Publicación de Yamaha Motor Europe N.V. Sucursal en España

Cómo ayuda a los pilotos de MotoGP el GPS en la medición de la “CARGA EXTERNA”? El control de carga externa mediante el uso de dispositivos GPS es fundamental para analizar el rendimiento de los pilotos de MotoGP. Este tipo de control permite medir el esfuerzo físico realizado durante una actividad, de manera independiente a la respuesta fisiológica del cuerpo (que corresponde a la carga interna). 1. Análisis de trayectorias: Permite evaluar la línea de carrera y la eficiencia en cada curva, lo que es crucial para entender el rendimiento en los circuitos. 2. Fuerzas G: Mediante acelerómetros integrados, los GPS pueden medir las fuerzas G que experimenta el piloto en cada curva, frenada o aceleración, proporcionando datos detallados sobre las demandas físicas de cada maniobra. 3. Ángulos de inclinación: Al combinar datos de GPS y giroscopios, es posible medir los ángulos de inclinación del piloto en cada curva, lo que ayuda a optimizar la postura y mejorar la técnica del piloto. 4. Registro de velocidad y distancia: Los dispositivos GPS capturan datos sobre la velocidad del piloto y la distancia recorrida, permitiendo calcular parámetros como la aceleración y desaceleración en tiempo real. En resumen, el uso de GPS en la monitorización de la carga externa permite a los analistas de rendimiento proporcionar un enfoque objetivo y detallado del trabajo realizado por el piloto en pista.

#BunenossMiércoless #DosRuedas ✌ #ARRANCAMOSMOTORES #MuchaPrudenciaEnLasCarreterasEsVerano 😎 🏖 🍹 #SedMuyPrudentesPorFavor 🙏 #RéplicasQueMaMolanMucho 🙌 🔝 #RandiMamola #YZR500 #13VecesCampeónMundial -INTRO- He de reconocer que la estrategia que está siguiendo la marca de los diapasones, está siendo bien interesante e inteligente. Yamaha Motor Co., Ltd. - Yamaha Motor Europe N.V. Sucursal en España. Conectan con sus pilotos más emblemáticos y con las carreras retro (que a mi me engancharon a este bello deporte para siempre). Las enormes épicas, de esos pilotos que sudaban de verdad en sus monturas (además de jugarse sus bigotes). Ya están para siempre en nuestras retinas. -AL MEOLLO- La última serie Yard Built de Yamaha utiliza la XSR900 GP como plataforma para una moto de carreras de inspiración retro que lleva los colores del 13 veces ganador de 500cc, Randy Mamola, y su YZR500 de 1987. La réplica Yamaha XSR900 GP es una interpretación moderna de la icónica moto de carreras de Mamola, incluso más que si Yamaha hubiera optado por utilizar la YZF-R1, principalmente orientada a la competición. También es un tributo apropiado. Uno que, al menos en nuestra opinión, está muy bien ejecutado y nos muestra lo versátil y personalizable que puede ser la XSR900. Fuente: Motor1.com Por: #EnricoPunsalang Traducido por: #JoséAGuzmán

Presentamos el nuevo cambio de marchas manual automatizado de Yamaha (Y-AMT) en la MT-09: la fusión perfecta entre tecnología y rendimiento. Esta nueva fusión permitirá al piloto elegir entre un cambio deportivo y suave accionado con los dedos (MT) o una transmisión completamente automática (AT). La configuración MT hace que cada cambio sea rápido y preciso gracias al toque de una palanca de balancín en el manillar izquierdo, aumentando la emoción y la adrenalina en las condiciones de conducción más deportivas. La configuración AT simplifica aún más la experiencia de cambio, con dos opciones para adaptarse a diferentes escenarios de conducción: D+ para una conducción más dinámica y deportiva, y D para una experiencia de cambio de marcha más segura y confiable. Descubre cómo Y-AMT mejora la experiencia de conducción de la MT-09: https://brnw.ch/MT09_YAMT.

