This document is an excerpt from the EUR-Lex website
Document 02019R0631-20240101
Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council of 17 April 2019 setting CO2 emission performance standards for new passenger cars and for new light commercial vehicles, and repealing Regulations (EC) No 443/2009 and (EU) No 510/2011 (recast) (Text with EEA relevance)Text with EEA relevance
Consolidated text: Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011 (reformare) (Text cu relevanță pentru SEE)Text cu relevanță pentru SEE
Regulamentul (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011 (reformare) (Text cu relevanță pentru SEE)Text cu relevanță pentru SEE
02019R0631 — RO — 01.01.2024 — 009.001
Acest document are doar scop informativ și nu produce efecte juridice. Instituțiile Uniunii nu își asumă răspunderea pentru conținutul său. Versiunile autentice ale actelor relevante, inclusiv preambulul acestora, sunt cele publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și disponibile pe site-ul EUR-Lex. Aceste texte oficiale pot fi consultate accesând linkurile integrate în prezentul document.
|
REGULAMENTUL (UE) 2019/631 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 17 aprilie 2019 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011 (reformare) (Text cu relevanță pentru SEE) (JO L 111 25.4.2019, p. 13) |
Astfel cum a fost modificat prin:
|
|
|
Jurnalul Oficial |
||
|
NR. |
Pagina |
Data |
||
|
REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2020/22 AL COMISIEI din 31 octombrie 2019 |
L 8 |
2 |
14.1.2020 |
|
|
REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2020/1590 AL COMISIEI din 19 august 2020 |
L 360 |
8 |
30.10.2020 |
|
|
REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2020/2173 AL COMISIEI din 16 octombrie 2020 |
L 433 |
1 |
22.12.2020 |
|
|
REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2021/1961 AL COMISIEI din 5 august 2021 |
L 400 |
14 |
12.11.2021 |
|
|
REGULAMENTUL (UE) 2023/851 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 19 aprilie 2023 |
L 110 |
5 |
25.4.2023 |
|
|
REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2023/1634 AL COMISIEI din 5 iunie 2023 |
L 203 |
1 |
16.8.2023 |
|
|
REGULAMENTUL DELEGAT (UE) 2023/2502 AL COMISIEI din 7 septembrie 2023 |
L |
1 |
13.11.2023 |
|
REGULAMENTUL (UE) 2019/631 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI
din 17 aprilie 2019
de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile de CO2 pentru autoturismele noi și pentru vehiculele utilitare ușoare noi și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011
(reformare)
(Text cu relevanță pentru SEE)
Articolul 1
Obiect și obiective
De la 1 ianuarie 2025, se aplică următoarele obiective privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE:
pentru media emisiilor produse de parcul de autoturisme noi, un obiectiv privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE egal cu o reducere de 15 % a obiectivului în 2021, determinat în conformitate cu partea A punctul 6.1.1 din anexa I;
pentru media emisiilor produse de parcul de vehicule utilitare ușoare noi, un obiectiv privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE egal cu o reducere de 15 % a obiectivului în 2021, determinat în conformitate cu partea B punctul 6.1.1 din anexa I.
De la 1 ianuarie 2030, se aplică următoarele obiective privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE:
pentru media emisiilor produse de parcul de autoturisme noi, un obiectiv privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE egal cu o reducere de ►M5 55 % ◄ a obiectivului în 2021, determinat în conformitate cu partea A punctul 6.1.2 din anexa I;
pentru media emisiilor produse de parcul de vehicule utilitare ușoare noi, un obiectiv privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE egal cu o reducere de ►M5 50 % ◄ a obiectivului în 2021, determinat în conformitate cu partea B punctul 6.1.2 din anexa I.
Începând din 1 ianuarie 2035, se aplică următoarele obiective privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE:
pentru media emisiilor produse de parcul de autoturisme noi, un obiectiv privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE egal cu o reducere de 100 % a obiectivului în 2021, determinat în conformitate cu anexa I partea A punctul 6.1.3;
pentru media emisiilor produse de parcul de vehicule utilitare ușoare noi, un obiectiv privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE egal cu o reducere de 100 % a obiectivului în 2021, determinat în conformitate cu anexa I partea B punctul 6.1.3.
▼M5 —————
Articolul 2
Domeniul de aplicare
Prezentul regulament se aplică autovehiculelor din:
categoria M1, astfel cum sunt definite ►M5 la articolul 4 alineatul (1) litera (a) punctul (i) din Regulamentul (UE) 2018/858 ◄ (denumite în continuare „autoturisme”), care sunt înmatriculate în Uniune pentru prima dată și care nu au mai fost înmatriculate în afara Uniunii (denumite în continuare „autoturisme noi”);
categoria N1, astfel cum sunt definite la articolul 4 alineatul (1) litera (b) punctul (i) din Regulamentul (UE) 2018/858 și care intră în domeniul de aplicare al Regulamentului (CE) nr. 715/2007 (denumite în continuare „vehicule utilitare ușoare”), care sunt înmatriculate în Uniune pentru prima dată și care nu au fost înmatriculate anterior în afara Uniunii (denumite în continuare „vehicule utilitare ușoare noi”); în cazul vehiculelor cu emisii zero din categoria N cu o masă de referință care depășește 2 610 kg sau 2 840 kg, după caz, de la 1 ianuarie 2025, în sensul prezentului regulament și fără a aduce atingere Regulamentului (UE) 2018/858 și Regulamentului (CE) nr. 715/2007, acestea sunt contabilizate ca vehicule utilitare ușoare care intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament, dacă excesul de masă de referință se datorează numai masei sistemului de stocare a energiei.
Articolul 3
Definiții
În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile prevăzute în Regulamentul (UE) 2018/858. De asemenea, se aplică următoarele definiții:
„media emisiilor specifice de CO2” înseamnă, în legătură cu un producător, media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor autoturismelor noi sau ale tuturor vehiculelor utilitare ușoare noi pe care le produce acesta;
▼M5 —————
„emisiile specifice de CO2” înseamnă emisiile de CO2 ale unui autoturism sau ale unui vehicul utilitar ușor, măsurate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și cu regulamentele sale de punere în aplicare și specificate în certificatul de conformitate al vehiculului ca emisii masice (combinate) de CO2. În cazul autoturismelor sau al vehiculelor utilitare ușoare care nu sunt supuse omologării de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007, „emisiile specifice de CO2” înseamnă emisiile de CO2 măsurate în temeiul Regulamentului (CE) nr. 715/2007, în special în conformitate cu procedurile de măsurare prevăzute de Regulamentul (CE) nr. 692/2008, până la 31 decembrie 2020, și, de la 1 ianuarie 2021, de Regulamentul (UE) 2017/1151, sau în conformitate cu procedurile adoptate de Comisie în vederea stabilirii emisiilor de CO2 ale vehiculelor de acest tip;
▼M5 —————
„obiectiv privind emisiile specifice” înseamnă, în legătură cu un producător, obiectivul anual determinat în conformitate cu anexa I sau, în cazul în care producătorului i se acordă o derogare în conformitate cu articolul 10, obiectivul privind emisiile specifice determinat în temeiul respectivei derogări;
„obiectiv privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE” înseamnă media emisiilor de CO2 ale tuturor autoturismelor noi sau ale tuturor vehiculelor utilitare ușoare noi care trebuie atinsă într-o perioadă dată;
„masă de încercare” sau „TM” înseamnă masa de încercare a unui autoturism sau a unui vechiul utilitar ușor, astfel cum este indicată în certificatul de conformitate și astfel cum este definită la punctul 3.2.25 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151;
„vehicul cu emisii zero și cu emisii scăzute” înseamnă un autoturism sau un vehicul utilitar ușor cu emisii la țeava de evacuare cuprinse între 0 și 50 g CO2/km, determinate în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151.
▼M5 —————
În sensul prezentului regulament, „grup de producători asociați” înseamnă un producător și întreprinderile asociate acestuia. În legătură cu un producător, „întreprinderi asociate” înseamnă:
întreprinderi în care producătorul deține, direct sau indirect:
prerogativa de a exercita mai mult de jumătate din drepturile de vot; sau
prerogativa de a numi mai mult de jumătate din membrii consiliului de supraveghere, ai consiliului de administrație sau ai organismelor care asigură reprezentarea legală a întreprinderii respective; sau
dreptul de a gestiona activitatea întreprinderii respective;
întreprinderi care dețin asupra producătorului, direct sau indirect, drepturile sau prerogativele menționate la litera (a);
întreprinderi în cadrul cărora o întreprindere menționată la litera (b) deține, direct sau indirect, drepturile sau prerogativele menționate la litera (a);
întreprinderi în cadrul cărora producătorul deține în comun, împreună cu una sau mai multe întreprinderi menționate la literele (a), (b) sau (c), sau în cadrul cărora două sau mai multe din aceste întreprinderi dețin drepturile sau prerogativele stabilite la litera (a);
întreprinderi în cadrul cărora drepturile sau prerogativele menționate la litera (a) sunt deținute în comun de producător sau de una sau mai multe dintre întreprinderile asociate ale acestuia stabilite la literele (a)-(d) și unul sau mai mulți terți.
Articolul 4
Obiective privind emisiile specifice
Producătorul se asigură că media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor sale nu depășește următoarele obiective privind emisiile specifice:
pentru anul calendaristic 2020, obiectivul privind emisiile specifice determinat în conformitate cu partea A punctele 1 și 2 din anexa I în cazul autoturismelor sau în conformitate cu partea B punctele 1 și 2 din anexa I în cazul vehiculelor utilitare ușoare sau, în situația în care unui producător i se acordă o derogare în temeiul articolului 10, în conformitate cu respectiva derogare;
pentru fiecare an calendaristic din perioada 2021-2024, obiectivele privind emisiile specifice, determinat în conformitate cu partea A punctele 3 și 4 din anexa I sau cu partea B punctele 3 și 4 din anexa I, după caz, sau, în cazul în care unui producător i se acordă o derogare în temeiul articolului 10, în conformitate cu respectiva derogare și cu partea A punctul 5 din anexa I sau cu partea B punctul 5 din anexa I;
pentru fiecare an calendaristic, începând cu 2025, obiectivele privind emisiile specifice determinate în conformitate cu partea A punctul 6.3 din anexa I sau cu partea B punctul 6.3 din anexa I sau, în cazul unui producător căruia i se acordă o derogare în temeiul articolului 10, obiectivele privind emisiile specifice determinate în conformitate cu respectiva derogare.
