Xi Jinping consolida su influencia en Latinoamérica con más de 60 acuerdos de cooperación
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En un contexto de cuatro importantes cumbres globales que tuvieron lugar en noviembre: la 29ª Conferencia de las Naciones Unidas (COP29), en Bakú, Azerbaiyán; la Cumbre del G20 en Río de Janeiro, Brasil; la Reunión de Líderes del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en Lima, Perú; y la XXIX Cumbre Iberoamericana en Cuenca, Ecuador, el actual presidente chino Xi Jinping estuvo once días en Latinoamérica y volvió a su país con más de 60 acuerdos de cooperación firmados en las áreas de infraestructura, energía y comercio, entre otras.
🇵🇪 En su paso por Perú, uno de los principales destinos para la inversión extranjera de la región, el mandatario inauguró el emblemático Puerto de Chancay, financiado por la empresa china Cosco Shipping S.A, un hub internacional que promete revolucionar el comercio Ásia-Latinoamérica. En su etapa inicial, el puerto tendrá una capacidad anual de transferencia de un millón de TEUs (contenedor equivalente de 20 pies) y 6 millones de toneladas de carga general y granel.
🇨🇱 Este factor competitivo ha encendido alarmas en los puertos de Chile, que en función de su contexto económico, técnico y legislativo, aún no comportan tamaña capacidad, por lo que EE.UU. ya manifestó interés en invertir, a ejemplo del Puerto de San Antonio.
🇧🇷 Ya en Brasil, si bien se ha abandonado la idea de cooperación para la Nueva Ruta de la Seda, el presidente chino firmó, junto a su homólogo brasileño, Luis Ignácio Lula da Silva, un total de 37 acuerdos, que van desde cooperación científica hasta iniciativas para potencializar el turismo y acelerar la transición energética.
💰 ⬆️ En diferentes ocasiones, Jinping enfatizó las intenciones del país en negociar aún más con el Sur Global en los próximos años, reforzando su papel de financiador de grandes obras de infraestructura de la región.
Los ferrocarriles en México abarcan casi 60% de la inversión en infraestructura para 2025
El presupuesto México en 2025, ya entregado por la nueva administración, fue descripto por Shienbaum como “un plan integral y equilibrado”, dado que incluye inversiones estratégicas en sectores como salud, educación y cultura, entre otros. En términos de infraestructura, la proporción será:
🔸 Infraestructura ferroviaria: 157,000 millones de pesos;
🔸 Construcción de carreteras y caminos: 20,000 millones de pesos;
🔸 Proyectos de infraestructura hídrica: 20,000 millones de pesos;
🔸 Atención al sector salud: 31,986 millones de pesos;
🔸 Fortalecimiento de la seguridad pública: 14,547 millones de pesos;
🔸Desarrollo de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y Petróleos Mexicanos (Pemex): 273,000 millones de pesos;
🔸 Inversiones de las entidades federativas: 276,000 millones de pesos;
🔸 Recursos para la gestión de desastres naturales: 18,914 millones de pesos.
La recuperación de los ferrocarriles, impulsada por inversiones récord en nuevas rutas y modernización de las existentes, es una tendencia que está en línea con la búsqueda de soluciones más sostenibles en toda América Latina, revirtiendo décadas de declive en proyectos de transporte ferroviario para la región.
🔎 En este sentido, al menos ocho proyectos han sido identificados como prioritarios para el año que entra, de los cuales seis serán administrados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Actualmente, están operativos el Tren Maya, que conecta diversos sitios de interés histórico y natural en la península de Yucatán, así como el Tren Interoceánico, que une el Océano Pacífico con el Golfo de México en el sureste mexicano. En la zona central, el Tren Interurbano se ha convertido en una opción vital para miles de personas que diariamente se desplazan entre Ciudad de México y Toluca.
Los principales proyectos para 2025 conectarán la Ciudad de México con ciudades fronterizas como Nogales y Nuevo Laredo, además de vincularla con importantes centros urbanos y logísticos como Querétaro, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Toluca, Buenavista y el Tren Maya. Estas iniciativas concentrarán el 59.2% del presupuesto destinado a infraestructura.
Según las estimaciones, el costo para realizar los estudios de factibilidad asciende a 1,545 millones de pesos. Estos estudios son esenciales para evaluar los desafíos que enfrentará la construcción de los sistemas. Además, la SICT solicitó 31 millones de pesos para llevar a cabo estudios de preinversión. De este modo, se procederá a un análisis de costo-beneficio que permitirá determinar la viabilidad de dichos proyectos.
