TRANSITEC (France) - Optimiseurs de mobilité

Le rehaussement des ponts du canal Albert implique nécessairement une interruption de la circulation sur ceux-ci, ce qui soulève plusieurs interrogations : 🚴🚗🚌 Quels itinéraires de substitution seront empruntés par les camions, bus, voitures et vélos circulant habituellement par ces ponts ? 💭 Quelle part du trafic va s’évaporer au regard de ces nouvelles contraintes de circulation ? (➡️ L’évaporation du trafic, un sujet qui nous intéresse, consultez notre précédente "Pause technique" sur cette thématique ) ❌❌ Est-il envisageable de fermer plusieurs ponts simultanément sans perturber excessivement la circulation et l’accessibilité locale ? 🔎 En particulier, pour le pont de Haccourt : comment ajuster l’aménagement des carrefours de rive, dont l’exploitation a été remise en cause par les contraintes de pente engendrées par le rehaussement des ponts ? Au côté du bureau greisch, Transitec a accompagné le SPW afin de répondre à ces questions, et ainsi optimiser au mieux la mobilité du secteur. #Wallonie #SPW #canalAlbert #pont #intermodalité #Liège #mobilité #transport #multimodalité #transfertmodal #evaporationdutrafic

🎙️ A la une ce matin, une idée qui peut paraître saugrenue, mais qui ne l'est probablement pas. L'accroissement de l'offre n'est de loin pas à la solution à tout et surtout pas à la #fluidité à long terme. La prise de conscience depuis quelques années, que la demande n'est pas si incompressible que cela et qu'il est dans l'intérêt collectif de savoir jouer de cette potentielle #évaporation du trafic pour planifier nos infrastructure est réjouissante. 🚌 🚎 Ici, le retour du contexte de #Lucerne, via une émission de SRF - Schweizer Radio und Fernsehen, dans laquelle l'expert Marc Vetterli explique que la solution pour fluidifier la circulation des bus et trolleybus doit viser plutôt à réduire la quantité de trafic qu'à créer de nouvelles voies bus. Et que si c'est conçu et intégré dans une politique globale s'appuyant notamment sur la potentielle évaporation du trafic, cela peut s'avérer payant, sans le chaos que certains pourraient craindre ! 📙 Nous sommes ravis de constater que les résultats de la #thèse de Pauline Hosotte, qui avait été initiée et financée par Transitec, sont repris comme base pour étayer le raisonnement de cette étude et ont gagné la Suisse alémanique. 💫 Car oui, nous y croyons, chez Transitec. Nous portons en nous la conviction que le dimensionnement de nos rues par l'#offre et la gestion de la #demande constituent des solutions d'avenir ! #innovation #villedurable RTS - Radio Télévision Suisse

Améliorer la #mobilité des populations en situation de #précarité dans un contexte géographique contraint : le cas de l'Ile de la #Réunion

Baisse de la #vitessecommerciale et de la #régularité des #transportsencommun, augmentation des coûts d’exploitation, diminution des budgets des collectivités locales, … il est possible d’agir comme le montre l’exemple stéphanois présenté dans cet article.

#Transitec veut contribuer à une approche #opérationnelle et #prospective des infrastructures #vélo (offre de stationnement et aménagements à haut niveau de service). L'intervention en janvier 2025 de Marine Protin et Renaud Perrin au congrès #ATEC de la mobilité intelligente à Paris en est l'une des illustrations https://lnkd.in/dBtK3wTk