🚗🏎️ Curiosidades del sector: El cuarto pedal en la Fórmula 1 🚥 En la década de los 90 (1997), el equipo McLaren fue el primero en probar lo que llamaron “brake steer” o “freno en curva”, un sistema con un pedal adicional que permitía al piloto frenar independientemente cada una de las ruedas traseras. Funcionamiento y efectos: 🛑 Frenada independiente: Cuando el piloto lo activaba, el sistema frenaba únicamente una de las ruedas traseras, generalmente la rueda interior de la curva. Esto inducía un efecto de giro en el coche, permitiendo al piloto “apuntar” el monoplaza hacia el vértice de la curva con mayor precisión y rapidez. 🦶Estabilidad y tracción mejoradas: Al aplicar el freno en una sola rueda trasera, el coche obtenía un efecto de control sobre el eje trasero, lo que permitía una mayor estabilidad en curvas a altas velocidades. Este control ayudaba a reducir el subviraje, es decir, la tendencia del coche a irse de frente en una curva. ↩Reducción del ángulo de giro: Con el "brake steer", el coche podía girar con mayor eficiencia, ya que el sistema ayudaba a reducir el ángulo de giro que el piloto debía aplicar al volante, optimizando la tracción en la salida de la curva. 🚧 Pero no todo salió como esperaban… La FIA, en su esfuerzo por mantener la F1 más segura (o deberíamos decir más lenta), decidió prohibir este ingenioso “truco” en 1998, considerando que daba una ventaja indebida. Se convirtió en el “adiós al cuarto pedal”, pero no sin dejar su huella. 🗓️ Control de estabilidad y su paralelimso con el cuarto pedal En realidad, justo antes de este cuarto pedal, el mundo de los coches de calle ya estaba trabajando en una tecnología que utilizaba el mismo principio pero controlado electronicamente; el control de estabilidad. El primer sistema de control de estabilidad (ESC) fue desarrollado en 1995 gracias a Bosch y Mercedes-Benz, diseñado para mejorar la seguridad en los coches de producción. Este sistema detectaba deslizamientos y frenaba cada rueda de forma independiente. En el caso del ESC puede frenar cualquiera de las cuatro ruedas, mientras que el "brake steer" sólo lo hacía en las ruedas posteriores. Posteriormente el ESC también terminó actuando sobre el control electrónico del motor para limitar la aceleración. ¿Y tú, conocías la existencia de esta tecnología? #CuriosidadesAutomotrices #F1 #ControlDeEstabilidad #curisoidadesmotor #TecnologíaAutomotriz #SeguridadVial #InnovaciónConHumor #automoción #tecnología

Y para despedir esta intensa semana nada como echar la vista atrás para fijarnos en la primera edición de las 3 Horas de Resistencia de Motos Eléctricas, una prueba disputada la semana pasada en el circuito DR-7 de Tarancón con victoria del equipo XR Motos al manillar de una Zero SR/S de serie y sin tener que recargar. Sin lugar a dudas una cita histórica que marca un hito en la movilidad eléctrica y donde Zero Motorcycles EMEA fue protagonista. Porque el mejor banco de pruebas de la industria del motor siempre ha sido y será el mundo de la competición. Y las motos eléctricas no son una excepción, más todavía cuando es el óptimo escenario para mostrar sus prestaciones, fiabilidad y autonomía. #zeromotorcycles #movilidadelectrica #motoselectricas

¡Aquí tienes el setup para competir en Indianapolis con el Chevrolet Camaro GT4.R de ACC (Assetto Corsa Competizione)! Es una combinación de coche y circuito muy interesante, porque el trazado está lleno de curvas lentas y toques de freno (con un par de frenadas bastante intensas). Así que, la configuración de las suspensiones y los neumáticos será muy distinta. Como siempre, te dejo un vídeo explicativo sobre cómo lo hemos configurado junto al archivo del setup. Además, es especialmente importante, porque hemos ajustado el setup a condiciones nocturnas y te explico cómo adaptarlo fácilmente a condiciones «normales». #TeamLebalap https://lnkd.in/dntY2SFJ

#BuenossMiércoless #DosRuedas ✌ #YaEsPrimaveraEnLasCarreterasDeCurvas #ARRANCAMOSMOTORES #PuñosHastaElTope ✊ #DamosGasAFondo #CanelaBienFina ¨Más cabeza que pasión. Deja la #Manny quieta un poco...¨ #BMWM1000RR  BMW Motorrad -INTRO- 1º decir, que a un servidor le sería fácil emocionarse con una máquina de estas carazterísticas. Aunque así en frío, pienso no llegaría a estos extremos nunca!!! Hay cosas que parecen obvias...no obstante aunque parezca mentira siguen ocurriendo. No sabemos con certeza, si esta persona trataba de probar la calidad el motor, el servicio de posventa, o si simplemente se le fue la chaveta (la suya) 😁 En cualquiera de los casos, no hagáis esto jamás! (vamos salvo que seáis probadores y esto forme parte de algún test) entonces barra libre ✊ ✊ ✊ -AL MEOLLO- >>>Entonces, ya sabemos qué es lo que no hay que hacer cuando comprémos una moto<<< Contexto!!!. Manny de 'Motomillion' ha contado su historia a través de internet. Este aficionado se compró una exclusiva BMW M 1000 RR, la deportiva más cara de la casa bávara: casi 40.000 euros de moto. Sin embargo, el motor de su moto reventó, casi literalmente. El motor de la BMW M 1000 RR cuesta ya 15.000 dólares La situación es incluso grabada en vídeo. El fallo del propulsor tetracilíndrico sucede cuando la moto está siendo a una prueba sobre un dinamómetro, con el motor al corte. De repente, un extraño ruido indica que algo no funciona demasiado bien. Como dato extra, le instala un escape SC-Project no original en el momento de la prueba. Fuente: #Motorpasionmoto.com Por: #JhonFernández

