✅Publication du Schéma Directeur du Transport Combiné par la DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités ✅
⚠️ Ce rapport dresse un état des lieux complet du #transportcombiné au sein du #FretFerroviaire français et dévoile la stratégie à suivre avec un ensemble de mesures d’ici 2032 pour développer la filière
✅ Après de nombreuses évolutions en 7 ans depuis la diffusion du rapport précédent, le nouveau schéma directeur a été dévoilé le 24 octobre dernier, même jour que la journée du transport combiné du Groupement national des Transports Combinés - GNTC
➡️ Les mesures votées en 2021 avec la loi sur le doublement de la part modale du #FretFerroviaire d’ici 2030 est une des principales évolutions depuis le dernier schéma de 2017. Cette nouvelle édition revient en détail sur le contexte et l’état des lieux du transport combiné en termes de trafics, de services et de potentiels développements
📈 Ainsi, le schéma directeur 2024 revient sur les projections de trafics à l'horizon 2032 à travers 3 scénarios de croissance :
- Sans aménagement des terminaux : 154% de saturation à l’échelle nationale attendus
- Réouverture de terminaux non exploités : 5 terminaux potentiels, à savoir : Morlaix (29), Niort (79), Le Mans (72), Cognac (16), Château-Gontier (53)
- Réouverture de terminaux non exploités + création de terminaux, notamment à : Orléans (45), Bruyères sur Oise (95), Montereau (77), Rungis (94), Evry (91), Sète (34)
➡️ L’étude identifie ensuite les zones géographiques où ces aménagements seraient pertinents. Un tableau d’ordonnancement des projets offre une visibilité sur les prochains chantiers à mener dans les 7 prochaines années
➡️ Enfin, le rapport évoque les besoins financiers répartis par année d’ici 2032 avant de terminer par un rappel chiffré sur la plus-value environnementale du #FretFerroviaire par rapport à la route
🔴 De par l’ampleur des travaux à effectuer, les délais et leurs coûts, il semble de plus en plus inéluctable que les nouvelles infrastructures (si elles sont construites) ne soient pas prêtes à temps pour permettre d’atteindre l’objectif de doublement de part d’ici 2030
🔴 Cet objectif semble de plus en plus ambitieux alors que la part modale du #FretFerroviaire est toujours de 10% à 6 ans de l’objectif. L’instabilité de la situation économique et sociale, la stagnation des échanges économiques et les difficultés de certains secteurs industriels tels que l’automobile et la chimie dans un contexte d’inflation, sont les facteurs actuellement défavorables pour la progression de la part modale du #FretFerroviaire
⚠️ Toutefois, il faut tout de même souligner les efforts inédits du gouvernement depuis 2021 avec les mesures adoptées de développement du #FretFerroviaire. Néanmoins, il est primordial que ces efforts se poursuivent à l’image des résultats de cette étude pour non seulement développer mais surtout pérenniser les systèmes actuels, de plus en plus vétustes
