, de «”bak” (trasero) y “boord” (borda), mientras que la palabra “estribor” procede del francés antiguo “estribord”,y ésta del holandés “stierboord”, donde “stier” significa ‘timón’ y “boord”, borde. . Por motivos que todavía se ignoran, este remo o espadilla se situó al lado derecho del codaste (aleta), de frente a la proa, de ahí que se le llamase “borde del timón”. Otra versión nos dice que en inglés antiguo, a la parte derecha del barco se la denominó “steorborde” (lado de la dirección), dando lugar este término r al de “starboard” (estribor). El lado contrario de la nave (izquierda), fue por su parte, bautizada al principio como “laddeborde” (lado de carga), para terminar siendo llamada “larboard”. Totalmente lógico, ya que los barcos se abarloaban a los muelles por su lado izquierdo (babor), donde no les molestaba para nada la posición de la espadilla. Como curiosidad, parece ser que todos los objetos de a bordo eran numerados, de forma que, si estaban en la banda de babor, llevan números pares, e impares la contraria, y hasta tal punto ha tenido aceptación esta organización en la vida “terrícola”, que hoy en día la numeración de las calles empieza con el uno a la izquierda (números impares), y continua con el dos a la derecha (números pares). Posteriormente, la señalización de babor se realiza con el color rojo y la de estribor, con el color verde. Durante el día se ven unas placas con estos colores en ambos lados y de noche se encienden las correspondientes luces. De esta forma, un navío que se encuentra a cierta distancia de otro barco puede reconocer fácilmente si éste se acerca o se aleja. #tarugo❤️🌊🔝⛵️

Por fin se han dado cuenta que ciudades de más de 200,000 habitantes, tienen la necesidad de un tren ligero, es rentable, mejora el nivel de vida y es un derecho a una movilidad eficiente y segura...ya solo faltan hacer otros 70 proyectos más.

Gran noticia para el golf canario. Canarias debe seguir situándose como el mejor destino de golf de invierno de Europa. Que por cierto, deporte que no trae masificación a las islas, sino turismo selectivo y de calidad.