În sensul primului paragraf litera (c), în cazul în care obiectivul privind emisiile specifice determinat în conformitate cu punctul 6.3 din partea A sau B din anexa I este negativ, obiectivul privind emisiile specifice este de 0 g/km.
În scopul stabilirii, pentru fiecare producător, a mediei emisiilor specifice de CO2, se iau în considerare următoarele procentaje ale autoturismelor noi ale respectivului producător înmatriculate pe parcursul anului în cauză:
Articolul 5
Credite suplimentare
Pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2, fiecare autoturism nou care generează o cantitate de emisii specifice de CO2 mai mică de 50 g CO2/km se consideră ca fiind echivalent cu:
pentru anul în care este înmatriculat în perioada 2020-2022, sub rezerva unui plafon de 7,5 g CO2/km pe parcursul perioadei respective pentru fiecare producător, astfel cum se calculează în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1153.
Articolul 6
Gruparea
Acordul de constituire a unei grupări poate viza unul sau mai mulți ani calendaristici, cu condiția ca durata totală a fiecărui acord să nu depășească cinci ani calendaristici, și trebuie să fie încheiat până cel târziu la data de 31 decembrie din primul an calendaristic pentru care urmează să fie grupate emisiile. Producătorii care formează o grupare transmit Comisiei următoarele informații:
producătorii care vor fi incluși în grupare;
producătorul numit ca administrator al grupării, care va reprezenta punctul de contact al acesteia și va fi responsabil cu plata primelor pentru emisiile suplimentare impuse grupării în conformitate cu articolul 8;
dovezi că administratorul grupării va fi capabil să îndeplinească obligațiile care îi revin în temeiul literei (b);
categoria de vehicule înregistrate ca M1 sau N1, care face obiectul grupării.
Producătorii pot încheia acorduri de grupare cu condiția ca acestea să respecte articolele 101 și 102 din TFUE și să permită participarea deschisă, transparentă și nediscriminatorie, în condiții rezonabile din punct de vedere comercial, a oricărui producător care dorește să devină membru al grupării. Fără a aduce atingere aplicării cu titlu general a normelor în materie de concurență ale Uniunii pentru aceste grupări, toți membrii unei grupări se asigură în special că, în contextul acordului lor de grupare, au loc schimburi de date sau de informații numai referitor la următoarele informații:
media emisiilor specifice de CO2;
obiectivul privind emisiile specifice;
numărul total de vehicule înmatriculate.
Articolul 7
Monitorizarea și raportarea mediei emisiilor
Comisia păstrează un registru central al datelor raportate de statele membre în temeiul prezentului articol și, până la data de 30 iunie a fiecărui an, calculează în mod provizoriu pentru fiecare producător:
media emisiilor specifice de CO2 în anul calendaristic precedent;
obiectivul privind emisiile specifice din anul calendaristic precedent;
diferența dintre media emisiilor specifice de CO2 ale acestuia în anul calendaristic precedent și obiectivul acestuia privind emisiile specifice din anul respectiv.
Comisia notifică fiecărui producător calculele provizorii efectuate pentru respectivul producător. Notificarea cuprinde datele, pentru fiecare stat membru, privind numărul de autoturisme noi și de vehicule utilitare noi înmatriculate și emisiile specifice de CO2 ale acestora.
Acest registru trebuie să fie disponibil publicului.
Comisia analizează orice notificare din partea producătorilor și, până la data de 31 octombrie, confirmă sau modifică respectivele calcule provizorii în temeiul alineatului (4).
Autoritățile competente desemnate asigură caracterul corect și complet al datelor transmise Comisiei și furnizează un punct de contact care este în măsură să răspundă rapid solicitărilor din partea Comisiei de corectare a erorilor și a omisiunilor din seturile de date transmise.
Comisia ia în considerare aceste abateri pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător.
Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, norme detaliate privind procedurile de raportare a respectivelor abateri și privind luarea în considerare a acestora la calcularea mediei emisiilor specifice de CO2. Actele de punere în aplicare respective se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2).
▼M5 —————
Articolul 7a
Emisii de CO2 generate pe durata ciclului de viață
Articolul 8
Prima pentru emisiile suplimentare
Prima pentru emisiile suplimentare menționată la alineatul (1) se calculează cu ajutorul formulei de mai jos:
În sensul prezentului articol se aplică următoarele definiții:
Articolul 9
Publicarea performanței producătorilor
Până la data de 31 octombrie a fiecărui an, Comisia publică, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, o listă care conține:
pentru fiecare producător, obiectivul său privind emisiile specifice pentru anul calendaristic precedent;
pentru fiecare producător, media emisiilor sale specifice de CO2 în anul calendaristic precedent;
diferența dintre media emisiilor specifice de CO2 ale producătorului în anul calendaristic precedent și obiectivul privind emisiile specifice pentru anul respectiv;
media emisiilor specifice de CO2 pentru toate autoturismele noi și vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în anul calendaristic precedent; și
media masei în stare de funcționare pentru toate autoturismele noi și vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în anul calendaristic precedent, până la 31 decembrie 2020;
media masei de încercare pentru toate autoturismele noi și vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în anul calendaristic precedent.
Pentru publicarea până la 31 octombrie 2022, lista prevăzută la alineatul (1) din prezentul articol indică, de asemenea, următoarele:
obiectivele privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE pentru 2025 și 2030, prevăzute la articolul 1 alineatele (4) și, respectiv, (5) și calculate de Comisie în conformitate cu părțile A și B punctele 6.1.1 și 6.1.2 din anexa I;
valorile a2021, a2025 și a2030 calculate de Comisie în conformitate cu părțile A și B punctul 6.2 din anexa I.
Articolul 10
Derogări pentru anumiți producători
Un producător poate să depună o cerere de derogare de la obiectivul privind emisiile specifice calculat în conformitate cu anexa I, în cazul în care este responsabil pentru mai puțin de 10 000 de autoturisme noi sau 22 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune într-un an calendaristic și:
nu face parte dintr-un grup de producători asociați; sau
face parte dintr-un grup de producători asociați care este responsabil, în total, pentru mai puțin de 10 000 de autoturisme noi sau 22 000 de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune pe an calendaristic; sau
face parte dintr-un grup de producători asociați, dar operează cu ajutorul propriilor instalații de producție și al propriului centru de proiectare.
►M5 Se poate acorda o derogare solicitată în temeiul alineatului (1) de la obiectivele privind emisiile specifice aplicabile până în anul calendaristic 2035 inclusiv. ◄ Cererea se adresează Comisiei și cuprinde:
denumirea producătorului și persoana de contact a acestuia;
dovezi că producătorul este eligibil pentru o derogare în temeiul alineatului (1);
informații privind autoturismele sau vehiculele utilitare ușoare pe care le produce, inclusiv masa de încercare și emisiile specifice de CO2 ale acestor autoturisme sau vehicule utilitare ușoare; și
un obiectiv privind emisiile specifice corespunzător potențialului său de reducere, inclusiv potențialului economic și tehnologic de reducere a emisiilor sale specifice de CO2 și ținând seama de caracteristicile pieței căreia îi este destinat tipul de autoturism sau de vehicul utilitar ușor produs.
Cererea se depune cel târziu până la data de 31 octombrie a primului an în care se aplică derogarea.
O astfel de cerere poate fi depusă de producător în numele său sau în numele său și al oricăreia dintre întreprinderile sale asociate. Cererea se adresează Comisiei și cuprinde:
toate informațiile menționate la alineatul (2) literele (a) și (c), inclusiv, dacă este cazul, informații despre orice întreprindere asociată;
în legătură cu cererile care fac trimitere la partea A punctele 1-4 din anexa I, un obiectiv care reprezintă o reducere de 45 % față de media emisiilor specifice de CO2 în 2007 sau, în cazul în care mai multe întreprinderi asociate depun o singură cerere, o reducere de 45 % față de media calculată între valorile medii ale emisiilor specifice de CO2 ale întreprinderilor respective în 2007;
în legătură cu cererile care fac trimitere la partea A punctul 6.3 din anexa I la prezentul regulament, un obiectiv aplicabil în anii calendaristici 2025-2028 care reprezintă reducerea specificată la articolul 1 alineatul (4) litera (a) din prezentul regulament privind obiectivul calculat în conformitate cu litera (b) din prezentul alineat, ținând seama de emisiile de CO2 măsurate în temeiul Regulamentului (UE) 2017/1151.
În cazul în care nu există informații privind media emisiilor specifice de CO2 ale unui producător pentru anul 2007, Comisia stabilește un obiectiv echivalent de reducere a emisiilor bazat pe cele mai performante tehnologii de reducere a emisiilor de CO2 utilizate pentru autoturismele cu o masă comparabilă și ținând seama de caracteristicile pieței căreia îi este destinat tipul de autoturism produs. Obiectivul respectiv este folosit de solicitant în scopul menționat la litera (b) de la al doilea paragraf.
Comisia acordă o derogare producătorului atunci când se demonstrează îndeplinirea criteriilor pentru acordarea derogării menționate la prezentul alineat.
Comisia este, de asemenea, împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a modifica partea A din anexa I în scopul stabilirii formulelor de calculare a obiectivelor de derogare menționate la alineatul (4) al doilea paragraf litera (c) din prezentul articol.
Articolul 11
Ecoinovarea
Aceste tehnologii se iau în considerare numai dacă metodologia utilizată pentru evaluarea lor poate genera rezultate verificabile, repetabile și comparabile.
Contribuția totală a acestor tehnologii la reducerea mediei emisiilor specifice de CO2 ale unui producător poate fi de cel mult:
Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 17 pentru a modifica prezentul regulament prin ajustarea în sens descrescător a valorilor plafonului menționat la al treilea paragraf din prezentul alineat, cu efect din 2025, pentru a ține seama de evoluțiile tehnologice, asigurând, în același timp, o proporție echilibrată a nivelului plafonului respectiv în raport cu media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor.
