La irrupción del ecommerce en la logística de paquetería

Antes de la irrupción o disrupción del ecommerce en la logística de paquetería, el % de envíos B2C era ínfimo. La mayoría de los envíos B2C era por venta de catálogo y el cliente final asumía el coste y la espera de semanas por el paquete.

Los servicios de transporte estaban pensados para el B2B con un "modus operantum" muy diferente al B2C de hoy en día.

• Los envíos era periódicos, semanales, mensuales..., con la intención de agregar el máximo número de productos/carga en un mismo envío. El comprador hacia la compra de esa forma para ahorrar costes, o era el distribuidor quien establecías esas pautas, por costes y mejor gestión de su logística.
• El destinatario corría con los costes, a no ser que llegara a un determinado de volumen de compra donde los gastos de envió iban a cargo del distribuidor. Cualquier variante de la forma envío periódica, suponía un incremento importante de los costes de envío a cuenta del destinatario.
• El pago de los costes de envío por el destinatario se asumía como norma, que pasaba en el precio del producto al cliente final.
• Existía una relación sostenida en el tiempo entre el distribuidor y el retail, que permitía mitigar y solucionar problemas con el transportista.
• En muchas ocasiones se establecía una relación con la persona transportista de la empresa de envíos.
• La inmensa mayoría de las recogidas y entregas se hacían horario laboral, en establecimientos abiertos en el horario laboral, que facilitaba inmensamente la recogida y la entrega.

Cuando la compra online empieza a irrumpir con fuerza, el transporte de paquetería comienza una transformación brutal, no solo en la logística de envíos por parte de las empresas de transporte, sino también en la gestión de los paquetes en el almacén de origen.

• El volumen de las entregas crece exponencialmente, así como el número y la tipología de destinatarios. Ya no se trata solo de entregas en negocios y oficinas abiertos en horario laboral, sino que la mayoría son direcciones privadas, lo que genera un incremento exponencial en las incidencias y fallos de entrega: Direcciones erróneas, ausencia del destinatario...
• La relación entre el destinatario y la tienda es efímera y con muchísima competencia. Si la experiencia de entrega no es satisfactoria, hay una gran probabilidad de que se pierda el cliente.
• El cliente final espera una opción de envío sin coste y demanda más opciones de envío.
• Los recursos dedicados, tanto a la gestión de envíos, como a la gestión de incidencias y a la gestión de transportistas se incrementan considerablemente.

En mi experiencia en la puesta en marca y gestión de un ecommerce de material de pesca deportiva, allá por el 2011, me encontré con el sector de transporte de paquetería, con una tecnología obsoleta para las necesidades del ecommerce, con proveedores reacios a trabajar con las tiendas ecommerce, ya que rompían su modelo del retail tradicional y con un cliente final todavía poco habituado a la compra online.

Las cosas han cambiado bastante hoy en día, la compra online se ha disparado, los proveedores entienden la importancia de adaptarse al ecommerce y los transportistas ha avanzado considerablemente en la forma de trabajar y sobre todo en su transformación tecnológica.

Aun así, la complejidad de la gestión de la logística de envíos por parte de ecommerce, se ha incrementado por el mayor número de envíos a gestionar, la variedad de servicios que demanda el cliente final, la gestión del múltiples transportistas, la gestión de incidencias relacionadas con el transporte y el control de los costes de transporte. Pero muy pocas ecommerce lo ven como un elemento diferenciador, sino más bien como un mal con el que tienen que vivir y gestionar. Y de las que si ven la logística como un elemento clave suelen externalizarla de alguna forma su gestión.