Fret Ferroviaire

✅ Monsieur Matthieu Chabanel, PDG de SNCF Réseau, a répondu à une question posée par Fret Ferroviaire au cours de l’événement annuel organisé par OBJECTIF OFP le 26 novembre dernier à Paris✅ ➡️ Au cours de la première table ronde de l’événement consacrée aux visions et perspectives pour le fret ferroviaire, plusieurs représentants d’acteurs étaient réunis afin notamment de faire le point sur les enjeux et difficultés marquantes liées au réseau ferré en 2024 ❓Dans ce cadre, Fret Ferroviaire a proposé la question suivante : « Face à des événements climatiques de plus en plus forts et récurrents, quelle est la stratégie de SNCF Réseau et de l’État en termes de résilience face au changement climatique pour ces prochaines années ? Comment pallier aux impacts du changement climatique sur le réseau tout en poursuivant les investissements de développement des infrastructures qui ont été évoqués ? » 🔴 En effet, parmi les événements marquants de l’année 2024, il semblait pertinent de revenir sur les événements climatiques qui ont provoqué de nombreux dégâts sur le réseau ferré en France et en Europe, avec des impacts forts sur l’ensemble des circulations ferroviaires. Ces dégâts ont évidemment entraînés d’importants coûts inopinés de remise en état, au moment critique où les crédits pour la régénération et le développement du réseau sont de plus en plus difficiles à mobiliser 🎙️ À ce titre, M. Chabanel rappelle que « La première réponse au changement climatique est d’abord de réaliser le programme d’investissements et de modernisation du réseau, parce qu’un réseau modernisé en 2024 est déjà plus résilient qu’un réseau qui date des années 1960 (…) » 🎙️ « Avant même de demander des investissements complémentaires pour le changement climatique, si on réalise déjà le programme d’investissements qui a été annoncé en 2023 [passer de 3 à 4 milliards d’€ par an pour la modernisation du réseau], on aurait une première réponse au changement climatique » 🎙️ « Il faudra ensuite trouver des réponses plus ciblées et plus adaptées sur un certain nombre de problématiques et notamment l’hydraulique. Nous avons longtemps eu l’image que le réchauffement climatique voulait dire des étés plus chauds, en fait on s’aperçoit que le changement climatique veut dire beaucoup d’autres choses (…). Je pense que l’hydraulique sera un des gros sujets à traiter vis-à-vis de cette problématique » 🎙️Par la suite, M. Raphael Doutrebente, PDG d’Europorte, a soulevé un point : « Après la première tempête [fin octobre 2024], il faut noter que les travaux [de remise en état des installations] ont été effectués extrêmement rapidement (…). Même la semaine dernière, malgré (…) la neige, le vent et la grève, nous avons quasiment réussi à rattraper tous nos trains » ✅ Face à l’ampleur des dégâts, il faut ici saluer la mobilisation de SNCF Réseau et de ses agents pour remettre en état les installations et ainsi permettre la reprise des circulations dans les meilleurs délais

✅ Vers un retour des trafics sur la ligne Laluque - Tartas en 2025 ? ✅ ➡️ Rénovée intégralement en 2023 sur 12,5km pour 25 millions d’euros, la ligne capillaire n’a pour l’instant pas revu de trains ➡️ Malgré un retour possible dès fin 2023 des trains sur cette ligne dont la rénovation a été largement financée par la région, la longue fermeture de la ligne aux circulations a complètement modifié l’organisation logistique des entreprises embranchées qui se sont tournées vers la route ➡️ Les 2 clients de la ligne étaient, d’une part l’usine RYAM qui réceptionnait des wagons d’ammoniac et de soude, et d’autre part le silo Maïsadour - Groupe Coopératif qui exportait pas moins de 150 000 tonnes vers le port de Bayonne via les services de l’OFP Sud-ouest ➡️ Cependant, depuis la fermeture de la ligne, les 2 entreprises se sont tournées vers la route, modifiant ainsi l’organisation de leur logistique amont et aval afin de garantir la poursuite de leurs activités ➡️ Malgré tout, avec le temps nécessaire pour réorganiser la logistique, Maisadour envisage d'utiliser à nouveau le fret ferroviaire d’ici le début de l’année 2025, tandis que l’entreprise Ryam devra d’abord rénover ses installations ferroviaires avant un potentiel retour du fret ➡️ Cet investissement de long terme doit permettre de redévelopper le ferroviaire dans la région et de démontrer l'intérêt de la réouverture de ligne neutraliser malgré le temps nécessaire pour faire circuler de nouveaux trains ✅ Bravo aux différents acteurs pour ce projet en espérant un retour sur le long terme du train dès 2025 ! https://lnkd.in/ek9RKYmp