Comisia adoptă, prin intermediul unor acte de punere în aplicare, dispoziții detaliate privind o procedură de aprobare a tehnologiilor inovatoare sau a pachetelor tehnologice inovatoare menționate la alineatul (1) din prezentul articol. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 16 alineatul (2). Respectivele dispoziții detaliate se bazează pe criteriile următoare privind tehnologiile inovatoare:
furnizorul sau producătorul poartă răspunderea pentru reducerea emisiilor de CO2 ca urmare a utilizării tehnologiilor inovatoare;
tehnologiile inovatoare aduc o contribuție verificată la reducerea emisiilor de CO2;
tehnologiile inovatoare trebuie să nu intre sub incidența ciclului de încercare standard pentru măsurarea emisiilor de CO2;
tehnologiile inovatoare nu trebuie:
să intre sub incidența dispozițiilor obligatorii care decurg din măsurile suplimentare complementare destinate să realizeze reducerea de 10 g CO2/km menționată la articolul 1 alineatul (3); sau
să aibă caracter obligatoriu în temeiul altor dispoziții de drept al Uniunii.
Începând cu 1 ianuarie 2025, criteriul menționat la litera (d) punctul (i) de la primul paragraf nu se aplică în ceea ce privește îmbunătățirile în materie de eficiență destinate sistemelor de aer condiționat.
Articolul 12
Emisiile de CO2 și consumul de combustibil sau energie în condiții reale de conducere
În plus, Comisia colectează periodic date privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil sau energie în condiții reale de conducere ale autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare care utilizează dispozitive de monitorizare a consumului de combustibil și/sau de energie la bord, începând cu autoturismele noi și vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în 2021.
Comisia se asigură că publicul este informat cu privire la modul în care evoluează în timp reprezentativitatea în condiții reale de conducere.
În scopul menționat la alineatul (1), începând cu 1 ianuarie 2021, Comisia se asigură că următorii parametri privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil sau energie în condiții reale de conducere ale autoturismelor și ale vehiculelor utilitare ușoare sunt puși la dispoziția sa la intervale regulate, de către producători, autorități naționale sau direct prin transferul de date de la vehicule, după caz:
numărul de identificare al vehiculului;
combustibilul și/sau energia electrică consumate;
distanța totală parcursă;
în cazul vehiculelor electrice hibride cu sursă de alimentare externă, combustibilul și energia electrică consumate și distanța parcursă repartizată în funcție de diferitele moduri de conducere;
alți parametri necesari pentru a asigura îndeplinirea obligațiilor prevăzute la alineatul (1).
Comisia prelucrează datele primite în temeiul primului paragraf în vederea creării unor seturi de date anonimizate și agregate, inclusiv pentru fiecare producător, în sensul alineatului (1). Numerele de identificare ale vehiculelor sunt utilizate exclusiv în scopul respectivei prelucrări de date și nu se păstrează mai mult decât este necesar în acest scop.
Comisia monitorizează și raportează anual modul în care decalajul menționat la primul paragraf evoluează începând cu 2021 și, de îndată ce sunt disponibile date suficiente și nu mai târziu de 31 decembrie 2026, publică un raport care stabilește o metodologie pentru un mecanism de ajustare a mediei emisiilor specifice de CO2 ale producătorului începând cu 2030 utilizând date obținute în condiții reale de conducere colectate în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2021/392 și care evaluează fezabilitatea unui astfel de mecanism.
Comisia transmite Parlamentului European și Consiliului raportul respectiv, inclusiv, dacă este cazul, propuneri privind măsuri de monitorizare, cum ar fi propuneri legislative de instituire a unui astfel de mecanism.
Articolul 13
Verificarea emisiilor de CO2 ale vehiculelor în circulație
Autoritățile de omologare de tip verifică, de asemenea, prezența oricăror strategii la bord sau cu privire la vehiculele incluse în eșantion care îmbunătățesc în mod artificial performanța vehiculului în cadrul testelor efectuate în scopul omologării de tip, printre altele prin utilizarea datelor privind dispozitivele de monitorizare a consumului de combustibil și/sau de energie de la bord.
Comisia este împuternicită, înainte de a adopta actele de punere în aplicare menționate la primul paragraf din prezentul alineat, să adopte un act delegat în conformitate cu articolul 17 pentru a completa prezentul regulament prin stabilirea principiilor directoare și a criteriilor pentru definirea procedurilor menționate la primul paragraf din prezentul alineat.
Articolul 14
Ajustarea valorilor M0 și TM0
Valorile M0 și TM0 prevăzute în părțile A și B din anexa I se ajustează după cum urmează:
până la 31 octombrie 2020, valoarea M0 prevăzută în partea A punctul 4 din anexa I se ajustează la masa medie în stare de funcționare a tuturor autoturismelor noi înmatriculate în 2017, 2018 și 2019. Această nouă valoare M0 se aplică de la 1 ianuarie 2022 și până la 31 decembrie 2024;
până la 31 octombrie 2022, valoarea M0 prevăzută în partea B punctul 4 din anexa I se ajustează la media masei în stare de funcționare a tuturor vehiculelor utilitare ușoare noi înmatriculate în 2019, 2020 și 2021. Această nouă valoare M0 se aplică în 2024;
până la 31 octombrie 2022, valoarea indicativă TM0 pentru 2025 se determină ca media masei de încercare aferentă tuturor autoturismelor noi, respectiv vehiculelor utilitare ușoare noi înmatriculate în 2021;
până la 31 octombrie 2024 și, ulterior, la fiecare doi ani, valorile TM0 prevăzute în partea A punctul 6.2 și partea B punctul 6.2 din anexa I se ajustează la media masei de încercare aferentă tuturor autoturismelor noi, respectiv vehiculelor utilitare ușoare noi înmatriculate în cei doi ani calendaristici precedenți, începând cu 2022 și 2023. Noile valori TM0 se aplică de la data de 1 ianuarie a anului calendaristic care urmează datei ajustării.
Articolul 14a
Raportul intermediar
În cadrul raportului, Comisia ia în considerare toți factorii care contribuie la un progres eficient din punctul de vedere al costurilor în direcția neutralității climatice până în 2050, inclusiv:
progresele înregistrate în ceea ce privește introducerea de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute, în special în segmentul vehiculelor utilitare ușoare, precum și măsurile luate la nivelul Uniunii, la nivelul statelor membre și la nivel local pentru a facilita tranziția statelor membre către vehicule utilitare ușoare cu emisii zero;
progresele înregistrate în ceea ce privește eficiența energetică și accesibilitatea din punct de vedere financiar a vehiculelor cu emisii zero și cu emisii scăzute;
impactul asupra consumatorilor, în special asupra gospodăriilor cu venituri mici și medii, inclusiv asupra prețurilor energiei electrice;
analiza pieței vehiculelor second-hand;
contribuția potențială în ceea ce privește reducerile emisiilor de CO2 a măsurilor suplimentare menite să reducă vârsta medie și, astfel, emisiile parcului de vehicule ușoare, cum ar fi măsurile de sprijinire a eliminării treptate a vehiculelor mai vechi într-un mod echitabil din punct de vedere social și ecologic;
impactul asupra ocupării forței de muncă în sectorul autovehiculelor, în special asupra microîntreprinderilor și a întreprinderilor mici și mijlocii (IMM-uri), și eficacitatea măsurilor de sprijinire a recalificării și perfecționării forței de muncă;
eficacitatea măsurilor financiare existente și necesitatea unor acțiuni suplimentare, inclusiv a unor măsuri financiare adecvate, la nivelul Uniunii, la nivelul statelor membre sau la nivel local, pentru a asigura o tranziție justă și pentru a atenua orice impact socioeconomic negativ, în special în regiunile și comunitățile cele mai afectate;
progresele înregistrate în ceea ce privește dialogul social, precum și aspecte care să faciliteze în continuare o tranziție viabilă din punct de vedere economic și echitabilă din punct de vedere social către o mobilitate rutieră cu emisii zero;
progresele înregistrate în ceea ce privește instalarea infrastructurii publice și private de reîncărcare și realimentare, inclusiv progresele înregistrate în temeiul unui regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi și de abrogare a Directivei 2014/94/UE a Parlamentului European și a Consiliului și al unei reformări a Directivei 2010/31/UE a Parlamentului European și a Consiliului ( 3 );
contribuția potențială a tehnologiilor de inovare și a combustibililor alternativi durabili, inclusiv a combustibililor sintetici, la realizarea unei mobilități neutre din punctul de vedere al impactului asupra climei;
emisiile generate pe durata ciclului de viață de autoturismele noi și de vehiculele utilitare ușoare noi introduse pe piață, astfel cum au fost raportate în conformitate cu articolul 7a;
impactul prezentului regulament asupra realizării obiectivelor statelor membre în temeiul Regulamentului (UE) 2018/842 și al unei reformări a Directivei 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului ( 4 ).
Articolul 15
Reexaminarea și raportarea
Raportul este însoțit, după caz, de o propunere de modificare a prezentului regulament.
▼M5 —————
Revizuirea este însoțită, dacă este cazul, de o propunere legislativă.
Articolul 16
Procedura comitetului
Articolul 17
Exercitarea delegării de competențe
Articolul 18
Abrogarea
Regulamentele (CE) nr. 443/2009 și (UE) nr. 510/2011 se abrogă de la 1 ianuarie 2020.
Trimiterile la regulamentele abrogate se interpretează ca trimiteri la prezentul regulament și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa V.
Articolul 19
Intrarea în vigoare
Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Se aplică de la 1 ianuarie 2020.
