Publicación de Yago Gonzalez Santamaría

#Empresas | Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ha anunciado que Renfe emprenderá medidas legales contra OUIGO España ante la Comisión Europea por ir "contra el proceso de liberación" ferroviario que ADIF y todos los operadores acordaron en 2020. #Renfe no acudirá a la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia), optando en su lugar por acudir directamente a Bruselas. El ministro ya ha criticado en varias ocasiones los bajos precios de #Ouigo, vendiendo billetes "muy por debajo del coste desde el principio" y arrastrando a iryo y a Renfe "a unos resultados muy malos en corredores que eran altamente rentables". "La liberalización ferroviaria ha traído cosas positivas, evidentemente ha aumentado la oferta, ha reducido los precios, pero los ha reducido hasta un nivel que es insostenible para las tres competidoras. La competición tiene que ser en buena lid y tiene que permitir que las tres empresas obtengan beneficios o, como mínimo, no tengan pérdidas", argumentó hace unos meses el ministro, recordando las pérdidas cercanas a los 40 millones de euros anuales de Ouigo. Lee la noticia completa en Capital #Ferrocarril #GuerraDePrecios #Transporte https://lnkd.in/dBGxw8b3

https://lnkd.in/gARqHyRt Extraña situación en la que empresas publicas ferroviarias, ampliamente deficitarias, que funcionan gracias a los impuestos de los ciudadanos de sus países, compitan en los mercados de otros paises. Que España tiene un peso muy bajo en el ámbito europeo, no digamos más allá, es algo evidente. Sin embargo, tal como lo veo yo, y a riesgo de equivocarme, el problema no es ese. Lo relevante es que el viajero tenga el mejor servicio al menos precio, no dónde reside fiscalmente el proveedor. Si lo tenemos tan claro a la hora de coger un avión, por qué con el #tren es diferente? O vamos a volver al discurso de los "campeones nacionales"? Paso hace 20 años con las eléctricas, y cómo estamos! La entrada de otros operadores en el mercado ferroviario español, la francesa #Ouigo y la italiana #Yrio, ha supuesto una notable rebaja de precios en los corredores donde operan. Si Ouigo hace dumping, como alega el ministro, es que los contribuyentes franceses nos están financiando los billetes de tren a los españoles. Si detrás de los trenes sólo, o mayoritariamente, hay dinero público, y los estados intentan ser monopolistas en su territorio, y competir entee ellos en otros, es que hay algo que no funciona. Si una compañía ferroviaria pública opera en su país siendo deficitaria, se supone que es porque realiza un servicio público. Si ese servicio lo puede hacer mejor otra empresa, quizá hay que replantearse el modelo. A mayor abundamiento, si #Renfe quiere competir en Francia e Italia, sería ahí rentable? Es imposible, ya que los operadores nacionales funcionan con la subvención de sus gobiernos, es decir, con los impuestos de sus ciudadanos. Entonces, estaríamos pagándole parte del billete los contribuyentes españoles a los viajeros franceses e italianos? Mientras "disfrutamos" del malhadado #AVRIL, con sus cinco asientos por fila, sin cafetería, su ruido y traqueteo y de que, a todo volumen, por los altavoces te tuteen, el billete barato no da para ser tratado de usted. Nadie ve un sinsentido el que empresas publicas deficitarias compitan entre sí en mercados con altísimas barreras de entrada? Seguimos cabalgando contradicciones... Saludos a la red