🔴Déraillement spectaculaire d’un train de #fret dans l’Aisne mercredi matin 🔴 ⚠️ Malgré des dégâts impressionnants avec la locomotive couchée sur le côté, le conducteur du train n’est pas blessé ⬇️ ➡️ L’accident s’est déroulé sur la ligne entre La Ferté Milon (02) et Fismes (51). Fermée au trafic voyageurs en 2016, cette ligne à double voie non-électrifiée n’est utilisée que par des trains de fret 🔴 Le remblai et le ballast qui soutiennent les voies ont visiblement été emportés par de l’eau sur plusieurs mètres. Par conséquent, les voies étaient suspendues dans le vide, entraînant le déraillement du train à son passage 🔴 La locomotive diesel de forte puissance de type Euro 4000, est couchée sur le côté tandis que le premier wagon est également en mauvaise posture ➡️ Il s’agissait d’un train à vide opéré par Captrain France pour la desserte de l’entreprise SIBELCO à Montgru St Hilaire (02). Ce trafic de sable relie normalement Montgru St Hilaire à Bantzenheim (68) 🔴 Des moyens de grande ampleur vont devoir être déployés pour le relevage de la locomotive couchée. Il faudra également compter plusieurs semaines pour la remise en état de la plateforme et des voies ➡️ En attendant, les deux trafics #fret circulant sur cette ligne pourront reprendre qu’une fois les reconnaissances effectuées : la desserte de l’usine Vossloh Cogifer (appareils de voie) à Fère en Tardenois (51) et la desserte de Montgru St Hilaire (SIBELCO), détournée via La Ferté Milon en attendant la fin des travaux 🔴 Malgré l’alternative qu’elle représente par rapport à la ligne Meaux - Chalons en Champagne via Château Thierry, la ligne de La Ferté Milon - Fismes n’est quasiment pas utilisée pour des trains fret en transit. Seuls des trains hors gabarit l’empruntent de manière occasionnelle pour contourner les tunnels de la ligne de Château Thierry 🔴 En attendant d’en savoir plus sur les causes du déraillement, ce déraillement semble à nouveau mettre en exergue les défaillances de drainage et de gestion hydraulique aux abords des voies ferrées, comme nous l’évoquions dans un post précédent ✅ Courage aux acteurs mobilisés dans les opérations de relevage et de réparation ! https://lnkd.in/eVpcAE9G

✅ Reprise des circulations sur la Ligne 1 depuis lundi matin, après l’éboulement survenu à Trilport (77) le 10 octobre ✅ ➡️ Axe majeur du #FretFerroviaire, la ligne classique Paris-Est - Strasbourg était coupée en raison de l’effondrement d’un talus provoqué par la tempête Kirk. Des dizaines de circulations de trains #fret ont dû être détournées ✅ Pendant ces 18 jours d’interruption, deux équipes étaient mobilisées en 2x8 afin de stabiliser et terrasser le talus. Félicitations à toutes les équipes des différentes entreprises impliquées pour la reprise des circulations en toute sécurité ! ➡️ En attendant, la fermeture de cet axe n’a pas été sans impact pour les plans de transport des opérateurs des lignes #fret internationales en transit sur cette ligne. Trois itinéraires ont été empruntés pour les détournements : via Dijon (PLM), via Tergnier/Reims ou via l’Artère Nord Est ➡️ À noter néanmoins que la ligne n’était pas totalement interrompue, puisque les circulations étaient possibles sur une seule voie grâce à la mise en place d’une Voie Unique Temporaire (VUT), un mode d’exploitation qui nécessite des moyens supplémentaires et ne permet pas une fluidité satisfaisante 🔴 Du côté des circulations voyageurs, TER Grand Est et Transillien ont préféré limiter leurs circulations à Château-Thierry ou ne circuler qu’entre Château-Thierry et La Ferté sous Jouarre. Côté fret, uniquement une poignée de circulations ont