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
ANEXA I
PARTEA A
OBIECTIVE PRIVIND EMISIILE SPECIFICE PENTRU AUTOTURISME
|
1. |
Pentru anul calendaristic 2020, la efectuarea calculelor de la acest punct și de la punctul 2, emisiile specifice de CO2 pentru fiecare autoturism nou se calculează în conformitate cu următoarea formulă: Emisiile specifice de CO2 = 95 + a · (M – M0) unde:
|
|
2. |
În 2020, obiectivul privind emisiile specifice pentru un producător se calculează ca media emisiilor specifice de CO2 calculată conform punctului 1 pentru fiecare autoturism nou care este înmatriculat în respectivul an calendaristic și pe care l-a produs acesta. |
|
3. |
În 2021, obiectivul de referință privind emisiile specifice pentru un producător se calculează după cum urmează:
unde:
|
|
3a. |
Pentru un producător al cărui WLTPCO2 sau NEDCCO2 este zero, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice este NEDCobiectiv2020, astfel cum este definit la punctul 3. |
|
3b. |
Pentru un producător care introduce pentru prima dată autoturisme pe piața Uniunii în oricare dintre anii calendaristici din perioada 2021-2024, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice este media obiectivelor de referință privind emisiile specifice determinate pentru toți producătorii în conformitate cu punctul 3, ponderată în funcție de numărul de autoturisme noi înmatriculate pentru respectivii producători în Uniune în 2020. |
|
3c. |
În pofida punctului 3b, în cazul în care în oricare dintre anii calendaristici din perioada 2021-2024, un producător introduce pentru prima dată autoturisme pe piața Uniunii, dar acest producător este rezultatul fuziunii a doi sau mai mulți producători, dintre care cel puțin unul era responsabil pentru autoturismele noi înmatriculate în Uniune în 2020, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice pentru noul producător este unul dintre următoarele:
(a)
în cazul în care doi sau mai mulți dintre producătorii care au fuzionat au fost responsabili pentru autoturismele noi înmatriculate în Uniune în 2020, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice este media obiectivelor de referință privind emisiile specifice determinate pentru producătorii respectivi în conformitate cu punctul 3, ponderată în funcție de numărul de autoturisme noi înmatriculate pentru respectivii producători în Uniune în 2020;
(b)
în cazul în care numai unul dintre producătorii care a fuzionat a fost responsabil pentru autoturismele noi înmatriculate în Uniune în 2020, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice, determinat în conformitate cu punctul 3 pentru producătorul respectiv. |
|
3d. |
Pentru o grupare constituită în conformitate cu articolul 6, obiectivul de referință privind emisiile specifice bazat pe WLTP se determină pe baza valorilor WLTPCO2, NEDCCO2 și NEDCobiectiv2020 calculate pentru gruparea respectivă ca întreg. În cazul unei grupări nou-constituite în perioada 2021-2024 sau al modificării componenței unei grupări care a existat în 2020, obiectivul de referință privind emisiile specifice bazat pe WLTP se calculează pe baza valorilor WLTPCO2, NEDCCO2 și NEDCobiectiv2020 pentru noua grupare ca întreg. |
|
4. |
Pentru anii calendaristici 2021-2024, obiectivul privind emisiile specifice pentru un producător se calculează după cum urmează: Obiectivul privind emisiile specifice = WLTPobiectiv de referință + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] unde:
|
|
5. |
Obiective de derogare în conformitate cu articolul 10 alineatul (3) sau (4)
(a)
Pentru un producător căruia i s-a acordat, în conformitate cu articolul 10 alineatul (3), o derogare de la obiectivul său privind emisiile specifice bazat pe NEDC în anul calendaristic 2021 sau, în conformitate cu articolul 10 alineatul (4), o derogare de la obiectivele sale privind emisiile specifice în oricare dintre anii calendaristici din perioada 2021-2024, obiectivul de derogare bazat pe WLTP pentru anii respectivi se calculează după cum urmează:
unde:
(b)
În pofida dispozițiilor de la litera (a), în cazul în care unui producător i se acordă, în conformitate cu articolul 10 alineatul (4), o derogare de la obiectivele privind emisiile specifice în oricare dintre anii calendaristici din perioada 2021-2024, dar acesta nu a fost responsabil pentru înmatricularea de autoturisme noi în Uniune înainte de 2021, obiectivul de derogare pentru oricare dintre anii calendaristici respectivi se calculează în conformitate cu formula de la litera (a), aplicându-se următoarele definiții:
(c)
Pentru un producător căruia i s-a acordat, în conformitate cu articolul 10 alineatul (4), o derogare pentru oricare dintre anii calendaristici din perioada 2025-2028, obiectivul privind emisiile specifice (Obiectivul de derogare2025-2028) se calculează după cum urmează: Obiectivul de derogare2025-2028 = Pentru un astfel de producător care nu a fost responsabil pentru înmatricularea de autoturisme noi în 2020 sau pentru care valoarea WLTPCO2, astfel cum este definit la punctul 3, sau NEDCCO2, astfel cum este definit la punctul 3, este zero, obiectivul privind emisiile specifice (Obiectivul de derogare2025-2028) se calculează după cum urmează: Obiectivul de derogare2025-2028 = unde:
|
· 
· Obiectiv
· Obiectiv|
6. |
De la 1 ianuarie 2025, obiectivele privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE și obiectivele privind emisiile specifice pentru un producător se calculează după cum urmează: 6.0. Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE 2021 Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE 2021 reprezintă media, ponderată cu numărul de autoturisme noi înmatriculate în 2021, a valorilor de referință 2021 stabilite pentru fiecare producător în parte pentru care un obiectiv privind emisiile specifice se aplică în conformitate cu punctul 4. Valoarea de referință2021 se stabilește, pentru fiecare producător, după cum urmează:
unde:
6.1. ►M5 Obiectivele privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE începând cu 2025 ◄ 6.1.1. Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE pentru perioada 2025-2029 Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2025 = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2021 · (1 – factorul de reducere2025) unde:
6.1.2. ►M5 Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE pentru perioada 2030-2034 ◄ Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2030 = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2021 · (1 – factorul de reducere2030) unde:
6.1.3. Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE începând cu 2035 Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2035 = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2021 · (1 – factorul de reducere2035) unde:
6.2. ►M5 Obiectivele de referință privind emisiile specifice ◄ 6.2.1. Obiectivele de referință privind emisiile specifice pentru 2025-2029 Obiectivul de referință privind emisiile specifice = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2025 + a2025 · (TM – TM0) unde:
unde:
▼M5 —————
|
PARTEA B
OBIECTIVE PRIVIND EMISIILE SPECIFICE PENTRU VEHICULELE UTILITARE UȘOARE
|
1. |
Pentru anul calendaristic 2020, la efectuarea calculelor de la acest punct și de la punctul 2, emisiile specifice de CO2 pentru fiecare vehicul utilitar ușor nou se calculează în conformitate cu următoarea formulă: Emisiile specifice de CO2 = 147 + a · (M – M0) unde:
|
|
2. |
Obiectivul privind emisiile specifice pentru un producător în 2020 se calculează ca medie a emisiilor specifice de CO2 calculate conform punctului 1 pentru fiecare vehicul utilitar ușor nou care este înmatriculat în respectivul an calendaristic și pe care l-a produs acesta. |
|
3. |
În 2021, obiectivul de referință privind emisiile specifice pentru un producător se calculează după cum urmează:
unde:
|
|
3a. |
Pentru un producător al cărui WLTPCO2 sau NEDCCO2 este zero, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice este NEDCobiectiv2020, astfel cum este definit la punctul 3. |
|
3b. |
Pentru un producător care introduce pentru prima dată vehicule utilitare ușoare pe piața Uniunii în oricare dintre anii calendaristici din perioada 2021-2024, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice este media obiectivelor de referință privind emisiile specifice determinate pentru toți producătorii în conformitate cu punctul 3, ponderată în funcție de numărul de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate pentru respectivii producători în Uniune în 2020. |
|
3c. |
În pofida punctului 3b, în cazul în care în oricare dintre anii calendaristici din perioada 2021-2024, un producător introduce pentru prima dată vehicule utilitare ușoare pe piața Uniunii, dar acest producător este rezultatul fuziunii a doi sau mai mulți producători dintre care cel puțin unul era responsabil pentru vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în 2020, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice pentru noul producător este unul dintre următoarele:
(a)
în cazul în care doi sau mai mulți dintre producătorii care au fuzionat au fost responsabili pentru vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în 2020, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice este media obiectivelor de referință privind emisiile specifice determinate pentru producătorii respectivi în conformitate cu punctul 3, ponderată în funcție de numărul de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate pentru respectivii producători în Uniune în 2020;
(b)
în cazul în care numai unul dintre producătorii care a fuzionat a fost responsabil pentru vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în Uniune în 2020, obiectivul de referință din 2021 privind emisiile specifice, determinat în conformitate cu punctul 3 pentru producătorul respectiv. |
|
3d. |
Pentru o grupare constituită în conformitate cu articolul 6, obiectivul de referință privind emisiile specifice bazat pe WLTP se determină pe baza valorilor WLTPCO2, NEDCCO2 și NEDCobiectiv2020 calculate pentru gruparea respectivă ca întreg. În cazul unei grupări nou-constituite în perioada 2021-2024 sau al modificării componenței unei grupări care a existat în 2020, obiectivul de referință privind emisiile specifice bazat pe WLTP se calculează pe baza valorilor WLTPCO2, NEDCCO2 și NEDCobiectiv2020 pentru noua grupare ca întreg. |
|
4. |
Pentru anii calendaristici 2021-2024, obiectivul privind emisiile specifice pentru un producător se calculează după cum urmează: Obiectivul privind emisiile specifice = WLTPobiectiv de referință + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)] unde:
|
|
5. |
În cazul unui producător căruia i se acordă în 2021 o derogare de la un obiectiv privind emisiile specifice bazat pe NEDC, obiectivul de derogare bazat pe WLTP se calculează după cum urmează:
unde:
|
|
6. |
De la 1 ianuarie 2025, obiectivele privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE și obiectivele privind emisiile specifice de CO2 pentru un producător se calculează după cum urmează: 6.0. Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE 2021 Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE 2021 reprezintă media, ponderată cu numărul de vehicule utilitare ușoare noi înmatriculate în 2021, a valorilor de referință 2021 stabilite pentru fiecare producător în parte pentru care un obiectiv privind emisiile specifice se aplică în conformitate cu punctul 4. Valoarea de referință2021 se stabilește, pentru fiecare producător, după cum urmează:
