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📢 Lancement de l'Appel à Manifestation d’Intérêts (AMI) Territoires du Programme de report modal APPEL D'AIR 🌍🚆🚢   Acteurs territoriaux, vous souhaitez favoriser le report modal du transport de marchandises vers le ferroviaire et le fluvial ? Le programme APPEL D'AIR, soutenu par les Certificats d’Économies d’Énergie (CEE), vous accompagne dans cette transition vers une logistique plus durable ! 🔹 Pourquoi candidater ? ✅ Bénéficiez d’un accompagnement technique et financier pour structurer une démarche territoriale ✅ Mobilisez les entreprises de votre territoire pour tester des solutions innovantes et durables. ✅ Identifiez les opportunités de développement ferroviaire et fluvial et participez à la création de nouveaux services de fret. 🔹 Qui peut candidater ? 📌 Régions, départements, métropoles, communautés d’agglomération et de communes, ports et zones d’activités économiques   📅 Calendrier 📢 Ouverture des candidatures : 10 février 2025 📝 Clôture des candidatures : 21 mars 2025 📌 Annonce des lauréats : 02 avril 2025 📅 Durée du projet : 6 mois, jusqu’à fin octobre 2025 💡 Rejoignez le mouvement pour une logistique plus durable ! 📧 Téléchargez l’AMI en pièce-jointe 📥 Candidature en ligne 👉 Lien du formulaire : https://lnkd.in/g359TPjN ❓ Plus d'informations lors du webinaire du mardi 4 mars de 11h00 à 12h00, animé par Antoine MIONNET 👉 Lien d'inscription : https://lnkd.in/e2qjtFzy 🚀 Ensemble, accélérons la transition vers un transport de marchandises plus durable et optimisé 🌿🚛 ADEME VNF Cargo SNCF Réseau DGITM - Infrastructures et mobilités Secrétariat général pour l'investissement Ministères Aménagement du territoire Transition écologique CCI France Cerema Régions de France Assemblée des Départements de France Association Nationale des Ports Maritimes Territoriaux ANPMT TDIE Union TLF AFT TRANSPORT & LOGISTIQUE OBJECTIF OFP Groupement national des Transports Combinés - GNTC Association Française du Rail (AFRA) 4F - Fret Ferroviaire Français du Futur Entreprises fluviales de France - E2F L'Institut Paris Region Logistique Seine Normandie NORLINK MedlinkPorts TENLOG, le Cluster Logistique d'Occitanie Bretagne Supply Chain #LogistiqueDurable #ReportModal #FretFerroviaire #FretFluvial #TransitionÉcologique #Collectivités #AMI #CEE #AppeldaiR

Prêts à agir ? 🚚🏭 Chargeurs, logisticiens, le Pôle d'Intelligence Logistique et MedlinkPorts vous proposent un atelier fait pour vous ! Le 12 février, venez échanger avec des experts et découvrir les dispositifs pour vous accompagner dans votre démarche de décarbonation. ➡️Au programme : PARM, PAMI, Appel à projet ReMoVe, CEE, Appel d’AiR... ✅️ Quand ? 12 février, 14h-17h ✅️ Où ? VNF - 2 rue de la Quarantaine, Lyon #décarbonation #logistique #transitionenergétique #lyon #atelier Avec l'intervention de VNF Cargo , ADEME, AI Cargo Foundation, STX Group, CertiNergy & Solutions, AUTF - Association des Utilisateurs de Transport de Fret ✅️ Inscrivez-vous ! https://lnkd.in/dmADMYrg

SquareMiles 📦 🚴♀️ figure dans le mapping 2025 des startups françaises de l’IA réalisé par France Digitale, avec le soutien de Sopra Steria Ventures Un mapping qui place sous les projecteurs 751 startups qui mettent l’intelligence artificielle au cœur de leur activité pour changer la face du monde à la française 🇫🇷 C’est par ici pour découvrir le mapping complet 👉 https://lnkd.in/gBvSJkhK

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Toutes les villes qui sont apparues il y a "longtemps" (quelques siècles ou plus) sont traversées par un cours d'eau, ou situées en bord de mer. Et plus la ville est grosse, plus le cours d'eau qui la traverse est important, sauf rarissime exception. Pourquoi retrouve-t-on cette caractéristique de Moscou à Glasgow, de Belem à Prague, et de Toulouse à Bucarest ? Parce que, "avant", c'est à dire avant les trains, les routes et les camions, le seul mode de transport qui permettait de charrier de grandes quantités de matériaux de construction était la voie d'eau. Or , pour construire une ville, c'est à dire une grande quantité de bâtiments, il faut nécessairement une grande quantité de matériaux de construction. Mais le fleuve permettait aussi d'acheminer d'autres marchandises pondéreuses, notamment les céréales. Si cela a fonctionné dans le passé, pourquoi ne pas y revenir alors que nous allons devoir faire avec moins de camions ? C'est l'idée de développer le fret fluvial, ce que veut par exemple faire la région Ile de France : https://lnkd.in/esjrpDXQ Sur le papier, cela semble une excellente idée. Et, de fait, il y a un certain nombre de cas de figure où c'est une excellente idée, par exemple pour assurer le transport après déchargement de marchandises entre un port et les grandes villes situées à l'amont sur le fleuve. Mais, le plus souvent, les marchandises qui arrivent dans une ville ne sont pas parties d'un bord de fleuve. L'apparition du chemin de fer puis de la route a permis de s'affranchir des fleuves comme moyens de transport, et de mettre des usines, des entrepôts et des mines partout, sans compter que les champs sont par construction ailleurs qu'en bord de fleuve l'essentiel du temps. Faire massivement machine arrière sans déplacer les usines et les entrepôts en bord de fleuve sera donc difficile. Les chiffres en attestent malheureusement : dans notre pays, le fret routier c'est 300 milliards de tonnes.km quand le fret fluvial c'est... 6 (https://lnkd.in/eVMSG4Vs ) 50 fois moins ! En Ile de France, ce serait 6% selon Les Echos, ce qui est trois fois plus... mais toujours assez peu comparé au routier. Et surtout, ce qui est intéressant ou amusant, c'est que le transport par barges et péniches concerne avant tout des matériaux de construction, comme dans l'ancien temps ! Le fluvial est assurément plus économe en émissions de gaz à effet de serre par tonne.km transportée. Là où il est possible d'en faire, il faut assurément le faire. Mais les villes sont désormais trop grosses, et la consommation par individu trop importante, pour que le fleuve redevienne la principale artère du commerce au 21è siècle.