roulé, loin du trafic habituel 🔴 Cet incident met en avant l’absurdité de l’absence d’IPCS sur une ligne aussi importante, à l’image de nombreux axes du #RFN dont les systèmes sont réduits au plus minimaliste et rendent l’exploitation très rigide en cas de perturbations ⚠️ Par ailleurs, les impacts des intempéries de ces dernières semaines sur le réseau ferré sont particulièrement préoccupants quant à la résilience du #RFN face au changement climatique. Il semble qu’un travail incluant de lourds investissements soit à mener pour adapter et sécuriser le réseau ferré face aux risques liés au changement climatique ⚠️ Le changement climatique va sans aucun doute devenir l’une des principales préoccupation du gestionnaire d’infrastructures dans les prochaines années, comme risque majeur de sécurité et de fiabilité en cas de dégâts importants (accidents, interruptions de lignes, surcoûts, etc) 🔴 Cependant, les effondrements de talus ou de plateformes sur plusieurs lignes en France montrent qu’un travail important est manifestement à mener sur la gestion hydraulique et l’entretien des abords du réseau. Bien sûr, le réseau ferré français n’est pas le seul concerné comme le montrent les images des dégâts impressionnants causés en Espagne suite aux pluies inédites de ces derniers jours 🔴 Il est donc crucial que les investissements en faveur de l’infrastructure ferroviaire ne baissent pas, et au contraire prennent en compte 3 aspects : la pérennisation, le développement et la résilience face aux risques du changement climatique

✅Publication du Schéma Directeur du Transport Combiné par la DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités ✅ ⚠️ Ce rapport dresse un état des lieux complet du #transportcombiné au sein du #FretFerroviaire français et dévoile la stratégie à suivre avec un ensemble de mesures d’ici 2032 pour développer la filière ✅ Après de nombreuses évolutions en 7 ans depuis la diffusion du rapport précédent, le nouveau schéma directeur a été dévoilé le 24 octobre dernier, même jour que la journée du transport combiné du Groupement national des Transports Combinés - GNTC ➡️ Les mesures votées en 2021 avec la loi sur le doublement de la part modale du #FretFerroviaire d’ici 2030 est une des principales évolutions depuis le dernier schéma de 2017. Cette nouvelle édition revient en détail sur le contexte et l’état des lieux du transport combiné en termes de trafics, de services et de potentiels développements 📈 Ainsi, le schéma directeur 2024 revient sur les projections de trafics à l'horizon 2032 à travers 3 scénarios de croissance : - Sans aménagement des terminaux : 154% de saturation à l’échelle nationale attendus - Réouverture de terminaux non exploités : 5 terminaux potentiels, à savoir : Morlaix (29), Niort (79), Le Mans (72), Cognac (16), Château-Gontier (53) - Réouverture de terminaux non exploités + création de terminaux, notamment à : Orléans (45), Bruyères sur Oise (95), Montereau (77), Rungis (94), Evry (91), Sète (34) ➡️ L’étude identifie ensuite les zones géographiques où ces aménagements seraient pertinents. Un tableau d’ordonnancement des projets offre une visibilité sur les prochains chantiers à mener dans les 7 prochaines années ➡️ Enfin, le rapport évoque les besoins financiers répartis par année d’ici 2032 avant de terminer par un rappel chiffré sur la plus-value environnementale du #FretFerroviaire par rapport à la route 🔴 De par l’ampleur des travaux à effectuer, les délais et leurs coûts, il semble de plus en plus inéluctable que les nouvelles infrastructures (si elles sont construites) ne soient pas prêtes à temps pour permettre d’atteindre l’objectif de doublement de part d’ici 2030 🔴 Cet objectif semble de plus en plus ambitieux alors que la part modale du #FretFerroviaire est toujours de 10% à 6 ans de l’objectif. L’instabilité de la situation économique et sociale, la stagnation des échanges économiques et les difficultés de certains secteurs industriels tels que l’automobile et la chimie dans un contexte d’inflation, sont les facteurs actuellement défavorables pour la progression de la part modale du #FretFerroviaire ⚠️ Toutefois, il faut tout de même souligner les efforts inédits du gouvernement depuis 2021 avec les mesures adoptées de développement du #FretFerroviaire. Néanmoins, il est primordial que ces efforts se poursuivent à l’image des résultats de cette étude pour non seulement développer mais surtout pérenniser les systèmes actuels, de plus en plus vétustes