unde:
6.1. ►M5 Obiectivele privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE începând cu 2025 ◄ 6.1.1. Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE pentru perioada 2025-2029 Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2025 = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2021 · (1 – factorul de reducere2025) unde:
6.1.2. ►M5 Obiectivele privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE pentru perioada 2030-2034 ◄ Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2030 = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2021 · (1 – factorul de reducere2030) unde:
6.1.3. Obiectivele privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE începând cu 2035 Obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2035 = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2021 · (1 – factorul de reducere2035) unde:
6.2. Obiectivele de referință privind emisiile specifice începând cu 2025 6.2.1. Obiectivele de referință privind emisiile specifice pentru 2025-2029 Obiectivul de referință privind emisiile specifice = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2025 + α · (TM – TM0) unde:
unde:
6.2.2. Obiectivele de referință privind emisiile specifice pentru perioada 2030-2034 Obiectivul de referință privind emisiile specifice = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2030 + α · (TM-TM0) unde:
unde:
6.2.3. Obiectivele de referință privind emisiile specifice începând cu 2035 Obiectivul de referință privind emisiile specifice = obiectivul privind întregul parc de vehicule de la nivelul UE2035 + α · (TM-TM0) unde:
unde:
|
ANEXA II
MONITORIZAREA ȘI RAPORTAREA EMISIILOR GENERATE DE AUTOTURSIMELE NOI
PARTEA A
Culegerea datelor privind autoturismele noi și determinarea informațiilor cu privire la monitorizarea emisiilor de CO2
▼M3 —————
|
1a. |
►M6 Statele membre înregistrează, pentru fiecare an calendaristic, următoarele date detaliate pentru fiecare autoturism nou înmatriculat ca vehicul M1 pe teritoriul lor și le transmit Comisiei, în conformitate cu articolul 7 alineatul (2), în formatul specificat în secțiunea 2A din partea B: ◄
(1)
producătorul;
(2)
numărul de omologare de tip și extensiile aferente;
(3)
tipul, varianta și versiunea;
(4)
marca și denumirea comercială;
(5)
identificatorul familiei de interpolare a vehiculului;
(5a)
identificatorul familiei de rezistență la înaintare pe drum sau identificatorul familiei de matrice de rezistențe la înaintare pe drum;
(6)
numărul de identificare al vehiculului;
(7)
categoria de vehicul omologat de tip;
(8)
categoria de vehicul înmatriculat;
(9)
data primei înmatriculări;
(9a)
caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip;
(10)
emisiile specifice de CO2;
(11)
consumul de combustibil;
(12)
masa vehiculului în stare de funcționare;
(13)
masa de încercare;
(14)
tipul de combustibil și modul de combinare a combustibililor;
(15)
consumul de energie electrică;
(16)
autonomia electrică;
(17)
codul (codurile) ecoinovației;
(18)
reducerile de emisii de CO2 rezultate din ecoinovație; ▼M6 —————
(20)
cilindreea motorului;
(21)
puterea netă maximă. ▼M6 ————— |
|
2. |
Datele detaliate menționate la punctul 1a se preiau din certificatul de conformitate al autoturismului respectiv, cu excepția cazului în care se prevede altfel în partea B secțiunea 2A din prezenta anexă. |
|
2a. |
În cazul vehiculelor bicarburant alimentate cu benzină și gaz petrolier lichefiat (GPL) sau cu benzină și gaz natural comprimat (GNC), ale căror certificate de conformitate menționează valori ale emisiilor specifice de CO2 pentru ambele tipuri de combustibili, statele membre raportează valoarea pentru GPL sau pentru GNC, după caz. În cazul vehiculelor multicarburant care utilizează benzină și combustibil pe bază de etanol (E85), statele membre raportează emisiile specifice de CO2 pentru benzină. |
|
3. |
Pentru fiecare an calendaristic, statele membre stabilesc:
(a)
numărul total de noi înmatriculări ale autoturismelor noi care sunt supuse omologării CE de tip;
(b)
numărul total de noi înmatriculări ale autoturismelor noi care sunt supuse unei omologări individuale;
(c)
numărul total de noi înmatriculări ale autoturismelor noi care sunt supuse omologării de tip naționale a vehiculelor fabricate în serii mici. |
PARTEA B
Formatul în care se transmit datele
Pentru fiecare an, statele membre raportează informațiile precizate la punctele 1 și 3 din partea A, în formatul următor:
SECȚIUNEA 1
DATE DE MONITORIZARE AGREGATE
|
Stat membru (1) |
|
|
Anul |
|
|
Numărul total de noi înmatriculări de autoturisme noi care sunt supuse omologării CE de tip |
|
|
Numărul total de noi înmatriculări de autoturisme noi care sunt supuse unei omologări individuale |
|
|
Numărul total de noi înmatriculări de autoturisme noi care sunt supuse omologării de tip naționale a vehiculelor fabricate în serii mici |
|
|
(1)
Codurile ISO 3166 alpha-2, cu excepția Greciei și a Regatului Unit, pentru care codurile sunt „EL” și, respectiv, „UK”. |
|
▼M3 —————
SECȚIUNEA 2A
Date de monitorizare detaliate – o înregistrare pentru fiecare vehicul
|
►M6 Trimitere la punctul 1a din partea A ◄ |
Date detaliate per vehicul înmatriculat |
Sursele datelor Certificatul de conformitate [anexa VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei (*1)], cu excepția cazului în care se indică altfel |
|
|
(1) |
Numele producătorului (denumirea UE standard(1)] |
Denumirea atribuită de Comisie |
|
|
Numele producătorului(2) |
0.5 sau, în cazul în care există mai multe denumiri pentru un producător, denumirea înregistrată la rubrica 0.5.1 |
||
|
(2) |
Numărul de omologare de tip și extensiile aferente |
0.11 |
|
|
(3) |
Tip |
0.2 |
|
|
Variantă |
|||
|
Versiune |
|||
|
(4) |
Marca și denumirea comercială |
0.1 și 0.2.1 |
|
|
(5) |
Identificatorul familiei de interpolare a vehiculului |
0.2.3.1 |
|
|
(5a) |
Identificatorul familiei de rezistență la înaintare pe drum sau identificatorul familiei de matrice de rezistențe la înaintare pe drum |
0.2.3.4 0.2.3.5 |
|
|
(6) |
Numărul de identificare al vehiculului |
0.10 |
|
|
(7) |
Categoria de vehicul omologat de tip |
0.4 |
|
|
(8) |
Categoria de vehicul înmatriculat |
Certificat de înmatriculare |
|
|
(9) |
Data primei înmatriculări |
Certificat de înmatriculare |
|
|
(9a) |
Caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip |
47 |
|
|
(10) |
Emisiile specifice de CO2 (g/km) |
49.4 combinate sau, dacă este cazul, ponderate combinate |
|
|
(11) |
Consumul de combustibil (l/100 km sau m3/100 km sau kg/100 km) |
49.4 combinate sau, dacă este cazul, ponderate combinate |
|
|
(12) |
Masa în stare de funcționare (kg) |
13 |
|
|
(13) |
Masa de încercare (kg) |
47.1.1 |
|
|
(14) |
Tipul de combustibil |
26 |
|
|
Modul de combinare a combustibililor |
26.1 23 (în cazul vehiculelor electrice pe bază de baterii) 23.1 (în cazul vehiculelor electrice hibride cu încărcare externă); |
||
|
(15) |
Consumul de energie electrică (Wh/km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
(16) |
Autonomia electrică (km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
(17) |
Codul (codurile) ecoinovației |
49.3.1 |
|
|
(18) |
reducerile rezultate din ecoinovație (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Ecartamentul axei directoare (axa 1) (mm)(3) |
30 |
||
|
Ecartamentul celeilalte axe (axa 2) (mm)(3) |
30 |
||
|
(20) |
Cilindreea motorului (cm3) |
25 |
|
|
(21) |
Puterea netă maximă (kW) |
27.1 și 27.3 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
(*1)
Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683 al Comisiei din 15 aprilie 2020 pentru punerea în aplicare a Regulamentului (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele administrative pentru omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (JO L 163, 26.5.2020). Note: (1) Lista publicată de Comisie pe site-ul CIRCABC. (2) În cazul omologărilor de tip naționale de serii mici (NSS) sau al omologărilor individuale (IVA), numele producătorului se înscrie în coloana „Numele producătorului”, în timp ce în coloana „Numele producătorului – Denumirea UE standard” se indică una dintre următoarele mențiuni: „AA-NSS” sau „AA-IVA”, după caz. (3) În cazul în care un vehicul este echipat cu ecartamente de lățimi diferite, se raportează lățimea maximă a axei. ▼M6 ————— |
|||
ANEXA III
MONITORIZAREA ȘI RAPORTAREA EMISIILOR GENERATE DE VEHICULELE UTILITARE UȘOARE NOI
A. Colectarea datelor privind vehiculele utilitare ușoare noi și determinarea datelor de monitorizare a emisiilor de CO2
1. Date detaliate
▼M3 —————
1.1a. Raportarea de către statele membre cu privire la vehiculele înmatriculate ca vehicule N1
Statele membre înregistrează, pentru fiecare an calendaristic, următoarele date detaliate pentru fiecare vehicul utilitar ușor nou complet sau completat înmatriculat ca vehicul N1 pe teritoriul lor și le transmit Comisiei, în conformitate cu articolul 7 alineatul (2), în formatul specificat în secțiunea 2a din partea C:
|
(1) |
producătorul (în cazul vehiculelor completate: producătorul vehiculului de bază); |
|
(2) |
numărul de omologare de tip și extensiile aferente; |
|
(3) |
tipul, varianta și versiunea; |
|
(4) |
marca și, dacă este disponibilă, denumirea comercială; |
|
(5) |
identificatorul familiei de interpolare a vehiculului; |
|
(5a) |
identificatorul familiei de rezistență la înaintare pe drum sau identificatorul familiei de matrice de rezistențe la înaintare pe drum; |
|
(6) |
numărul de identificare al vehiculului; |
|
(7) |
categoria de vehicul omologat de tip; |
|
(7a) |
vehicul complet sau completat; |
|
(8) |
categoria de vehicul înmatriculat; |
|
(9) |
data primei înmatriculări; |
|
(9a) |
caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip; |
|
(10) |
emisiile specifice de CO2; |
|
(11) |
consumul de combustibil; |
|
(12) |
masa în stare de funcționare a vehiculului complet sau completat; |
|
(12a) |
în cazul vehiculelor completate, masa în stare de funcționare a vehiculului de bază; |
|
(13) |
masa de încercare; |
|
(14) |
tipul de combustibil și modul de combinare a combustibililor; |
|
(15) |
consumul de energie electrică; |
|
(16) |
autonomia electrică; |
|
(17) |
codul (codurile) ecoinovației; |
|
(18) |
reducerile de emisii de CO2 rezultate din ecoinovație; |
▼M6 —————
|
(20) |
cilindreea motorului; |
|
(21) |
puterea netă maximă; |
|
(22) |
masa maximă tehnic admisibilă cu încărcătură. |
▼M6 —————
|
1.2. |
Vehicule completate înmatriculate ca vehicule N1 ▼M6 ————— ▼M3 ————— ▼M6 ————— 1.2.2. Raportarea de către producători Pentru fiecare vehicul nou completat pentru care statele membre raportează date în conformitate cu punctul 1.1a, producătorul vehiculului de bază raportează Comisiei datele specificate la literele (a) și (b) de la prezentul punct pentru fiecare vehicul de bază cu același număr de identificare a vehiculului ca vehiculul completat. Datele se raportează în termen de trei luni de la data la care producătorul a fost notificat cu privire la datele provizorii în conformitate cu articolul 7 alineatul (4) al doilea paragraf.
