9.1.2013   

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 4/34

(1)

El artículo 6, apartado 1, del Reglamento (CE) no 216/2008, modificado por el Reglamento (CE) no 690/2009 de la Comisión (2), dispone que los productos, componentes y equipos deben ajustarse a los requisitos sobre protección medioambiental incluidos en el volumen I y el volumen II del anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (en lo sucesivo, «el Convenio de Chicago») aplicable a 20 de noviembre de 2008, excepto en lo referente a sus apéndices.

(2)

El anexo 16 del Convenio de Chicago ha sido modificado desde la adopción del Reglamento (CE) no 690/2009, por lo que el Reglamento (CE) no 216/2008 debe modificarse en consecuencia.

(3)

Las enmiendas de los requisitos de protección del medio ambiente del anexo 16 del Convenio de Chicago introdujeron requisitos para la restricción de producción de NOx y autorizan a los Estados Contratantes a establecer medidas transitorias para su aplicación.

(4)

Las medidas establecidas en el presente Reglamento están basadas en el dictamen emitido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en virtud del artículo 17, apartado 2, letra b), y del artículo 19, apartado 1, del Reglamento (CE) no 216/2008.

(5)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 65, apartado 1, del Reglamento (CE) no 216/2008.

a)

dichas exenciones se concederán previa consulta con la Agencia;

b)

las exenciones solo podrán concederse cuando el impacto económico para la organización responsable de la fabricación de los motores exentos compense los intereses en materia de protección del medio ambiente;

c)

en el caso de los motores nuevos destinados a instalarse en aviones nuevos, las exenciones no podrán concederse a más de 75 motores por cada tipo de motor;

d)

a la hora de evaluar una solicitud de exención, el Estado miembro deberá tener en cuenta:

e)

al conceder la exención, el Estado miembro deberá especificar, como mínimo:

a)

garantizar que las placas de identificación de los motores afectados lleven la mención «EXENTO NUEVO» o «EXENTO DE REPUESTO», según proceda;

b)

aplicar un proceso de control de calidad para supervisar y gestionar la producción de los motores afectados;

c)

proporcionar de forma periódica al Estado miembro que haya concedido la exención y a la organización responsable del diseño, detalles sobre los motores exentos que hayan sido producidos, en particular el modelo, el número de serie, el uso del motor y el tipo de aeronave en que se instalen los nuevos motores;

d)

los Estados miembros que concedieron una exención deberán comunicar a la Agencia, sin demora indebida, todos los datos a que se refieren el apartado 1, letra d), y el apartado 2, letra c). La Agencia establecerá y mantendrá un registro con estos datos y lo pondrá a disposición del público.