✅ CLIP Group, transporteur et logisticien polonais, lance une nouvelle relation intermodale entre Swarzedz 🇵🇱 et Can Tunis 🇪🇸 ➡️ Ce nouveau service ouvert à tous les types d’UTIs et notamment les remorques P400 commencera avec 2 rotations hebdomadaires avec des transits en A+C ou A+D ➡️ Opéré par Captrain sur la totalité du trajet grâce aux filiales polonaises, allemandes, françaises et espagnoles de la compagnie, ce nouveau trafic doit répondre aux attentes des industriels entre les deux pays afin de faire face à la pénurie de chauffeurs et les besoins de décarbonation. ➡️ Premier train international au départ du terminal de Can Tunis du groupe ALONSO depuis le départ en 2023 de VIIA suite à la suppression de son service Barcelone - Bettembourg, CLIP Group envisage déjà de potentielles extensions de service au départ de Barcelone vers d’autres destinations espagnoles afin de tisser son réseau ➡️ Permettant de transporter jusqu’à 38 UTIs, ce nouveau trafic doit voir son nombre de rotations passer de 2 à 5 par semaine une fois que le service sera fluidifié et stabilisé notamment sur la qualité de service, un argument crucial afin de fidéliser les clients ➡️ Offrant des départs les mardis et samedis de Swarzedz (arrivées prévues les samedis et mardis) et les samedis et mardis de Barcelone (arrivées prévues les mardis et vendredis), ce train offre la possibilité de réduire de 90% les émissions de CO2 sur la totalité du parcours pour chaque remorque transférée de la route au rail ➡️ Les relations ferroviaires entre l’Espagne et l’Europe Centrale sont amenées à être développées dans le futur comme le démontre l’ouverture de cette nouvelle ligne quelques temps après celle de GEODIS entre Barcelone et Lodz, renforçant ainsi la nécessité d’investir et de développer le corridor méditerannéen, pièce maîtresse de ces trafics ➡️ CLIP Group est une entreprise de transport et logistique polonaise créée en 1998 qui s’est rapidement développée grâce à son orientation vers le secteur de l’automobile dont Volkswagen est aujourd’hui un de ses principaux clients en Pologne notamment. Le groupe possède 500 000 m2 d’entrepôts, un terminal multimodal, une plateforme automobile et un parc de presque 400 wagons ➡️ Le groupe a misé rapidement sur le ferroviaire en développant des services multimodaux au départ de son terminal. CLIP s’est notamment doté d’un système Lohr Group pour les remorques non préhensibles (4 unités de transbordement) qu’il utilise sur son trafic vers Bettembourg depuis son terminal. Il n’est ainsi pas rare de voir des remorques du groupes jusqu’au Boulou sur les trains de VIIA ✅ Bravo aux différents acteurs ayant œuvrés pour la mise en place de ce trafic ! https://lnkd.in/dkbsdVkT

⚠️ Open Modal en négociations exclusives avec SNCF Réseau pour acquérir le terminal de Fenouillet (31) ⚠️ ✅ Peu après la mise en service de son nouveau terminal TOP à Miramas, le groupe Open Modal (TAB, BTM, T3M, Combirail) s’apprête à acquérir le terminal de Fenouillet courant 2025 ➡️ Comme de nombreux terminaux rail/route en France, le terminal de Fenouillet est la propriété de SNCF Réseau qui loue l’infrastructure à un opérateur pour une certaine durée. À l’issue, un Appel à Manifestation d’Interets (AMI) est lancé pour la location du terminal ➡️ Or, la location à durée déterminée ne permet pas aux exploitants d’investir sereinement pour remettre en état les infrastructures souvent vétustes. De son côté, SNCF Réseau est peu enclin à investir pour palier à la vétusté de ses terminaux ➡️ Ainsi, l’acquisition d’un terminal par l’exploitant est une solution afin de sécuriser l’investissement de sa rénovation par la suite. Dans le cas de Fenouillet, le projet chiffré à environ 40 millions d’€ devrait être