(a)
în cazul în care vehiculul completat se bazează pe un vehicul de bază incomplet:
(i)
numărul de identificare a vehiculului;
(ii)
►M6 identificatorul familiei de interpolare a vehiculului, astfel cum se menționează la punctul 6.2.6 din Regulamentul ONU nr. 154; ◄
(iii)
emisiile de CO2 de monitorizare stabilite în conformitate cu punctul 1.2.4; ▼M6 —————
(vi)
masa de monitorizare, determinată în conformitate cu punctul 4.1 din partea B a anexei I;
(vii)
masa în stare de funcționare a vehiculului de bază incomplet. ▼M6 —————
(b)
în cazul în care vehiculul completat se bazează pe un vehicul de bază complet:
(i)
numărul de identificare a vehiculului;
(ii)
identificatorul familiei de vehicule menționat la litera (a) punctul (ii) de la prezentul alineat;
(iii)
emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază;
(iv)
masa în stare de funcționare a vehiculului de bază complet. 1.2.3. Calcularea emisiilor specifice medii de CO2 și a obiectivului privind emisiile specifice Comisia utilizează valorile raportate de un producător de vehicule de bază în conformitate cu punctul 1.2.2 pentru a calcula emisiile sale specifice medii de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice din anul calendaristic în care este înregistrat vehiculul completat corespunzător, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile menționate la punctul 1.2.5, caz în care se utilizează datele pentru vehiculele completate. În cazul în care producătorul vehiculului de bază nu raportează datele menționate la punctul 1.2.2, pentru a determina dacă vehiculul intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament și pentru calculul mediei emisiilor specifice de CO2 și al obiectivului privind emisiile specifice ale producătorului vehiculului de bază în cauză se utilizează emisiile specifice de CO2 și masa în stare de funcționare raportate de statele membre pentru vehiculul completat corespunzător, în conformitate cu punctul 1.1a. 1.2.4. Calcularea emisiilor de CO2 de monitorizare în cazul vehiculelor de bază incomplete Începând cu anul calendaristic 2020, un producător calculează emisiile de CO2 de monitorizare pentru fiecare dintre vehiculele sale de bază individuale incomplete, în conformitate cu metoda interpolării menționată la punctul 3.2.3.2 sau 3.2.4 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154, utilizând aceeași metodă precum cea aplicată pentru omologarea CE de tip a vehiculului de bază în ceea ce privește emisiile sale, în cazul în care termenii sunt definiți la punctele respective cu următoarele excepții:
(a)
Masa vehiculului individual Termenul „TMind ” menționat la punctul 3.2.3.2.2.1 sau 3.2.4.1.1.1 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154 se înlocuiește cu masa implicită a vehiculului de bază, DMbase. În cazul în care DMbase este mai mică decât valoarea minimă a masei de încercare a vehiculului (TML) din cadrul familiei de interpolare, TMind este înlocuită cu TML. În cazul în care DMbase este mai mare decât valoarea maximă a masei de încercare a vehiculului (TMH) din cadrul familiei de interpolare, TMind este înlocuită cu TMH. DMbase se determină în conformitate cu următoarea formulă: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg) unde:
(b)
Rezistența la rulare a unui vehicul individual Rezistența la rulare a vehiculului de bază este utilizată în sensul punctului 3.2.3.2.2.2 sau al punctului 3.2.4.1.1.2 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154.
(c)
Influența aerodinamică a vehiculului individual În cazul unui vehicul de bază incomplet care aparține unei familii de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, producătorul trebuie să determine termenul „Af,ind ” menționat la punctul 3.2.4.1.1.3 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154 conform uneia dintre opțiunile următoare:
(i)
aria suprafeței frontale a vehiculului reprezentativ din familia de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, în m2;
(ii)
valoarea medie dintre valoarea maximă și valoarea minimă a suprafeței frontale a vehiculului din cadrul familiei de interpolare, în m2;
(iii)
valoarea maximă a suprafeței frontale a vehiculului din cadrul familiei de interpolare, în cazul în care nu se utilizează metoda interpolării, în m2. În cazul unui vehicul de bază incomplet care nu aparține unei familii de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, termenul „f2,ind ” menționat la punctul 3.2.3.2.2.4 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154 se stabilește ca fiind egal cu una dintre următoarele valori:
(i)
valoarea medie dintre termenii „f2,L” și „f2,H” menționați la punctul respectiv;
(ii)
termenul „f2,H” menționat la punctul respectiv. 1.2.5. Reprezentativitatea valorii emisiilor de CO2 de monitorizare Comisia evaluează în fiecare an reprezentativitatea mediei emisiilor de CO2 de monitorizare raportate de producătorul vehiculului de bază în raport cu media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor completate corespunzătoare, înmatriculate în anul calendaristic relevant. Comisia informează producătorul vehiculului de bază cu privire la divergența constatată între aceste valori. În cazul în care există o abatere de cel puțin 4 % în fiecare din cei doi ani calendaristici succesivi, Comisia utilizează media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor completate din anul calendaristic următor pentru a calcula emisiile specifice medii de CO2 ale producătorului vehiculului de bază sau ale grupului de vehicule în anul respectiv. |
|
2. |
Datele detaliate menționate la punctul 1.1a se preiau din certificatul de conformitate al vehiculului utilitar ușor în cauză, cu excepția cazului în care se prevede altfel în secțiunea 2a din partea C. |
|
2a. |
În cazul vehiculelor bicarburant alimentate cu benzină și gaz petrolier lichefiat (GPL) sau cu benzină și gaz natural comprimat (GNC), ale căror certificate de conformitate menționează valori ale emisiilor specifice de CO2 pentru ambele tipuri de combustibili, statele membre raportează valoarea pentru GPL sau pentru GNC, după caz. |
În cazul vehiculelor multicarburant care utilizează benzină și combustibil pe bază de etanol (E85), statele membre raportează emisiile specifice de CO2 pentru benzină.
