Vous êtes un pilote qui vole par mauvais temps. Comment pouvez-vous vous assurer que votre système de navigation aéronautique est fiable ?

Para garantir a confiabilidade do sistema de navegação, é importante realizar uma série de verificações e procedimentos. Isso inclui a verificação da integridade e funcionalidade dos equipamentos de navegação, como GPS, rádios e instrumentos de navegação.

Connaître les différents types d’équipements de navigation … 1/ avec ses mains : il s’agit de faire, faire, et à nouveau faire ; bref se driller, (très) régulièrement, pour « mécaniser » et rester totalement à l’aise avec l’ensemble des équipements de navigation 2/ avec les checks lists : ne jamais s’affranchir des procédures, et dérouler les différents menus et sous-menus comme stipulé dans les checks lists 3/ avec les cas non-conformes : comprendre et maîtriser les modes dégradés, du plus « léger » au plus « lourd ».

Apprendre et se former en permanence. S’entraîner encore et encore. Simulation au sol, projection mentale (répéter la « musique » dans sa test et avec les gestes), simulation en vol.

Absolutely agree with the current answer to "check before you fly." Make sure your navigation equipment can receive signals from external navigation aides. Also, cross check the on-board navigation system, such as GPS, with known ground checkpoints.

Préparez votre vol/plan de vol et « plan B ». Effectuez systématiquement vos contrôles de Pre-vol. Utilisez votre check list. Suivez la procédure A.C.H.E.V.E.R.

In my experience, bad weather doesn’t bring down aircrafts, bad decisions do, you can decide go through the clouds or avoid them and even whether or not take off instead of waiting for better conditions, it’s your choice.

er conhecimento dos NOTAMs (Avisos aos aviadores) que dizem respeito ao sistema de GPS e satélites é fundamental para os pilotos, uma vez que estes avisos podem conter informações pertinentes a possíveis interrupções ou irregularidades nos serviços baseados em satélite, que são essenciais para a navegação aérea. Estar ciente de quaisquer avisos relacionados a manutenções, interrupções ou degradações dos serviços de GPS e satélites permite que os pilotos se preparem adequadamente.

Point essentiel : pendant le vol, faire le point navigation, radio, instruments régulièrement. Idéalement tous les 15 minutes.

Ne pas se fier qu’aux instruments (notamment GPS). Avoir toujours sa carte (dernière édition DGAC). Rester toujours vigilant.

Isso pode envolver a verificação de dispositivos defeituosos, sinais fracos ou configurações erradas. Tentar corrigir ou redefinir o sistema, ou alternar para um sistema de backup, se disponível, são passos importantes. Além disso, notificar o controle de tráfego aéreo (ATC) sobre a situação e solicitar assistência ou orientação, se necessário, é fundamental para garantir a segurança do voo.

Entièrement d’accord sur le fait qu’il faut pratiquer régulièrement. Le plus régulièrement possible. Le minimum devrait être de 50h par an et de façon étalée dans l’année. On peut voler aussi en hiver. Et après une longue interruption de vol de plusieurs mois par exemple, faire une remise en vol avec un instructeur me paraît indispensable.

Drill et remise en question. comme mentionné plus haut, il convient de « mécaniser » souvent et de manière régulière pour non seulement se familiariser avec l’ensemble des mises à jour et upgrades de tous les systèmes de navigation, mais surtout pour rester au niveau d’aisance dans l’utilisation.

Rien de pire que de devoir monter des chaînes quand il neige sans jamais avoir essayé avant par temps calme. En vol, difficile de se garer sur le bas côté… Discutez avec les autres pilotes, « share know how »!

Study your equipment, get comfortable with how they operate and they interact with each other. Don’t get complacent and assume all your equipment is 100% functional and calibrated. Have a chat or, better yet, do a proper handover with the crew member that flew before you. If there is an observation book or status board, read through it and familiarise yourself with the status of the aircraft. It’s better to know and not go than to go and get caught out later.

If you're unsure of navigation system accuracy while in flight, ask an Air Traffic Controller to provide a position check. If there's a significant difference between what you see in the cockpit and the Air Traffic Control provided position, ask the Controller for assistance. They can provide compass headings you can fly to reach your destination or an emergency diversion airport.

Verifique sempre a presença de água no combustível. Essa água favorece o crescimento de bactérias que podem obstruir as mangueiras de combustível.

Have a backup. I have recently seen several fatalities due to electrical failures in aircraft with no vacuum back up to their primary instruments.