financé à 70% par des subventions. ➡️ Ainsi, Open Modal entend s’associer à un promoteur immobilier comme déjà fait avec Charmade pour Miramas afin de réaliser ces travaux. Le terminal de Fenouillet devrait notamment être doté de portiques nouvelle génération, équipement stratégique pour un terminal multimodal ➡️ Une fois le terminal rénové, Open Modal pourra également envisager de proposer les services de son terminal aux trains de d’autres opérateurs. En effet, la plupart des terminaux rail/route en France ne traitent pas que les trains des opérateurs qui les exploitent ➡️ Pour rappel, Open Modal par sa filiale T3M opère déjà deux relations depuis Fenouillet : l’une vers Lille et l’autre vers Valenton. Le rachat de ce terminal permettra ainsi à Open Modal une maîtrise complète de la chaîne du #transportcombiné sur cet axe ✅ Nous espérons que ce projet pourra être mené à bien dans les prochaines années 🔴 Toutefois, il est important de rappeler que la majorité des terminaux combinés en France sont dans un état de vétusté alarmant qui nuit à la performance et à la fiabilité des opérations. La rénovation des terminaux est un enjeu majeur et une priorité pour permettre le développement du #FretFerroviaire à court terme 📸 : ©️Fret Ferroviaire, illustration avec ce train T3M en provenance du sud ouest

✅Carrières de l'Ouest et HAROPA PORT inaugurent une plateforme multimodale dédiée aux granulats et aux déblais au port de Bonneuil sur Marne (94) ✅ ➡️ Ce ne sont pas moins de 5 trains par semaine qui relieront les carrières de Voutré à Bonneuil avec le dispositif Voutré Double Fret ➡️ Le groupe Carrières de l’Ouest est en effet l’un des plus gros chargeurs du grand ouest avec près d’1 million de tonnes transportées pour la carrière de Voutré (53), qui dispose d’un important ITE. Cinérites Transport et Logistique filiale du groupe, assure notamment la commission des transports ferroviaires de la carrière ➡️ Il s’agit de transporter des produits de carrière (graviers, ballast, etc) principalement dédiés au secteur du BTP, notamment pour la fabrication de ciments en Île de France. Les trains étaient jusqu’à présent déchargés sur plusieurs sites, notamment à Trappes (78) ➡️ La plupart de ces transports sont réalisés par le #FretFerroviaire conventionnel en trains complets de wagons trémies. Plus récemment, Cinérites a développé le #transportcombiné avec l’utilisation de conteneurs open-top destinés au chargement de produits de carrière en vrac ✅ Cette innovation permet de transporter les produits de carrière dans un sens, et de transporter des gravats issus de chantiers dans l’autre. Ces gravats sont ensuite utilisés pour reboucher notamment les anciennes carrières ✅ Appelé Voutré Double Fret, ce système optimisé permet un transport ferroviaire massifié en charge dans les deux sens. La nouvelle plateforme de Bonneuil dédiée à ce dispositif va ainsi permettre aux trafics de monter en puissance avec jusqu’à 300 000 tonnes transportées par an ✅ Grâce à ce dispositif, ce sont des milliers de camions qui sont reportés sur le rail dans une région où les axes routiers sont déjà largement saturés. Il s’agit également d’un bel exemple de coopération entre plusieurs acteurs de bonne volonté ➡️ La nouvelle plateforme de Bonneuil est située sur l’ITE Geodis à proximité du faisceau principal du port. Cet entrepôt construit en 2009 a notamment vu passer jusqu’à sa fin les wagons du MV160 de Fret SNCF. Aujourd’hui Cinérites utilise la voie dans la cour tandis que celle à quai a été conservée pour de potentiels futurs trafics de l’utilisateur de l’entrepôt ➡️ Cinérites exploite aujourd’hui deux autres relations, une vers Trappes (78) avec 6 rotations par semaine et une vers Le Mans (72) avec 5 rotations par semaine démontrant dans le même temps l’efficacité du mode fer sur de courtes distances. Cinérites ouvre également ses lignes aux chargeurs qui souhaitent confier leurs UTIs sur les parcours proposés ➡️ Nous espérons que les projets d’expansion de Cinérites vers Gennevilliers, Le Havre et Nantes permettront de développer de nouveaux trafics

