#8 - Never completed projects
UVigo Aerotech
Único equipo de #AeroDesign y #Rocketry de Galicia. Diseñamos, fabricamos y volamos vehículos aéreos no tripulados.
(🇪🇸)
La enciclopedia de los prototipos no acabados
¡Bienvenidos a la octava edición de Aerotech Insights!
En este nuevo episodio, el último de la primera temporada de nuestra newsletter de LinkedIn, os traemos un capítulo especial, dedicado a todos los enamorados de la aviación experimental, la innovación y la tecnología, a través de las historias que rodean algunos de los modelos de las aeronaves más espectaculares y menos conocidas del mundo, debido, en mayor medida, a su cancelación o a su posterior reconversión en líneas de desarrollo industrial para otros proyectos.
La conmemoración del primer ciclo de nuestro proyecto especial
Tres meses después de nuestra primera publicación, coincidiendo con el tercer aniversario del aterrizaje de la misión Mars 2020, en la que nos adentramos en conocer la historia detrás del helicóptero Ingenuity de la NASA - National Aeronautics and Space Administration y el conjunto de sus brillantes hazañas, nos encontramos ante el desenlace de la primera temporada de diseño y redacción de nuestra newsletter de LinkedIn.
Para celebrar y conmemorar este cierre de ciclo, hemos decidido traer una edición que nos permita indagar en algunos de los modelos más llamativos y bizarros que el legado de la evolución de la aviación moderna nos ha dejado como regalo, con el progreso científico y con el paso de las décadas.
Sin embargo, antes de dejaros con el contenido que sabemos que tenéis ganas de leer, queremos agradecer nuevamente el apoyo que nos habéis mostrado con el alto número de visitas e interacciones que siempre generáis con cada una de nuestras publicaciones en Aerotech Insights.
Esperamos que las primeras ocho ediciones hayan dejado como resultado un incremento en vuestras ganas de querer seguir conociendo historias nuevas, y que estéis preparados, porque la siguiente temporada contará con una duración más amplia, permitiéndonos compartir una incesante cantidad de apasionantes acontecimientos y curiosidades aeronáuticas con todos vosotros.
A continuación, os dejamos finalmente con esta nueva edición.
¡Que la disfrutéis!
¿Estancamiento o reciclaje de ideas?
La historia del transporte aéreo mundial se encuentra repleta de proyectos desarrollados por empresas y particulares que en muchos casos no llegaron a ver la luz del día, ya sea debido a la falta de financiación, la pérdida de interés de posibles clientes y mercados, o como consecuencia a la eventualmente poderosa industria del reciclaje de ideas.
Aunque parezca mentira, la reutilización de conceptos y patentes ha derivado en muchas ocasiones en la creación posterior de productos que han logrado generar amplios beneficios, llegando a surcar los cielos durante años, tal y como veremos con algunas de las aeronaves más importantes de la aviación comercial.
Para entender el nacimiento y el verdadero origen de este tipo de proyectos que resultarían en inacabados, debemos remontarnos a una de las épocas más trepidantes de la historia de la humanidad: la Guerra Fría.
A pesar de ser un tema recurrente que ya hemos tratado en previas ediciones, es necesario subrayar la competición tecnológica que se estableció durante las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, acompañada por esa búsqueda de superación y liderazgo, la cual nos llevó a descubrimientos y avances en todos los campos de la ciencia y el conocimiento.
Como muestra de dicha etapa histórica, nos centraremos en señalar los prototipos más interesantes que fueron presentados durante la segunda mitad del siglo XX, por parte de los tradicionales actores principales, es decir, los Estados Unidos y la Unión Soviética, así como por el lado del resto de naciones, independientemente a su posición aliada, neutral o enemiga, respecto a las ya mencionadas potencias.
Los mayores sueños del gigante soviético
La URSS concentra, según numerosos expertos, el porcentaje más amplio de diseños experimentales no explorados más allá de sus prototipos, aunque quizás este hecho se ajusta realmente al sector de las aeronaves más espectaculares y extravagantes que llegaron a ser ideadas a nivel visual por los ingenieros soviéticos, quienes destacaban por la búsqueda constante de la grandiosidad y la superación a través de sus proyectos científico-técnicos, para los apartados aeronáuticos, espaciales, civiles y militares.