PRESIDENTE DE Renfe: Remitiéndome a las declaraciones del ministro Óscar Puente estos días, es muy difícil que lleguemos a Paris en 2025. Estamos tratando de conseguirlo para finales de año, pero hay varios factores que lo hacen complejo. Pero si no, llegaremos en 2026. Estamos funcionando bien en #Francia, de enero a agosto 2024 hemos vendido 470.000 #billetes en las líneas de #Lyon y #Marsella, superaremos seguro el medio millón. Vamos ganando pasajeros entre ciudades francesas, no sólo entre España y Francia, y cuando lleguemos a París consolidaremos esos flujos. P: ¿A qué obedecen estos retrasos? R: Por un lado están los trámites administrativos: cada #tramo que quieres operar requiere de un #certificado de #seguridad, no como en España, que es único para todo el país. Y por el otro los trámites para conseguir talleres de mantenimiento. A esto hay que sumar otra variable que no depende de nosotros, que es la homologación de los trenes de la serie 106, donde el constructor, Talgo, va con retraso, por lo que dependemos de su diligencia en la realización de esos trámites. P: ¿Ayuda el informe Draghi a que Francia acelere sus conexiones transfronterizas o facilite la entrada de nuevos operadores? R: Tanto ese informe como el previo, diseñado por Letta, apuntan al refuerzo del mercado único, que es la joya de la corona de la Unión Europea. El informe Letta hablaba sobre ello y hablaba de conectar por alta velocidad todas las capitales de la UE. La #reciprocidad otro gran valor de la Unión, y debemos tenerla en el sector #ferroviario, pero en los sectores que dependen de infraestructura física cuesta mucho conseguirla. Nosotros sólo pedimos el mismo trato que reciben las operadoras públicas de otros países en el nuestro, como Francia.

Leo en la prensa de hoy que OUIGO espera obtener beneficios en 2025,(en respuesta a las declaraciones del ministro Óscar Puente) gracias a los nuevos servicios que va a establecer en Andalucía, Levante y Valladolid, “desplegando totalmente su plan de negocio” Si mantiene su actual política de precios dudo que lo consiga. Motivos: -     Los cánones de ADIF de infraestructura y estaciones no creo que bajen, y sólo la línea Madrid-Sevilla tiene un canon de infraestructura algo menor que el resto de líneas de alta velocidad. Por tanto sus costes serán los mismos que en la actualidad. -     En Andalucía ya existen dos operadores consolidados que ofrecen mayores frecuencias. En el corredor de Levante OUIGO ya tiene una cuota de aproximadamente del  25%, difícil de incrementar por aumentar alguna frecuencia. -     En la línea Madrid- Valladolid deben competir con una amplia oferta de Renfe que además, en sus trenes Avant, está subvencionada con tarifas al 50% ( ¿Subvencionará el Estado a OUIGO?) Por todo ello dudo que puedan remontar sus déficits de los últimos años, pero como ya he comentado en algún artículo anterior, el objetivo de OUIGO no es ganar dinero sino “ampliar su mercado territorial” ( La SNCF es 10 veces Renfe y puede perder dinero en OUIGO durante mucho tiempo) Mi crítica no es para esa empresa – que funciona en un mercado liberalizado – sino para aquellos (ADIF) que los dejó entrar sin prever lo “ daños colaterales” PD. Atención también a MSC,( posible socio futuro de Renfe-Mercancías) que ha comprado el 50 % de ITALO, la alta velocidad privada italiana.

Focalizar las Decisiones del Ministerio en Un Solo Objetivo. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible anuncia que Renfe está preparando una denuncia contra Ouigo ante la Comisión Europea por ir contra el proceso de liberalización ferroviario. El ministro ya ha criticado en varias ocasiones los bajos precios de Ouigo, vendiendo billetes muy por debajo del coste desde el principio y arrastrando a Iryo y a Renfe a unos resultados muy malos en corredores que eran altamente rentables. El ministro reconoce que la liberalización ferroviaria ha traído cosas positivas, ha aumentado la oferta y ha reducido los precios, pero hasta un nivel que es insostenible para las tres competidoras. El ministro lleva varios meses acusando a la compañía francesa de competencia desleal, dumping de precios, y de contar con una ventaja competitiva por las ayudas procedentes del gobierno francés. Desde Ouigo siempre han hecho caso omiso a sus acusaciones, y han continuado con su estrategia, la oferta va a seguir, es su posicionamiento de origen y su forma de funcionar. Hay negocio, y apuestan por su hoja de ruta. #direbus #noticiasdirebus https://lnkd.in/dEm8T6n8