Acuerdo entre Perú y Reino Unido impulsa mayor cartera de proyectos de infraestructura natural de Latinoamérica
La Autoridad Nacional de Infraestructura de Perú (ANIN), en acuerdo G2G con el Reino Unido y con la asistencia técnica del Proyecto Infraestructura Natural para la Seguridad Hídrica (NIWS), llevará a cabo la mayor cartera de proyectos de infraestructura natural (IN) y gestión del riesgo de desastres (GRD) de América Latina.
Se trata de 14 iniciativas asociadas a 17 cuencas hidrográficas expuestas a la intensificación del fenómeno El Niño en la región. Los objetivos principales son recuperar ecosistemas importantes, reducir desbordes y huaicos, y el desarrollo económico.
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🔎 Con una inversión total de US$279.7 millones, los proyectos plantean un ahorro estimado de US$556 millones en costos de reconstrucción y una reducción en los costos de operación y mantenimiento de infraestructura gris. Además, se generarán 1.3 millones de puestos de trabajo, beneficiando directamente a 300.000 personas.
🚣 A princípio, las cuencas en las que se trabajará y su respectiva inversión son: Rímac (US$51.1 millones), Mala (US$42.5 millones), Olmos (US$31.1 millones), Casma (US$23.9 millones), Chancay (US$21.1 millones), Cañete (US$20.1 millones), Motupe (US$ 16.7 millones), Matagente (US$ 15.7 millones), Zaña (15.2 millones), Lacramarca (15.1 millones), Chicama (12.5 millones), Huarmey (7.8 millones), La Leche (5.2 millones) y Tumbes (1.7 millones).
La meta es plantar 51.5 millones de plantas y rehabilitar 60.000 hectáreas, lo que mejorará la calidad de vida de las comunidades locales, al paso que combatirá el cambio climático.
Antioquia avanza con proyectos estratégicos y abre camino hacia el mercado internacional
Antioquia reafirma su posición como eje central del desarrollo de Colombia – que quedó tercero en el ranking de crecimiento económico de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) para el tercer trimestre de 2024 – con proyectos clave de infraestructura que conectan la región a mercados internacionales.
🏗️ Túnel de Toyo: La Asamblea de Antioquia aprobó una inversión de 80.700 millones de pesos para avanzar en la construcción del Túnel del Toyo, una megaobra que conectará de manera más eficiente al departamento con el Urabá y el resto del país. Este proyecto, de gran importancia para la región, busca mejorar la movilidad de personas y mercancías, dinamizar la economía y reducir los tiempos de viaje. Los recursos adicionales permitirán culminar el tramo cedido por el Invías, que incluye un túnel de un kilómetro y otras obras complementarias. Con una inversión total de 330.000 millones de pesos, el Túnel del Toyo se consolida como una de las infraestructuras más importantes de Antioquia.
⛴️ Puerto de Urabá: Ubicado en el Golfo de Urabá, el puerto se convertirá en un catalizador del desarrollo económico de Antioquia y Colombia. En conjunto con el túnel Guillermo Gaviria Echeverry, esta megaobra optimizará la logística y el comercio exterior, conectando a la región con los mercados globales. Al reducir los costos de transporte y facilitar el acceso a nuevos mercados, el puerto impulsará la exportación de productos agrícolas, industriales y manufacturados, generando empleo y mejorando la calidad de vida de los habitantes de la región. Además, la construcción del puerto se llevará a cabo bajo altos estándares ambientales, garantizando la sostenibilidad a largo plazo de este importante proyecto.
🛣️ Vías 4G y 5G: Estas carreteras, que conectan Medellín con el suroeste del país, el Eje Cafetero, el Magdalena Medio y Puerto Berrío, son pilares esenciales en el desarrollo de la región. A pesar de los avances en proyectos de movilidad, el gobernador del departamento, Andrés Julián Rendón, destaca algunos desafíos de la red secundaria y terciaria. “Recibimos 26.000 kilómetros en condiciones precarias” - advierte Rendón, lo cual motivó el diseño de un Plan Vial Departamental, que contempla circuitos cuyo objetivo es conectar estas vías con concesiones de primer nivel, asegurando una integración efectiva entre Medellín, el Valle de Aburrá y el puerto de Urabá. La inversión será de 10,1 billones de pesos para intervenir 3.851 kilómetros.
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