Colisión en la pista del aeropuerto de Haneda (Tokio, Japón - Ene 2024)

Articulo de reflexion con respecto al incidente de seguridad “Colisión en la pista del aeropuerto de Haneda en Enero 2024” entre un avión de la Guardia Costera (Siglas Dash 8) y un avión comercial (Siglas JAL516).

El manejo de la emergencia ante dicho incidente ha sido categorizado como exitoso por la manera organizada en que se desarrollaron todos los pasos en dicho proceso, se alega que dicho éxito se debe a la cultura de los involucrados quienes fueron cooperativos y actuaron en calma. Una expresión africana dice: "La cultura se come la estrategia en el desayuno". Si bien es crucial considerar la cultura como un factor vital en el éxito de una operación de seguridad, también debemos aprender la lección de que la comunicación es el factor clave en todo proceso de emergencia. Es esencial tener en cuenta tres programas clave en incidentes como la Respuesta de Emergencia, la Gestión de Crisis y la Continuidad de las Operaciones. Estos tres programas van de la mano y no deben estar aislados entre sí.

La comunicación juega un papel crucial, ya que cualquier individuo, independientemente de su cultura, experimentará miedo en un incidente como este. La clave reside en la respuesta del personal, la pronta y adecuada comunicación, construir confianza y tranquilizar a las personas de manera que se evite que el caos escale a otro nivel. Si los asistentes de vuelo parecen perdidos, sin conocimiento y son los primeros en entrar en pánico, es probable que otros sigan el mismo comportamiento por inercia.

En cuanto al Controlador de Transito Aéreo (Siglas en Ingles “ATC”), han sido catalogados como heroes. Si bien es cierto que tienen uno de los trabajos más estresantes del mundo, su responsabilidad es gestionar el tráfico de aeronaves tanto en tierra como en el aire, incidentes como estos no deberían ocurrir en un escenario donde el margen de error debe ser cero. Ninguna aeronave, ya sea militar, gubernamental, privada o civil, está por encima de la autoridad del ATC.

Puntos clave en la investigación:

• Se publicó la transcripción de la comunicación del control de tráfico aéreo (minutos antes del accidente), revelando que los controladores de tráfico aéreo autorizaron al avión a aterrizar en la pista 34R (que tiene prioridad para el uso de la pista). Mientras tanto, el avión de la Guardia Costera recibió instrucciones de esperar antes de la pista en un punto de espera de la calle de rodaje.
• El avión de la Guardia Costera afirmó haber recibido autorización para despegar (solo la grabación determinará si esto es cierto o no).
• Más tarde, los controladores de tráfico aéreo dijeron a los funcionarios que no habían notado que el avión de la Guardia Costera avanzaba hacia la pista y añadieron que estaban ocupados ayudando a otros aviones (error del ATC).
• Un funcionario mencionó que es posible que el piloto del avión de la Guardia Costera no haya escuchado a la torre de control aéreo autorizando el aterrizaje del avión JAL516 en ese momento (Error del ATC, el ATC "debe" siempre confirmar y asegurarse que la comunicación a sido recibida, confirmada y entendida).
• Según informes, la policía japonesa estaba investigando una posible negligencia profesional que pudo haber causado el accidente.
• Según una circular publicada el 25 de diciembre de 2023, las luces de la barra de parada en los puntos de espera de la pista 34R estaban fuera de servicio; según los funcionarios, habían estado fuera de servicio desde abril de 2023 mientras estaban en mantenimiento.

Por otro lado, el avión de la Guardia Costera había estado respondiendo a la emergencia del terremoto de Noto en Enero 2, 2024 y se desconoce si el piloto había descansado lo suficiente para seguir volando dicha aeronave. También se informó que la aeronave de la Guardia Costera había sido reparada y presentaba algunas deficiencias técnicas y la mala comunicación podría haber sido un factor clave en el incidente.

Las reflexiones o lecciones aprendidas en seguridad son amplia; haré solo referencia a un aspecto, como es el campo de la Protección Ejecutiva en aviones privados o significativos. Siempre es necesario revisar el registro de vuelo para entender las condiciones de mantenimiento de la aeronave. De igual manera, se debe verificar o estar atento al nivel de competencia de los pilotos y asegurarse de que estén en plenas facultades para volar la aeronave, incluida la revisión de licencias de vuelo y otros documentos y características relevantes.

• La seguridad no es negociable, con una política de tolerancia cero en vigor. La responsabilidad del incidente recae completamente en el piloto de la Guardia Costera, el controlador de tráfico aéreo o ambos.
• En la protección de dignatarios prominentes, especialmente presidentes, suele asignarse un equipo de seguridad de la fuerza aérea militar en la torre de control. Este equipo se encarga directa y exclusivamente de supervisar la seguridad de la aeronave responsable de transportar al dignatario. Una precaución crucial implica cerrar el aeropuerto durante un período antes y después del despegue para evitar incidentes como este. El movimiento de aeronaves en tierra se restringe, y las que están en el aire reciben instrucciones de esperar en una zona segura.

Considerando los escenarios de "Si Condicional" (Termino en Ingles “What If”) o "Qué Pasaría Si", podemos explorar otros puntos relevantes, como:

¿Qué ocurriría si un dignatario decidiera abordar el Dash 8 de la Guardia Costera para visitar la zona de desastre, demostrando así su compromiso político o diplomático?

• ¿Contamos con protocolos de emergencia médica debidamente establecidos?
• ¿Hemos capacitado al personal para abordar situaciones de este tipo o hemos llevado a cabo simulacros?
• ¿El personal posee la competencia necesaria para evaluar riesgos en tiempo real o durante la ejecución de la operación?
• ¿Disponemos de un protocolo de comunicación eficaz con las autoridades locales?
• ¿Tenemos protocolos de privacidad y confidencialidad, y están actualizados y en vigencia?
• Agrega tu propia reflexion.