"Una operación sin puerto"

"Una operación sin puerto"

Muchos me preguntan cómo eran las operaciones de los barcos "containeros" antes de las concesiones portuarias. Antes de la infraestructura moderna de primer mundo, las políticas de safety y security, antes de los plazos de stacking y cut off de carga y cuando no existía el famoso LAR. No puedo evitar sonreírme sin saber por dónde empezar. Para los que operábamos barcos en aquella época, sabemos que era cosa de valientes. Y es que cada quien tenía que "ingeniárselas" para "armar" su propia operación.

ENAPU en ese entonces te facilitaba el muelle y las áreas y todo lo demás dependía de tu sapiencia y la garra que le pusiera tu agente de estiba al asunto. Tenías stackers alquiladas, otras propias y otra que "alguien encontró por ahí, sí, por ahí, en el muelle, atrás de unos contenedores habían dejado la stacker", como si se tratara de una pieza de maquinaria pequeñita que quedó escondida sin dueño (para quienes no son del sector una stacker mide como 13 metros de altura). Y qué hay de los montacargas para mover tus cajas de piñas?, sí, esos había, te los prestaba Enapu... te los prestaba Enapu cuando había... porque a veces no había... o había pero no funcionaba o funcionaba cuando no había. Sí, exacto, todo se tornaba como en una especie de universo disperso lleno de sensaciones y acontecimientos que le daban un toque surrealista al asunto.

Y safety? y Security? Sobre ello no me gusta hablar mucho, porque veo que realmente era un riesgo que decenas de estibadores trabajaran generalmente sin ningún EPP y menos arneses, jaulas u otros equipos de protección que gracias a Dios hoy por hoy les son totalmente obligatorios para su trabajo en una terminal. Increíble, pero cierto.

Anécdotas? Sí, miles... como anunciar un buque para operar 24hrs y en total haber ocupado el muelle 3 días porque "aumentó la carga de imprevisto" o... a falta de tiempo haberle pedido a una pesquera llevar su transporte hasta el mismo muelle y bajar contenedores en tránsito vacíos del barco para llenarlos con fishmeal en el mismo espigón; qué me dicen, que no se puede? Pues... les cuento que sí, sí se puede. Días después te preguntaban, generalmente de Chile, si el peso de 30 tons en el plano era correcto que si acaso esos contenedores no iban vacíos en tránsito y pues... uno tenía que explicarles a sus colegas del sur que algunos de estos equipos debían ya "mantenerse a bordo" rumbo a Asia.

Felizmente y sí, aunque tengo recuerdos fantásticos de esa época, no dejaré de reiterarlo, FELIZMENTE, hoy por hoy tenemos empresas de primer nivel operando los terminales portuarios con procedimientos, equipamiento y estándares que los pioneros de las operaciones introdujimos e implementamos con éxito cambiando por completo la cara al puerto y ofreciendo una operación de primer nivel, completamente diferente a la anterior y que si bien no es perfecta aún, añade un valor inmenso a la operación de las naves portacontenedores las que, de otro modo, no podrían brindar todos los servicios y rutas a los que hoy es posible acceder desde Perú.