🔶 Entrevista a Raül Blanco, presidente de Renfe: "Nuestra apuesta es la calidad, no la guerra de precios que hunde al sector" 🚉 Tras un mes de agosto copado de incidencias, Renfe afronta el nuevo curso con el objetivo de estabilizar sus operaciones, especialmente las vinculadas a la entrada en servicio de los polémicos trenes 106 fabricados por Talgo. El otro gran objetivo anual pasa por remontar el negocio, hundido el pasado ejercicio por la guerra de precios en la alta velocidad, pero que vuelve a tender al alza por la intensa demanda de viajes. 💶 Su presidente desvela su hoja de ruta para los próximos meses. ¿Cuánto va a dejar de gastar Renfe por los cambios en la política de indemnizaciones? El año pasado dijeron que les supuso 40 millones. "En 2023 nos gastamos 42 millones en compensaciones, de los cuales la mitad, unos 21 millones, fueron en el corredor sur. El compromiso de Renfe con sus clientes pasa por ofrecer la mejor indemnización del mercado, devolviéndoles el doble del importe del billete en 'Renfecitos'". https://dozz.es/m8abb5 Por Víctor de Elena Escaladas

Eso de la competencia está bien, pero sin pasarse, no vaya a ser que lo hagan mejor que tú. Lo dice el ministro de Transportes, Oscar Puente: no se pueden vender billetes de tren tan baratos, que fastidias a los demás... Lo que no comprendo es cómo se pretende que el sector del ferrocarril en España se abra al libre mercado si se pretenden regular las tarifas de los competidores de RENFE porque son más baratas. Si nosotros mismos no respetamos las reglas del juego, quizá habría sido mejor no jugar. Y la excusa de que OUIGO España pertenece al Estado francés y tan solo quiere fastidiar a España es la excusa de los tontos. Ouigo está en el mercado porque ha cumplido los requisitos que España ha impuesto para que así sea. Si estar participada por un Estado impide que opere en nuestro país, así habrá que definirlo en las reglas del juego, pero claro, en ese caso, Renfe tampoco podría participar. Vaya... Una cosa está clara, si en Galicia tuviéramos alternativa, que no la tenemos, me olvidaría de Renfe aunque fuese mucho más barato, porque su servicio aquí es un despropósito. Todavía estoy esperando el reembolso de un billete de noviembre de 2023 por un retraso de 5 horas. Sí, habéis leído bien, 5 horas. Seamos serios. Si realmente tiene razón, si los precios se tiran para ganar mercado haciendo daño al resto de competidores, algo conocido como "dumping", y se está infringiendo alguna ley, lo que hay que hacer es denunciarlo a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia y ya está. No son necesarias declaraciones incendiarias, ni ruedas de prensa, ni razonamientos de un niño de 5 años. Quizá, antes de criticar a los demás por hacerlo mejor que nosotros y de amenazarles con la destrucción total, deberíamos mirar más lo nuestro y luchar por ser más competitivos tanto en servicio como en precios. Pero como el dueño del balón es el gobierno, si no le gusta cómo jugamos, siempre puede cambiar las reglas del juego. A no ser que el dueño del campo también tenga algo que decir al respecto. Mientras tanto, OUIGO feliz viendo la campaña publicitaria gratuita que le han puesto en bandeja y como todo el mundo la conoce por ser la más barata, que esra su objetivo. Ni que eso fuera algo malo, a no ser que seas ministro. 📰 Suscríbete a mi newsletter en ivanfernandezamil.com para recibir historias inspiradoras exclusivas. Recuerda que, semana que pasa, historia que te pierdes. Sígueme en 𝕏 https://lnkd.in/da-Bq87A e 📷 Instagram https://lnkd.in/dtrf-H9W Aquí puedes hacerte con mis libros: https://lnkd.in/djtHR559 ivanfernandezamil.com #Historiasinspiradoras #Historiasqueinspiran #HistoriasdelaHistoria #Whatinspiresme #Inspiration #Yolotengoclaro , ¿y tú? #Storytelling