✅ CEVA Logistics intègre enfin dans sa flotte des remorques P400 pour l’intermodal en Europe ✅ ➡️ La filiale logistique du groupe CMA CGM a dévoilé en juillet dernier l’achat de 41 semi-remorques P400 Mega Huckepack du carrossier Kögel Trailer GmbH qui seront déployées en Europe Centrale ➡️ Face à ses concurrents directs comme DB Schenker, DSV et DHL ayant fait le pari du rail-route depuis longtemps avec d’importantes flottes de remorques P400 en Europe, CEVA Logistics se devait de rattraper son retard afin de répondre aux demande de ses clients ➡️ Destinée principalement à des clients du marché automobile, ces remorques ont pour but d’être déployées sur un corridor Pologne - République Tchèque - France. Cependant l’emprunt d’une solution ferroviaire sera limitée jusqu’en Allemagne car il n’existe toujours pas à ce jour de relations P400 entre la France et l’Europe Centrale ✅ Le choix d’une solution multimodale avec ces remorques P400 offre la possibilité aux clients choisissant cette solution de réduire de 60% leurs émissions de CO2 ➡️ Les constructeurs et équipementiers automobiles, face à leurs flux logistiques importants et multiples se doivent de décarboner leur logistique et font appel de plus en plus aux solutions intermodales en complément du fret ferroviaire conventionnel. A titre d’exemple, Stellantis affrète des trains complets avec Arcese au départ de l’Italie, et Audi entre l’Allemagne et la Hongrie avec Helrom et Duvenbeck ➡️ CEVA Logistics est aujourd’hui dans le top 5 des plus grosses entreprises de supply chain dans le monde (TOP3 en CL et TOP5 en FM) avec un revenu de 20.2 Milliards de $ en 2023, 110 000 employés dans le monde, presque 12 millions de m2 d’entrepôts et des millions de tonnes transportées par air, mer, route et rail. ➡️ Rappelons que la division logistique du groupe CMA CGM a racheté en 2022 GEFCO et par conséquent ses activités ferroviaires et en 2024 le groupe français Bolloré Logistics pour 4.85mds d’euros. CEVA Logistics développe à nouveau le ferroviaire en France et en Europe pour ses contrats FVL, là où GEFCO avait réduit la voilure dans le passé, grâce à la création de nouvelles relations ferroviaires (cf notre publication sur la future plateforme de Dunkerque) ©️📸CEVA LOGISTICS

✅ Le groupe MGE poursuit sa stratégie de développement du #reportmodal à travers sa filiale MGE Intermodal ✅ 📣 Le transporteur routier vosgien annonce le lancement de 3 nouveaux services conventionnels et combinés incluant de nouvelles relations ⬇️ ✅ Tout d’abord, MGE Intermodal lancera un service combiné entre l’Est et la Bretagne à travers un partenariat avec Trans-Fer, le service multimodal de Lahaye Logistics qui opère déjà deux lignes au départ de Rennes ➡️ MGE était déjà engagé aux côtés de Lahaye, notamment en tant que chargeur sur la ligne Rennes - Vénissieux relancée en 2016, succédant à l’opérateur Combiwest. À noter qu’une nouvelle ligne est également ouverte entre Rennes et Lille depuis quelques mois, offrant la possibilité d’embarquer des semi-remorques P400 ✅ De plus, depuis son site de Damelevières (54), MGE charge un train complet de wagons couverts entre la Haute-Garonne et son site de Blainville, permettant un transport massifié des fret palettisé sur l’axe nord-est - sud-ouest ✅ En parallèle de ce service, une ligne combiné rail/route entre le terminal de Nancy-Champigneulles (54) et Mouguerre (66) a également été lancée durant l’été. Elle utilise à ce jour des sillons et trains existants de Fret SNCF entre la Lorraine et Bayonne. Celle-ci a notamment été opéré par la défunte entreprise ferroviaire Logirailways, mise en faillite en début d’année 2024 ➡️ Pour rappel MGE est un groupe de transport routier disposant d’une flotte de 520 tracteurs, 80000m2 d’entrepôts répartis sur 15 sites en France. MGE a lancé en 2011 son activité rail-route avec en 2015 l’ouverture de sa plateforme à Blainville-Damelevières. Le groupe envisage un CA de 110M euros en 2024 dont 10% grâce au rail-route d’ici 2025 ✅ Nous espérons que ces nouveaux services trouveront leurs marchés et donneront suite à de nouveaux projets à l’avenir ! 📸 : MGE via Linkedin