El sim racing se ha convertido en una herramienta valiosa para los técnicos de suspensión y chasis como yo, ofreciendo una amplia gama de ventajas que mejoran tanto el aprendizaje como la aplicación práctica. Al aprovechar plataformas avanzadas de simulación, podemos probar y refinar configuraciones de vehículos en un entorno virtual altamente realista. Estos simuladores replican con precisión la dinámica del vehículo, lo que nos permite experimentar con diferentes configuraciones de suspensión, como tasas de muelles, amortiguadores y ángulos de caída, sin los costos o riesgos asociados con las pruebas en el mundo real. Uno de los principales beneficios es la capacidad de realizar ajustes en tiempo real y evaluar de inmediato el impacto de esos cambios en el rendimiento del vehículo. Esto acelera el proceso de aprendizaje y lleva a una optimización más rápida de las configuraciones. Además, el sim racing proporciona acceso a una amplia variedad de condiciones de pista y entornos, que de otro modo serían difíciles o costosos de acceder en la vida real. Esta flexibilidad nos permite preparar mejor los vehículos para carreras y condiciones específicas, mejorando su rendimiento general. Los datos de telemetría del sim racing son otro recurso crítico, ofreciendo información sobre el movimiento de la suspensión, la transferencia de peso y la distribución de la carga de los neumáticos. Al analizar estos datos, podemos tomar decisiones más informadas y desarrollar configuraciones ajustadas tanto a las preferencias del piloto como al rendimiento técnico. Además, el sim racing fomenta una mejor colaboración con los pilotos, quienes pueden proporcionar comentarios inmediatos sobre cómo se siente el vehículo en el simulador, lo que lleva a un enfoque más integral en la configuración del vehículo. En resumen, el sim racing es una herramienta poderosa que mejora nuestra capacidad para experimentar, analizar datos y colaborar, lo que en última instancia conduce a un desarrollo de suspensiones y chasis más eficiente e innovador.

Los tranvías de Fórmula 1 tendrán parada en boxes: ya sabes cómo funciona TecnoBreak | Ofertas y Reviews https://ift.tt/dw8qBto https://ift.tt/xkHhicn Fórmula E es la versión eléctrica de la principal carrera automovilística del mundo. Uno de los mayores retos a los que se enfrentan los pilotos en estas carreras es la gestión de la batería de su coche, sin embargo, esto será un poco más fácil con las últimas novedades. Después de varios años de [&#8230;]

#BuenossMiércoless #DosRuedas ✌ #32AñosNoSonNada #BugattiVeyronDeLasMotos 🚀 ¨Dicen algunos entendidos, que antes se hacían las cosas mejor. Como dice la canción, sin vosotros no seríamos nada¨. 🔝 🙌 😉 #ARRANCAMOSMOTORES #PuñosHastaElTope ✊ #HondaNR750 #SoichiroHonda - Honda -INTRO- A mi me parece que les debemos mucho, ya que sin sus ideas, sin su trabajo, sin su atrevimiento, pues hoy simplemente no existirían muchas cosas¨. Bravo! por estos enormes Cracks 👏 -AL MEOLLO- 👇 👇 👇 En el año 1992, Honda lanzó al mercado el equivalente a un McLaren F1 o un Bugatti Veyron de dos ruedas. Una moto de producción limitada tan avanzada tecnológica y mecánicamente, que nunca se ha vuelto a desarrollar algo parecido. Esta es la historia de la Honda NR750. 👉 >>>Soichiro Honda aborrecía los motores de dos tiempos>>> 👉 >>>Honda creía que el futuro era de los motores de cuatro tiempos. En el fondo, no se equivocaban>>> Fuente: Diariomotor Por: #SergioÁlvarez