#Empresas | Las paradojas en el mercado ferroviario de alta velocidad se suceden una tras otra. Hasta hace nada ese negocio era un monopolio de RENFE, compañía pública cuyos resultados han alternado los números rojos con los negros. La apertura de varios corredores de alta velocidad permitió la entrada de nuevos competidores que dieron más opciones al consumidor. Y, sin ir más lejos, la propia Renfe tuvo que crear su propia marca low cost, #Avlo, visto que las empresas entrantes apuntaron a ese rango de precios. Esa estrategia ha reportado numerosas críticas por parte del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. El ministro ha afirmado este lunes que está estudiando distintas fórmulas, incluso acudir a la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia), por las prácticas "profundamente desleales" de la francesa OUIGO España en los corredores de alta velocidad donde opera y en los que compite con otros operadores, como Renfe e iryo. Puente, en declaraciones a Onda Cero, ha denunciado que los bajos precios de Ouigo, vendiendo billetes "muy por debajo del coste desde el principio, han arrastrado" a Iryo y a Renfe "a unos resultados muy malos en corredores que eran altamente rentables". Así, y dadas las pérdidas cercanas a los 40 millones de euros anuales de Ouigo, Puente cree que "indefectiblemente" la empresa gala tendrá que subir los precios. "A menos que la operadora francesa esté en la idea de perder dinero los diez años que tienen en este momento comprometidos de presencia en los corredores de alta velocidad más rentables de España, tendrá que subir los precios. Es que no hay otra solución", ha subrayado el ministro. El ministro ha afirmado además que también ha hablado con el Gobierno francés, porque no sólo se produce esta competencia "desleal" en España con Ouigo, sino que además está siendo "tremendamente complicado" para Renfe entrar en #Francia. Lee la noticia completa en Capital #Renfe #Ouigo #Tren https://lnkd.in/dGq_u7v6

🚄 Las paradojas en el mercado ferroviario de alta velocidad se suceden una tras otra. Hasta hace nada ese negocio era un monopolio de Renfe, compañía pública cuyos resultados han alternado los números rojos con los negros. La apertura de varios corredores de alta velocidad permitió la entrada de nuevos competidores que dieron más opciones al consumidor. Y, sin ir más lejos, la propia Renfe tuvo que crear su propia marca low cost, Avlo, visto que las empresas entrantes apuntaron a ese rango de precios. La estrategia de sus rivales ha reportado numerosas críticas por parte del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, responsable último de Renfe. Lo más interesante de todo esto es que casi todas las polémicas que se producen tienen que ver con la competencia en sí y con la regulación. Las compañías rivales de Renfe han llegado a quejarse de que sus negocios no eran rentables por culpa de la competencia del transporte por carretera, que en España sigue siendo una opción muy atractiva. Ouigo llegó a pedir que se penalizara esa opción y se favorecieran los viajes en tren. Ahora, es Puente el que se queja de la entrada de unos competidores que hacen "dumping", lo que reduce los precios y arrastra a pérdidas a la compañía pública. Llamativo cuanto menos, teniendo en cuenta que Renfe ha perdido dinero en muchos ejercicios (dinero de todos, por cierto). Y esto, en parte, debería ser relativamente asumible, sobre todo porque una de sus funciones es dar un servicio público. Para esto ha servido abrir este mercado a la competencia, para que todos los competidores pidan una regulación a medida Más en Revista Capital

Renfe, la última víctima del fructífero rendimiento de los cinco escaños del PNV: el Gobierno traspasa Cercanías al País Vasco. Sin olvidar que a través de Kutxabank, el PNV aspira a controlar el gran fabricante español de trenes, sumando Talgo y CAF,... y que a finales de marzo celebra su Asamblea General. Y mientras Renfe sigue sin llegar a París, pero entrará en Italia. Renfe se coloca como la última víctima del fructífero rendimiento que están teniendo los cinco escaños del PNV. Y es que el Gobierno (en concreto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) ha firmado con el Ejecutivo vasco que preside Imanol Pradales y con Renfe el traspaso de Cercanías y una inversión de más de 400 millones de euros. Recuerden que en las elecciones generales del 23 de julio de 2023, el PNV logró cinco escaños, al obtener a 277.289 votos, pero supuso un escaño menos que en la anterior cita con las urnas... y este fue a parar al partido pro-etarra EH Bildu (seis escaños, con 335.129 votos). Tanto un partido como otro figuran entre los socios de investidura de Pedro Sánchez y entre los que este último necesita para seguir sacando adelante sus distintas medidas y poder mantenerse en La Moncloa. Y esto último, lógicamente, ha llevado a que el líder socialista se tenga que plegar una y otra vez a sus peticiones,... que no están siendo pocas