|
3. |
Pentru fiecare an calendaristic, statele membre stabilesc:
(a)
numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării CE de tip;
(b)
numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării CE de tip în mai multe etape, dacă este cazul;
(c)
numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse unei omologări individuale;
(d)
numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării de tip naționale a vehiculelor fabricate în serii mici. |
▼M6 —————
C. Formate de transmitere a datelor
Pentru fiecare an, statele membre trimit informațiile precizate la punctele 1 și 3 din partea A, în formatul următor:
Secțiunea 1
Date de monitorizare agregate
|
Stat membru (1) |
|
|
Anul |
|
|
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării CE de tip |
|
|
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse unei omologări individuale |
|
|
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării de tip naționale a vehiculelor fabricate în serii mici |
|
|
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării în mai multe etape (dacă este disponibil) |
|
|
(1)
Codurile ISO 3166 alpha-2, cu excepția Greciei și a Regatului Unit, pentru care codurile sunt „EL” și, respectiv, „UK”. |
|
▼M3 —————
Secțiunea 2a
Date de monitorizare detaliate – o înregistrare pentru fiecare vehicul
|
►M6 Trimitere la punctul 1.1a din partea A ◄ |
Date detaliate per vehicul înmatriculat |
Sursele datelor Certificatul de conformitate [anexa VIII la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2020/683], cu excepția cazului în care se indică altfel |
|
|
(1) |
Numele producătorului (denumirea UE standard) (1) |
Denumirea atribuită de Comisie |
|
|
Numele producătorului (2) |
0.5 sau, în cazul vehiculelor supuse omologării de tip în mai multe etape, 0.5.1 (numele producătorului vehiculului de bază); |
||
|
(2) |
Numărul de omologare de tip și extensiile aferente |
0.11 |
|
|
(3) |
Tip |
0.2 |
|
|
Variantă |
|||
|
Versiune |
|||
|
(4) |
Marca și denumirea comercială |
0.1 și 0.2.1 |
|
|
(5) |
Identificatorul familiei de interpolare a vehiculului |
0.2.3.1 |
|
|
(5a) |
Identificatorul familiei de rezistență la înaintare pe drum sau identificatorul familiei de matrice de rezistențe la înaintare pe drum |
0.2.3.4 0.2.3.5 |
|
|
(6) |
Numărul de identificare al vehiculului |
0.10 |
|
|
(7) |
Categoria de vehicul omologat de tip |
0.4 |
|
|
(7a) |
Vehicul complet sau completat |
0.4 |
|
|
(8) |
Categoria de vehicul înmatriculat |
Certificat de înmatriculare |
|
|
(9) |
Data primei înmatriculări |
Certificat de înmatriculare |
|
|
(9a) |
Caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip |
47 |
|
|
(10) |
Emisiile specifice de CO2 (g/km) |
49.4 combinate sau, dacă este cazul, ponderate combinate |
|
|
(11) |
Consumul de combustibil (l/100 km sau m3/100 km sau kg/100 km) |
49.4 combinate sau, dacă este cazul, ponderate combinate |
|
|
(12) |
Masa în stare de funcționare a vehiculului complet sau completat |
13 |
|
|
(12a) |
Masa în stare de funcționare a vehiculului de bază (în cazul unui vehicul completat) |
(14) |
|
|
(13) |
Masa de încercare (vehicule complete și completate) (kg) |
47.1.1 |
|
|
(14) |
Tipul de combustibil |
26 |
|
|
Modul de combinare a combustibililor |
26.1 23 (în cazul vehiculelor electrice pe bază de baterii) 23.1 (în cazul vehiculelor electrice hibride cu încărcare externă) |
||
|
(15) |
Consumul de energie electrică (Wh/km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
(16) |
Autonomia electrică (km) |
PEV: 49.5.1 OVC-HEV: 49.5.2 |
|
|
(17) |
Codul (codurile) ecoinovației |
49.3.1 |
|
|
(18) |
Reducerile rezultate din ecoinovație (g CO2/km) |
49.3.2.2 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
(20) |
Cilindreea motorului (cm3) |
25 |
|
|
(21) |
Puterea netă maximă (kW) |
27.1 și 27.3 |
|
|
(22) |
Masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat (TPMLM) |
16.1 |
|
|
▼M6 ————— |
|||
|
Note: (1) Lista publicată de Comisie pe site-ul CIRCABC. (2) În cazul omologărilor de tip naționale de serii mici (NSS) sau al omologărilor individuale (IVA), numele producătorului se înscrie în coloana „Numele producătorului”, în timp ce în coloana „Numele producătorului – Denumirea UE standard” se indică una dintre următoarele mențiuni: „AA-NSS” sau „AA-IVA”, după caz. (3) În cazul în care un vehicul este echipat cu ecartamente de lățimi diferite, se raportează lățimea maximă a axei. ▼M6 ————— |
|||
ANEXA IV
REGULAMENTELE ABROGATE ȘI LISTA MODIFICĂRILOR ULTERIOARE ADUSE ACESTORA
|
Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului |
(JO L 140, 5.6.2009, p. 1). |
|
Regulamentul (UE) nr. 397/2013 al Comisiei |
(JO L 120, 1.5.2013, p. 4). |
|
Regulamentul (UE) nr. 333/2014 al Parlamentului European și al Consiliului |
(JO L 103, 5.4.2014, p. 15). |
|
Regulamentul delegat (UE) 2015/6 al Comisiei |
(JO L 3, 7.1.2015, p. 1). |
|
Regulamentul delegat (UE) 2017/1502 al Comisiei |
(JO L 221, 26.8.2017, p. 4). |
|
Regulamentul delegat (UE) 2018/649 al Comisiei |
(JO L 108, 27.4.2018, p. 14). |
|
Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului |
(JO L 145, 31.5.2011, p. 1). |
|
Regulamentul delegat (UE) nr. 205/2012 al Comisiei |
(JO L 72, 10.3.2012, p. 2). |
|
Regulamentul (UE) nr. 253/2014 al Parlamentului European și al Consiliului |
(JO L 84, 20.3.2014, p. 38). |
|
Regulamentul delegat (UE) nr. 404/2014 al Comisiei |
(JO L 121, 24.4.2014, p. 1). |
|
Regulamentul delegat (UE) 2017/748 al Comisiei |
(JO L 113, 29.4.2017, p. 9). |
|
Regulamentul delegat (UE) 2017/1499 al Comisiei |
(JO L 219, 25.8.2017, p. 1). |
ANEXA V
TABEL DE CORESPONDENȚĂ
|
Regulamentul (UE) nr. 443/2009 |
Regulamentul (UE) nr. 510/2011 |
Prezentul regulament |
|
Articolul 1 primul paragraf |
Articolul 1 alineatul (1) |
Articolul 1 alineatul (1) |
|
Articolul 1 al doilea paragraf |
Articolul 1 alineatul (2) |
Articolul 1 alineatul (2) |
|
Articolul 1 al treilea paragraf |
— |
Articolul 1 alineatul (3) |
|
— |
— |
Articolul 1 alineatul (4) |
|
— |
— |
Articolul 1 alineatul (5) |
|
— |
— |
Articolul 1 alineatul (6) |
|
— |
— |
Articolul 1 alineatul (7) |
|
Articolul 2 alineatul (1) |
Articolul 2 alineatul (1) |
Articolul 2 alineatul (1) |
|
Articolul 2 alineatul (2) |
Articolul 2 alineatul (2) |
Articolul 2 alineatul (2) |
|
Articolul 2 alineatul (3) |
Articolul 2 alineatul (3) |
Articolul 2 alineatul (3) |
|
Articolul 2 alineatul (4) |
Articolul 2 alineatul (4) |
Articolul 2 alineatul (4) |
|
Articolul 3 alineatul (1) teza introductivă |
Articolul 3 alineatul (1) teza introductivă |
Articolul 3 alineatul (1) teza introductivă |
|
Articolul 3 alineatul (1) literele (a) și (b) |
Articolul 3 alineatul (1) literele (a) și (b) |
Articolul 3 alineatul (1) literele (a) și (b) |
|
— |
Articolul 3 alineatul (1) literele (c), (d) și (e) |
Articolul 3 alineatul (1) literele (c), (d) și (e) |
|
Articolul 3 alineatul (1) literele (c) și (d) |
Articolul 3 alineatul (1) literele (f) și (g) |
Articolul 3 alineatul (1) literele (f) și (g) |
|
Articolul 3 alineatul (1) litera (f) |
Articolul 3 alineatul (1) litera (h) |
Articolul 3 alineatul (1) litera (h) |
|
Articolul 3 alineatul (1) litera (e) |
Articolul 3 alineatul (1) litera (j) |
Articolul 3 alineatul (1) litera (i) |
|
Articolul 3 alineatul (1) litera (g) |
Articolul 3 alineatul (1) litera (i) |
Articolul 3 alineatul (1) litera (j) |
|
— |
— |
Articolul 3 alineatul (1) literele (k), (l) și (m) |
|
|
Articolul 3 alineatul (1) litera (k) |
Articolul 3 alineatul (1) litera (n) |
|
Articolul 3 alineatul (2) |
Articolul 3 alineatul (2) |
Articolul 3 alineatul (2) |
|
Articolul 4 primul paragraf |
Articolul 4 primul paragraf |
Articolul 4 alineatul (1) teza introductivă și literele (a) și (b) |
|
— |
— |
Articolul 4 alineatul (1) litera (c) |
|
— |
Articolul 4 al doilea paragraf |
Articolul 4 alineatul (2) |
|
Articolul 4 al doilea paragraf |
Articolul 4 al treilea paragraf |
Articolul 4 alineatul (3) |
|
Articolul 5 |
Articolul 5 |
— |
|
Articolul 5a |
— |
Articolul 5 |
|
Articolul 6 |
Articolul 6 |
— |
|
Articolul 7 alineatul (1) |
Articolul 7 alineatul (1) |
Articolul 6 alineatul (1) |
|
Articolul 7 alineatul (2) literele (a), (b) și (c) |
Articolul 7 alineatul (2) literele (a), (b) și (c) |
Articolul 6 alineatul (2) literele (a), (b) și (c) |
|
— |
— |
Articolul 6 alineatul (2) litera (d) |
|
Articolul 7 alineatul (3) |
Articolul 7 alineatul (3) |
Articolul 6 alineatul (3) |
|
Articolul 7 alineatul (4) |
Articolul 7 alineatul (4) |
Articolul 6 alineatul (4) |
|
Articolul 7 alineatul (5) |
Articolul 7 alineatul (5) |
Articolul 6 alineatul (5) |
|
Articolul 7 alineatul (6) |
Articolul 7 alineatul (6) |
Articolul 6 alineatul (6) |
|
Articolul 7 alineatul (7) |
Articolul 7 alineatul (7) |
Articolul 6 alineatul (7) |
|
Articolul 8 alineatul (1) |
Articolul 8 alineatul (1) |
Articolul 7 alineatul (1) |
|
Articolul 8 alineatul (2) |
Articolul 8 alineatul (2) |
Articolul 7 alineatul (2) |
|
Articolul 8 alineatul (3) |
Articolul 8 alineatul (3) |
Articolul 7 alineatul (3) |
|
Articolul 8 alineatul (4) primul și al doilea paragraf |
Articolul 8 alineatul (4) primul și al doilea paragraf |
Articolul 7 alineatul (4) primul și al doilea paragraf |
|
Articolul 8 alineatul (4) al treilea paragraf |
Articolul 8 alineatul (4) primul paragraf |