Dentro de ellos, los vehículos que más nos han llamado la atención, son los siguientes:
El Antonov AKS fue un diseño conceptual de un sistema de lanzamiento a órbita, al estilo del actual Stratolaunch, propuesto como incorporación al programa del transbordador espacial ruso Buran y a sus futuros sucesores, los cuales finalmente no fueron desarrollados más allá de algunos prototipos construidos que se llegaron a probar en vuelo y que se pueden encontrar en las instalaciones del Cosmódromo de Baikonur.
Este vehículo establecía la desorbitada idea de utilizar un fuselaje inmenso, repleto de motores, que conectaría las cabinas de dos Antonov An-225, mediante una sección central, en la que se implementarían sistemas de sujeción para transportar a un transbordador espacial, conocido como Tupolev OOS, hasta una altitud de vuelo que ahorrase la utilización de combustible por parte de este vehículo, eliminando la etapa de despegue desde la superficie terrestre.
El Sukhoi KR-860 fue un prototipo, que nunca pasó más allá de las maquetas a escala, que proponía la creación de un avión adelantado a su época, en cuanto al número de pasajeros que pretendía transportar, llegando a superar con amplias creces lo conseguido a día de hoy mediante el Airbus A380, y como respuesta soviética tardía para superar al Boeing 747, “la Reina de los Cielos”, a finales de los años 90.
Como aspectos destacables, este vehículo dispondría de escaleras mecánicas para acceder a la cabina, equipamientos especiales para el transporte de petróleo, y la presencia de un fuselaje alar retractable, como el que disponen algunos cazas militares para el ahorro de espacio en su almacenaje dentro de portaaviones.
Las perlas del desarrollo estadounidense
Conocido popularmente como el precursor del Airbus A380, el MD-12 fue un proyecto fallido, en la década de los años 90, de la desaparecida McDonnell Douglas, previo a su adhesión al grupo corporativo de Boeing , que pretendía combatir la hegemonía internacional en las rutas de largo recorrido de los distintos modelos del Boeing 747, y como mejora a los aviones de la propia compañía, como el DC-10, el cual se había visto envuelto en numerosos accidentes aéreos fatales a lo largo de los años.
Asimismo, cabe destacar la existencia de una variante conocida como el MD-12X, que fue la que dio origen verdadero al programa del MD-12, con el objetivo de buscar un reemplazo del trimotor MD-11, el cual no logró los resultados esperados, como consecuencia de la mala fama adquirida por su predecesor.
Durante el período de esplendor del vuelo supersónico, el presidente norteamericano John F. Kennedy promovió la creación de un programa de búsqueda de la respuesta estadounidense, esencialmente por orgullo nacional, para contrarrestar al europeo Aérospatiale-BAC Concorde mediante numerosos prototipos que serían diseñados por los principales fabricantes, como Lockheed Martin .
Entre ellos, el modelo más aventajado fue el diseñado por Boeing , conocido como Boeing 2707, que pretendía transportar a más de 200 pasajeros, a velocidades y distancias superiores a las alcanzadas por su contrincante.
Sin embargo, este vehículo no llegaría a pasar de la fase de maquetación, debido a la complejidad tecnológica que suponía mejorar una aeronave supersónica, con unas características adelantadas a su época.
¿La bala perdida argentina?
A principios de los años 50, la conocida como Fábrica Militar de Aviones, inició los procedimientos de desarrollo de un proyecto de una aeronave de transporte de pasajeros para impulsar la industria de Argentina, al que se conocería con el nombre de FMA IA 36 Condor.
Con el objetivo en mente de superar las actuaciones de la época, por ejemplo, mediante la adición de cinco turborreactores interconectados en un carenado en la zona trasera del fuselaje, la aeronave hubiera supuesto un salto de gigante, superando al primer avión a reacción de la historia, el De Havilland DH106 Comet.
Lamentablemente, la aeronave no llegó a ser jamás construida, debido al declive de las políticas perpetradas por el gobierno de la dictadura vivida durante aquellos años en el país.
¿El desaparecido competidor regional de Airbus y Embraer?
A finales del siglo XX, la empresa alemana Dornier Luftfahrt GmbH fue comprada por la norteamericana Fairchild Aeroespace y renombrada bajo el nombre Fairchild Dornier, prometiendo grandes contribuciones al sector de la aviación regional, tal y como se vería mediante su modelo Fairchild Dornier 328JET.
