Conducción Autónoma en Camiones - Self Driving Trucks

La conducción autónoma ha llegado para quedarse en coches, y como no, en camiones. La carrera esta ahí quien vencerá y cual es el modelo son las dos únicas cuestiones. Pero que habrá conducción autónoma en camiones no lo dudes.

Mucha gente la de los coches ya la da por hecha, (efecto Tesla) y dicen "pero en camiones aun tardaremos mucho". Yo... NO lo creo. Si me apuras ira antes, pues una empresa con camiones autónomos puede ser mucho mas competitiva que las que no los tengan aplicados y en el transporte o logística los margenes son muy pequeños, lo que desequilibrara el mercado rápidamente hacia las primeras y forzara la adopción urgente de la tecnología para poder competir, para poder sobrevivir.

Por otro lado, tenemos una falta de conductores, y si, cada vez hacen falta mas, hacen falta mas por un cambio de hábitos de consumo, necesitamos muchos conductores en la llamada ultima milla, para distribuir en los hogares lo que antes íbamos a comprar a los centros comerciales o supermercados, ahora lo queremos en nuestra casa.

Esta claro que la conducción autónoma viene, esta y se quedará, ¿como? ¿en que modelo? eso esta por ver, hasta que sea completa y regulada, va a haber modelos híbridos, que ayuden a cumplir la NO legislación vigente. Ahora os voy a nombrar unos cuantos modelos que conozco, seguramente hay mas agradeceré en comentarios que los indiquéis, la riqueza esta en compartir.

Modelos conducción autónoma

Para la conducción autónoma de vehículos pesados, osea camiones, se esta trabajando al menos en 5 modelos, todos son validos,¿ pero por que trabajar en 5 modelos?, están buscando el que mas "convenza" a las autoridades a los politicos, lamentablemente hoy la conducción autónoma es un hecho técnicamente y un "marrón" políticamente hablando. Aquí están todos temerosos de ver quien le pone el cascabel al gato, que politicos y de que países. El siguiente apartado hablo mas del tema. Vamos a lo operativo primero.

Los 5 modelos que actualmente se están testando (y que yo soy conocedor):

1.- Conducción remota, como los drones, desde un centro de control se tiene el control total del camión con la misma vision o incluso mejor que si estuvieras sentado en el camión. Valida para espacios controlados, por ejemplo puertos. Necesita una latencia muy pequeña (para profanos quiere decir que muchos datos lleguen super rápido al centro de control, para poder actuar de inmediato), que se conseguirá cuando algún año tengamos la red 5G.

2.- Conducción autónoma de largo recorrido. Esta es la que mas están testando en Estados Unidos con camiones que circulan de manera autónoma en trayectos largos, en autopistas controladas. Dejando el inicio (salida de la fabrica e incorporación en autopista) y el final (salida del autopista y llegada a fabrica) a los conductores.

Video Wired - Carrera Conducción Autónoma en Camiones

3.- Conducción autónoma total en trayectos homologados. Zonas que están testadas (poco pobladas, poco concurridas, ... ), riesgo controlado. Aquí hay en estados de EEUU que ya pueden circular los coches con conductor sentado pero el coche en modo autónomo. En camiones sucede algo parecido pero sin meterlos por la ciudad.

4.- Conducción autónoma con guía en convoy. Este modelo se basa en que hay un convoy de x camiones (3-4 los ejemplos que he visto) el primer camión va con conductor y los otros 2-3 camiones van sin el ejecutando las instrucciones del primero. Mas o menos, pues también tienen capacidades de decision si detectan problemas que el primero no ha detectado.

5.- Conducción Autónoma con enlace

Este modelo es un derivado del modelo 4. Aquí todos los camiones tienen conductor, pero el camión si va en convoy con otros y tienen un sistema de conexión se pueden enlazar y es el primer camión/conductor el que lleva o guía a los demás, permitiendo a los conductores de los camiones que van detrás no conducir y descansar o realizar otra tarea.