Articolul 7 alineatul (4) al treilea paragraf |
|
Articolul 8 alineatul (5) primul paragraf |
Articolul 8 alineatul (5) |
Articolul 7 alineatul (5) primul paragraf |
|
Articolul 8 alineatul (5) al doilea paragraf |
Articolul 8 alineatul (6) |
Articolul 7 alineatul (5) al doilea paragraf |
|
Articolul 8 alineatul (6) |
Articolul 8 alineatul (7) |
— |
|
Articolul 8 alineatul (7) |
Articolul 8 alineatul (8) |
Articolul 7 alineatul (6) primul paragraf |
|
— |
— |
Articolul 7 alineatul (6) al doilea paragraf |
|
Articolul 8 alineatul (8) |
— |
— |
|
Articolul 8 alineatul (9) primul paragraf |
Articolul 8 alineatul (9) primul paragraf |
Articolul 7 alineatul (7) |
|
Articolul 8 alineatul (9) al doilea paragraf |
Articolul 8 alineatul (9) al doilea paragraf |
Articolul 7 alineatul (8) |
|
— |
— |
Articolul 7(9) |
|
— |
— |
Articolul 7(10) |
|
— |
Articolul 8 alineatul (10) |
Articolul 7 alineatul (11) |
|
Articolul 9 alineatul (1) |
Articolul 9 alineatul (1) |
Articolul 8 alineatul (1) |
|
Articolul 9 alineatul (2) primul paragraf teza introductivă |
Articolul 9 alineatul (2) primul paragraf teza introductivă |
Articolul 8 alineatul (2) primul paragraf prima teză |
|
Articolul 9 alineatul (2) primul paragraf litera (a) |
Articolul 9 alineatul (2) primul paragraf litera (a) |
— |
|
Articolul 9 alineatul (2) primul paragraf litera (b) |
Articolul 9 alineatul (2) primul paragraf litera (b) |
Articolul 8 alineatul (2) primul paragraf a doua teză |
|
Articolul 9 alineatul (2) al doilea paragraf |
Articolul 9 alineatul (2) al doilea paragraf |
Articolul 8 alineatul (2) al doilea paragraf |
|
Articolul 9 alineatul (3) |
Articolul 9 alineatul (3) |
Articolul 8 alineatul (3) |
|
Articolul 9 alineatul (4) |
Articolul 9 alineatul (4) |
Articolul 8 alineatul (4) |
|
Articolul 10 alineatul (1) fraza introductivă |
Articolul 10 alineatul (1) teza introductivă |
Articolul 9 alineatul (1) teza introductivă |
|
Articolul 10 alineatul (1) literele (a)-(e) |
Articolul 10 alineatul (1) literele (a)-(e) |
Articolul 9 alineatul (1) literele (a)-(e) |
|
— |
— |
Articolul 9 alineatul (1) litera (f) |
|
Articolul 10 alineatul (2) |
Articolul 10 alineatul (2) |
Articolul 9 alineatul (2) |
|
— |
— |
Articolul 9 alineatul (3) |
|
Articolul 11 alineatul (1) |
Articolul 11 alineatul (1) |
Articolul 10 alineatul (1) |
|
Articolul 11 alineatul (2) |
Articolul 11 alineatul (2) |
Articolul 10 alineatul (2) |
|
Articolul 11 alineatul (3) |
Articolul 11 alineatul (3) |
Articolul 10 alineatul (3) primul paragraf |
|
— |
— |
Articolul 10 alineatul (3) al doilea paragraf |
|
Articolul 11 alineatul (4) primul paragraf |
— |
Articolul 10 alineatul (4) primul paragraf |
|
Articolul 11 alineatul (4) al doilea paragraf teza introductivă |
— |
Articolul 10 alineatul (4) al doilea paragraf teza introductivă |
|
Articolul 11 alineatul (4) al doilea paragraf litera (a) |
— |
Articolul 10 alineatul (4) al doilea paragraf litera (a) |
|
Articolul 11 alineatul (4) al doilea paragraf litera (b) |
— |
— |
|
Articolul 11 alineatul (4) al doilea paragraf litera (c) |
— |
Articolul 10 alineatul (4) al doilea paragraf litera (b) |
|
— |
— |
Articolul 10 alineatul (4) al doilea paragraf litera (c) |
|
Articolul 11 alineatul (4) al treilea și al patrulea paragraf |
— |
Articolul 10 alineatul (4) al treilea și al patrulea paragraf |
|
Articolul 11 alineatul (5) |
Articolul 11 alineatul (4) |
Articolul 10 alineatul (5) |
|
Articolul 11 alineatul (6) |
Articolul 11 alineatul (5) |
Articolul 10 alineatul (6) |
|
Articolul 11 alineatul (7) |
Articolul 11 alineatul (6) |
Articolul 10 alineatul (7) |
|
Articolul 11 alineatul (8) |
Articolul 11 alineatul (7) |
Articolul 10 alineatul (8) |
|
Articolul 11 alineatul (9) |
Articolul 11 alineatul (8) |
Articolul 10 alineatul (9) |
|
Articolul 12 alineatul (1) primul paragraf |
Articolul 12 alineatul (1) primul paragraf |
Articolul 11 alineatul (1) primul paragraf |
|
Articolul 12 alineatul (1) al doilea paragraf |
— |
Articolul 11 alineatul (1) al doilea paragraf |
|
Articolul 12 alineatul (1) al treilea paragraf |
Articolul 12 alineatul (1) al doilea paragraf |
Articolul 11 alineatul (1) al treilea paragraf |
|
— |
— |
Articolul 11 alineatul (1) al patrulea paragraf |
|
Articolul 12 alineatul (2) |
Articolul 12 alineatul (2) |
Articolul 11 alineatul (2) teza introductivă, literele (a), (b) și (c) și litera (d) prima teză |
|
— |
— |
Articolul 11 alineatul (2) litera (d) ultima teză |
|
Articolul 12 alineatul (3) |
Articolul 12 alineatul (3) |
Articolul 11 alineatul (3) |
|
Articolul 12 alineatul (4) |
Articolul 12 alineatul (4) |
Articolul 11 alineatul (4) |
|
— |
— |
Articolul 12 |
|
— |
— |
Articolul 13 |
|
Articolul 13 alineatul (1) |
— |
— |
|
— |
Articolul 13 alineatul (1) |
— |
|
— |
— |
Articolul 14 – titlu |
|
— |
— |
Articolul 14 alineatul (1) primul paragraf teza introductivă |
|
Articolul 13 alineatul (2) primul și al doilea paragraf |
— |
Articolul 14 alineatul (1) litera (a) |
|
— |
Articolul 13 alineatul (5) |
Articolul 14 alineatul (1) litera (b) |
|
|
|
Articolul 14 alineatul (1) literele (c) și (d) |
|
Articolul 13 alineatul (2) al treilea paragraf |
Articolul 13 alineatul (5) |
Articolul 14 alineatul (2) |
|
— |
— |
Articolul 15 alineatul (1) |
|
— |
— |
Articolul 15 alineatul (2) |
|
— |
— |
Articolul 15 alineatul (3) |
|
— |
Articolul 13 alineatul (2) |
— |
|
— |
— |
Articolul 15 alineatul (4) prima teză |
|
Articolul 13 alineatul (3) |
Articolul 13 alineatul (6) primul paragraf |
Articolul 15 alineatul (4) a doua teză |
|
— |
Articolul 13 alineatul (4) |
— |
|
Articolul 13 alineatul (4) |
Articolul 13 alineatul (6) al doilea paragraf |
— |
|
Articolul 13 alineatul (5) |
— |
— |
|
Articolul 13 alineatul (6) |
Articolul 13 alineatul (3) |
— |
|
— |
— |
Articolul 15 alineatul (5) |
|
— |
— |
Articolul 15 alineatul (6) |
|
Articolul 13 alineatul (7) primul paragraf |
Articolul 13 alineatul (6) al treilea paragraf |
Articolul 15 alineatul (7) |
|
Articolul 13 alineatul (7) al doilea paragraf |
Articolul 13 alineatul (6) al patrulea paragraf |
Articolul 15 alineatul (8) |
|
Articolul 14 alineatul (1) |
Articolul 14 alineatul (1) |
Articolul 16 alineatul (1) |
|
Articolul 14 alineatul (2) |
Articolul 14 alineatul (2) |
Articolul 16 alineatul (2) |
|
Articolul 14 alineatul (3) |
Articolul 14 alineatul (2a) |
Articolul 16 alineatul (3) |
|
Articolul 14a alineatul (1) |
Articolul 15 alineatul (3) |
Articolul 17 alineatul (1) |
|
Articolul 14a alineatul (2) |
Articolul 15 alineatul (1) |
Articolul 17 alineatul (2) |
|
Articolul 14a alineatul (3) |
Articolul 16 |
Articolul 17 alineatul (3) |
|
Articolul 14a alineatul (4) |
Articolul 15 alineatul (2) |
Articolul 17 alineatul (4) |
|
Articolul 14a alineatul (5) |
Articolul 17 |
Articolul 17 alineatul (5) |
|
Articolul 15 |
— |
— |
|
— |
— |
Articolul 18 |
|
Articolul 16 |
Articolul 18 |
Articolul 19 |
|
Anexa I |
— |
Anexa I partea A punctele 1-5 |
|
— |
— |
Anexa I partea A punctul 6. |
|
— |
Anexa I |
Anexa I partea B punctele 1-5 |
|
— |
— |
Anexa I partea B punctul 6. |
|
Anexa II partea A |
— |
Anexa II partea A |
|
Anexa II partea B |
— |
— |
|
Anexa II partea C |
— |
Anexa II partea B |
|
— |
Anexa II |
Anexa III |
|
— |
— |
Anexa IV |
|
— |
— |
Anexa V |
( 1 ) Regulamentul (CE) nr. 1049/2001 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2001 privind accesul public la documentele Parlamentului European, ale Consiliului și ale Comisiei (JO L 145, 31.5.2001, p. 43).
( 2 ) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2021/392 al Comisiei din 4 martie 2021 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la emisiile de CO2 ale autoturismelor și ale vehiculelor utilitare ușoare în temeiul Regulamentului (UE) 2019/631 al Parlamentului European și al Consiliului și de abrogare a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1014/2010, (UE) nr. 293/2012, (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153 ale Comisiei (JO L 77, 5.3.2021, p. 8).
( 3 ) Directiva 2010/31/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 mai 2010 privind performanța energetică a clădirilor (JO L 153, 18.6.2010, p. 13).
( 4 ) Directiva 2008/50/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 21 mai 2008 privind calitatea aerului înconjurător și un aer mai curat pentru Europa (JO L 152, 11.6.2008, p. 1).
( 5 ) Regulamentul (UE) 2018/1999 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2018 privind guvernanța uniunii energetice și a acțiunilor climatice, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 663/2009 și (CE) nr. 715/2009 ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Directivelor 94/22/CE, 98/70/CE, 2009/31/CE, 2009/73/CE, 2010/31/UE, 2012/27/UE și 2013/30/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, a Directivelor 2009/119/CE și (UE) 2015/652 ale Consiliului și de abrogare a Regulamentului (UE) nr. 525/2013 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 328, 21.12.2018, p. 1).
( 6 ) Procentul de vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute în cadrul parcului de autoturisme noi ale unui stat membru în 2017 este calculat ca numărul total de vehicule noi cu emisii zero și cu emisii scăzute înmatriculate în 2017 împărțit la numărul total de autoturisme noi înmatriculate în același an.