En aires de ampliar la familia de aeronaves de esta gamma, al estilo de la familia del Airbus A220, o de la flota de Embraer E-JETS, quienes serían sus propios competidores, la empresa germano-estadounidense presentó en varios salones aeronáuticos, como el de Dubái o el de Berlín, su propuesta de nuevos modelos, conocidos bajo el nombre de la familia Fairchild Dornier 728/928.
Este proyecto incluyó el diseño de varios modelos: desde el 428JET y 528JET, hasta el modelo principal 728JET, y sus variantes ampliadas, el 928JET y el 1128JET, implicando el desarrollo de toda una flota de aeronaves que solventarían la demanda nacional y regional de vuelos por parte de aerolíneas como Lufthansa y Crossair , permitiendo la acomodación desde 35 hasta 120 pasajeros.
Trágicamente, a principios de la década de los 2000, y tras la producción de varios prototipos, la empresa Fairchild Dornier se declaró en insolvencia, y el programa se vio descarrilado en una fase tardía que se produjo poco después del lanzamiento oficial del primer modelo, permitiendo que el mercado fuera ocupado por las familias de aviones ya mencionadas, así como por otras, como la del Bombardier-Mitsubishi CRJ.
Otros modelos
Finalmente, os dejamos una recopilación de otras aeronaves que también nos han resultado interesantes:
Agradecimientos
Hasta aquí ha llegado esta octava edición de nuestra newsletter de LinkedIn.
Esperamos que os haya gustado el contenido de la misma, tanto como a nosotros la idea de prepararla.
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y que compartáis con vuestros contactos este artículo.
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Si queréis consultar más información sobre los temas tratados, os dejamos los siguientes enlaces:
Recomendado por LinkedIn
(🇬🇧)
The encyclopedia of unfinished prototypes
Welcome to the eighth edition of Aerotech Insights!
In this new episode, the last of the first season of our LinkedIn newsletter, we bring you a special chapter, dedicated to all lovers of experimental aviation, innovation and technology, through the stories surrounding some of the models of the most spectacular and least known aircraft in the world, due, to a greater extent, to its cancellation or its subsequent reconversion into industrial development lines for other projects.
The first cycle commemoration of our special project
Three months after our first publication, coinciding with the third anniversary of the landing of the Mars 2020 mission, in which we delve into knowing the story behind NASA - National Aeronautics and Space Administration 's Ingenuity helicopter and all of its brilliant feats, we find ourselves facing the outcome of the first season of designing and writing our LinkedIn newsletter.
To celebrate and commemorate this closing of the cycle, we have decided to bring an edition that allows us to investigate some of the most striking and bizarre models that the legacy of the evolution of modern aviation has left us as a gift, with scientific progress and with the passing of the decades.
However, before leaving you with the content that we know you want to read, we want to thank you again for the support you have shown us with the high number of visits and interactions you always generate with each of our publications in Aerotech Insights.
We hope that the first eight editions have resulted in an increase in your desire to continue learning new stories, and that you are prepared, because the next season will have a longer duration, allowing us to share a constant amount of exciting events and aeronautical curiosities with all of you.
Next, we finally leave you with this new edition.
Enjoy it!
Stagnation or recycling of ideas?
The history of global air transport is full of projects developed by companies and individuals that in many cases did not see the light of day, either due to lack of financing, loss of interest from potential customers and markets, or as a consequence of the eventually powerful idea recycling industry.
Although it may seem like a lie, the reuse of concepts and patents has often led to the subsequent creation of products that have managed to generate extensive benefits, taking to the skies for years, as we will see with some of the most important aircraft in the commercial aviation.
To understand the birth and true origin of this type of project, that would result in unfinished projects, we must go back to one of the most exciting times in the history of humankind: the Cold War.
Despite being a recurring theme that we have already discussed in previous editions, it is necessary to highlight the technological competition that was established during the decades after the Second World War, accompanied by that search for improvement and leadership, which led us to discoveries and advances in all fields of science and knowledge.
As an example of this historical stage, we will focus on pointing out the most interesting prototypes that were presented during the second half of the 20th century, by the traditional main actors, that is, the United States and the Soviet Union, as well as by the of the rest of the nations, regardless of their allied, neutral or enemy position, concerning the aforementioned powers.
The biggest dreams of the Soviet giant
The USSR concentrates, according to numerous experts, the largest percentage of experimental designs not explored beyond their prototypes, although perhaps this fact fits the sector of the most spectacular and extravagant aircraft that came to be devised on a visual level by Soviet engineers, who stood out for their constant search for greatness and improvement through their scientific-technical projects, for the aeronautical, space, civil and military sectors.