Desde mi punto de vista la que veo mas factible hoy en Europa y luego explicare por que, es la segunda. Es decir, que los camiones autónomos funcionen e autopistas pocos saturadas por un carril determinado. y los conductores los lleven hasta esas entradas de autopistas y los recojan de las mismas. Una especie de hubs de recogida y entrega de camiones.

Yo que soy de Zaragoza y conozco bien el autopista Zaragoza - Barcelona, me imagino desde las 10 de la noche a las 6 de la mañana una hilera de camiones autónomos en el carril derecho. Es un autopista prácticamente vacía a esas horas son 3-4 horas (a velocidad) camión que no tendríamos que gastar horas de conducción de chófer.

Tambien veo muy factible una mezcla de 2 y 4-5 es decir que bloqueen carriles a ciertas horas del autopista (nocturnos) y vayan los camiones en convoy de 3, 4, o 5 camiones, con un conductor en cabeza.

De ese modo muchas autopistas para nada saturadas empezaríamos a darles el servicio por el cual se hicieron

La Ley NO autónoma

"Con la iglesia hemos topado" se decía antiguamente o mas antiguamente "las cosas de palacio van despacio" elige el que quieras. Hoy podemos decir tranquilamente:

"con el legislador del palacio europeo hemos topado".

Mientras que Estados Unidos aprueba leyes a diestro que permiten a cada fabricante fabricar 15.000 vehículos autónomos, en Europa nos tenemos que coordinar un montón de paises con intereses bien distintos. Mientras que allí están probando por autopistas, carreteras e incluso ciudades, aquí si salimos una vez al autopista a hacer una prueba lo celebramos.

Adjunto un par de links que hablan de esto uno del ABC y otro del Pais.

En este habla de como ha planteado a nivel legal Estados Unidos la liberación de la conducción autónoma

En este habla de todo lo que tenemos que cambiar en Europa y España para liberarla

No quiero ser agorero, pues no se lo que se cuece por el parlamento europeo, pero si me tengo que basar en las noticias que trascienden, vamos tarde con leyes sobre este tema.

La suerte, la industria automóvil europea tiene poder gubernamental , en Alemania, Francia, Italia y por que no en España. Cuando le vean la orejas claramente al lobo presionaran a los gobiernos para liberar y agilizar las leyes. Esto ya es una carrera de decenas de meses, no de decenas de año, de 2 a 5 años pasara como con uber o airbnb, todo el mundo lo tendrá en boca y lo comenzara usar de un modo u otro y de 5 a 10 sera una realidad.

En el siguiente articulo habla de como están las leyes en los distintos países y estados.

Conclusiones

Para finalizar escribo como resumen mis conclusiones, algunas son hechos, otro son mis humildes opiniones, y hablar del futuro es difícil, pero creo por lo que conozco del sector y de la tecnología que tanto me apasiona que por aquí van los tiros:

* Todos los grandes fabricantes están con la conducción autónoma, no en fase de investigación sino en fase de prueba. Algunos listos para comercializar otros apunto.

* Tenemos un problema legal que hay que abordar ya. Dicen que pare el 2020 tendremos una ley, Alemania quiere tenerla lista en 2019, y en 2020 la CE. Esperemos que así sea. No nos olvidemos que los coches autónomos y los camiones sobre todo viajan de un país a otro de la comunidad, y debemos ser legales en todos.

* Una empresa con camiones en conducción autónoma puede ser un 33% mas competitiva que otra que no los tiene, en un mercado marcado por unos margenes máximos de una sola cifra. Esto rompe el mercado, la palabra es disrupcion, o estas o tienes un serio problema. Esto provocara una adopción acelerada de esta tecnología.

* Los camiones en las ciudades tardaran mas en entrar, y los conductores de camión se focalizaran en el trabajo en ciudad, mucho mas complejo y con una demanda brutal creciente.

* Va a haber varios modelos que creo que duraran varios años (5 +- 2) hasta que tengamos conducción autónoma total. No veo descabellado carreteras o carriles solo para vehículos autónomos o en convoy guiado.

* Sea como fuere, bonitos los diseñan ;)