🚴♂️ La transformation digitale au service de la sécurité des cyclistes : 3 enseignements clés de notre intervention au Congrès ATEC-ITS (Mobil'in Pulse) à Paris 🚦 Lors du Congrès ATEC-ITS, Alexandre Machu a présenté un résumé des travaux de Transitec Suisse sur la sécurité du trafic cycliste. 💡 Voici les 3 messages essentiels à retenir : 1️⃣ La transformation digitale, un allié pour des diagnostics précis L’intelligence artificielle (IA), via la vision par ordinateur, automatise les comptages et détecte les conflits pour une compréhension fine des comportements. Les usagers eux-mêmes apportent leur expertise via des plateformes collaboratives. Exemple marquant : le déclarateur d’accidents et de "presqu’accidents" développé par moveable. Un outil innovant encore absent en France… pour le moment ! Rdv sur https://lnkd.in/e32AQc_j 2️⃣ Bien utilisés, ces outils permettent d'agir en amont : prévenir les accidents avant qu’ils ne surviennent. Ils aident à identifier les presqu’accidents, ces incidents qui alimentent le sentiment d'insécurité et freinent l’usage du vélo. 👉 Adapter les infrastructures de façon proactive, c’est ouvrir la voie à une mobilité durable et sereine. 3️⃣ Vers des vélos plus intelligents Les technologies d’assistance à la conduite ne sont pas réservées aux voitures ! Avec la hausse de l’usage du vélo et de l’accidentalité, il faut se tourner vers ces solutions, dont beaucoup sont déjà accessibles (Et nous remercions au passage Georgios Kapousizis dont nous mentionnons de topologie de niveaux d'intelligences à vélo) : ABS pour vélos, radars de détection, annonces aux carrefours… des innovations dont certaines sont prêtes à être déployées pour sécuriser les cyclistes et faciliter les décisions des pouvoirs publics. 📢 Conclusion : la technologie est un formidable levier pour rendre le vélo plus sûr, accessible et durable. Chez Transitec, nous mettons tout en œuvre pour accompagner cette transformation et encourager l’usage du vélo comme moyen de transport quotidien. #MobilitéDurable #SécuritéCycliste #TransformationDigitale #Innovation #Transitec #ATECITS2025 PS : en illustration, le "Swiss Cheese Model" provenant du célèbre manuel CROW-Fietsberaad. Pour les plus gourmets d'entre nous, nous tenons à préciser que le vrai gruyère n'a pas de trous !

Transitec vous souhaite une excellente année 2025, en espérant que, pour vous aussi, elle évoluera dans le bon sens !

🚸 Un espace "marchable", cela se dimensionne ! 📏 En tant qu'ingénieur en mobilité, on a eu l'habitude de dimensionner des voies de circulation et leurs capacités pour le trafic ou les transports publics. Mais pour la marche à pied, on en reste malheureusement souvent à des notions qualitatives qui s'avèrent parfois insuffisantes. Il est temps de disposer d'outils pour cela. Transitec en a un conçu un pour ses projets et l'utilise au quotidien. Selon le niveau de service désiré, deux démarches sont possibles : ➡️ pour un flux de #piétons donné ou visé, quelle est largeur d’espace libre à aménager ? ➡️ quel est le flux piéton maximal possible sur une largeur d’espace libre donnée ? Cet outil est paramétrable en fonction de la multitude de types de #piétons : adolescents, adultes, séniors ; et leur gabarit : PMR fauteuil roulant, adulte avec bagage, adulte avec enfant. 👱 🧓 ♿ 🧳 👩🦯 👫 Des cas plus complexes ont été aussi simulés pour évaluer l’impact d’obstacles sur l’espace libre : hashtag #trottoir avec 🅿️ potelets anti-stationnement, avec goulet d’étranglement, 🏩 rue commerçante avec vitrines, terrasses… 💻 🔬 Nos #experts en modélisation dynamique (outil #Visswalk) se sont mobilisés pour mettre au point cet outil et ces abaques, afin qu'ils soient basés sur des hypothèses robustes et vérifiées. 👉 Vous planifiez un espace public ? Une rue ou une place ? Vous devez dimensionner une interface, avec ses couloirs, ses escalators et ses goulets ? Contactez-nous ! Nous pourrons probablement vous épauler et dimensionner pour vous vos futurs espaces "marchables" !

#Transitec conseille l’Opérateur de Transport de Wallonie

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