Among them, the vehicles that have caught our attention the most are the following:
The Antonov AKS was a conceptual design for an orbit launch system, in the style of the current Stratolaunch, proposed as an addition to the Russian Buran space shuttle program and its future successors, which were ultimately not developed beyond some built prototypes that were built and tested in flight, and can be found at the Baikonur Cosmodrome facilities.
This vehicle established the exorbitant idea of using an immense fuselage, full of engines, that would connect the cabins of two Antonov An-225s, through a central section, in which fastening systems would be implemented to transport a space shuttle, known as Tupolev OOS, up to a flight altitude that would save the use of fuel by this vehicle, eliminating the take-off stage from the earth's surface.
The Sukhoi KR-860 was a prototype, which never went beyond scale models, which proposed the creation of an aircraft ahead of its time, in terms of the number of passengers it intended to transport, far surpassing what had been achieved today through the Airbus A380, and as a late Soviet response to surpass the Boeing 747, “the Queen of the Skies”, at the end of the 90s.
As notable aspects, this vehicle would have escalators to access the cabin, special equipment for transporting oil, and the presence of a retractable wing-fuselage, like the one found in some military fighters to save space in storage inside an aircraft carrier.
The pearls of American development
Popularly known as the precursor of the Airbus A380, the MD-12 was a failed project, in the 1990s, of the defunct McDonnell Douglas, before it joined the Boeing corporate group, which sought to combat international hegemony in the long-haul routes of the different models of the Boeing 747, and as an improvement to the company's aircraft, such as the DC-10, which had been involved in numerous fatal air accidents over the years.
Likewise, it is worth highlighting the existence of a variant known as the MD-12X, which was the one that truly gave rise to the MD-12 program, to seek a replacement for the MD-11 trimotor, which did not achieve the expected results, as a consequence of the bad reputation acquired by his predecessor.
During the period of splendour of supersonic flight, North American President John F. Kennedy promoted the creation of a search program for the American response, essentially out of national pride, to counter the European Aérospatiale-BAC Concorde through numerous prototypes that the major manufacturers, such as Lockheed Martin would design.
Among them, the most advanced model was the one designed by Boeing , known as the Boeing 2707, which intended to transport more than 200 passengers, at speeds and distances higher than those achieved by its opponent.
However, this vehicle would not make it past the layout phase, due to the technological complexity involved in improving a supersonic aircraft, with characteristics ahead of its time.
The Argentinian loose bullet?
In the early 1950s, the Military Aircraft Factory began the development procedures of a project for a passenger transport aircraft to boost the Argentine industry, which would be known as the FMA IA 36 Condor.
With the goal in mind to surpass the performances of the time, for example, by adding five turbojets interconnected in a fairing in the rear area of the fuselage, the aircraft would have represented a giant leap, surpassing the first jet aircraft of history, the De Havilland DH106 Comet.
Unfortunately, the aircraft was never built, due to the decline of the policies perpetrated by the government of the dictatorship experienced during those years in the country.
The defunct regional competitor of Airbus and Embraer?
At the end of the 20th century, the German company Dornier Luftfahrt GmbH was purchased by the North American Fairchild Aerospace and renamed Fairchild Dornier, promising great contributions to the regional aviation sector, as would be seen through its Fairchild Dornier 328JET model.
To expand the family of aircraft in this range, in the style of the Airbus A220 family, or the fleet of Embraer E-JETS, who would be its competitors, the German-American company presented at several air shows, such as the one from Dubai or Berlin, its proposal of new models, known under the name of the Fairchild Dornier 728/928 family.
This project included the design of several models: from the 428JET and 528JET, to the main model 728JET, and its expanded variants, the 928JET and the 1128JET, involving the development of an entire fleet of aircraft that would meet the national and regional demand for flights by airlines such as Lufthansa and Crossair , allowing accommodation from 35 to 120 passengers.
Tragically, in the early 2000s, after the production of several prototypes, the Fairchild Dornier company declared insolvency, and the program was derailed at a late stage produced shortly after the official launch of the first model, allowing the market to be occupied by the aircraft families already mentioned, as well as others, such as the Bombardier-Mitsubishi CRJ.
Other models
Finally, we leave you a compilation of other aircraft that we also found interesting:
Acknowledgments
This concludes the eighth edition of our LinkedIn newsletter.
We hope you enjoyed the content of it, as much as we liked the idea of preparing it.
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