Post de Éric Dauvin

📹 Nous avons le plaisir de vous partager une vidéo présentant le nouveau design du bateau 😉 Durant ces 3 derniers mois, l’équipe de Manuel Cousin a travaillé sans relâche pour apporter des améliorations au bateau :   👉 Installation d’une 3ème ligne pour le nouveau pilote NKE (pilote automatique). Le pilote étant un élément vital, c’est une #sécurité d’avoir de la redondance. De plus ce nouveau pilote NKE est beaucoup plus performant que les deux déjà présents à bord. 👉 Le système de câblage #électrique a été repensé, plus accessible pour détecter une panne et pouvoir réparer. 👉 De nouveaux renforts stratés à l’intérieur avant, le bateau étant plus léger, ce #travail de renfort a été effectué en collaboration avec les architectes de Mer Forte pour plus de sécurité. 👉 Nouveaux cale-pieds et mains courantes créées puis stratées dans le cockpit, pour assurer plus de maintien au #skipper ! 👉 Les #batteries entièrement refitées et réinstallées, elles avaient besoin de retrouver une nouvelle jeunesse pour maintenir tout l’électronique de l’IMOCA, 👉 Quille, safrans, bout-dehors et mât contrôlés par ultrasons ou radiographiés, un contrôle obligatoire pour déceler fissures et failles, comme pour les avions ! 👉 Pièces d’accastillage changées (éléments émergés du bateau), révision de tous les winchs et coinceurs, une maintenance nécessaire ! Le mot d’ordre pour les #IMOCA est « Anticipation ». 👉 Nouveau gréement, bouts et balcon avant mis en place pour les nouvelles voiles, ces dernières sont plus adaptées à la navigation en solitaire 👍 👉 Bulbe de quille aminci de 400kg, le bateau a encore gagné du poids : moins de poids pour plus de vitesse ! 👉 Pont, cockpit et tableau arrière, safrans, bout-dehors entièrement poncés pour appliquer la nouvelle peinture puis l’antidérapant, et enfin réalisation de l’antifouling (peinture antisalissure). Résultat : un joli bateau dont nous sommes fiers ! Et surtout un pont qui ne ressemble pas à une patinoire, avec une carène fartée comme des skis (partie immergée de la coque) ! ✨ 👉 Sans oublier le nouveau #design des voiles et de la coque, de quoi pouvoir repérer Manu sur les mers et les océans 😉   ➡ Ces changements permettent à Manu de disposer d’un bateau plus performant pour les courses à venir, notre skipper va prendre le départ du Vendée Globe avec encore plus d’optimisme. Crédits vidéos : Manuel Cousin - ©Team IMOCA Coup de pouce et #Disobey

Mer & Marine a publié récemment un article sur un projet de vraquier super-optimisé réalisé par Kongsberg : https://lnkd.in/e9wjNwqx . Il s'agit d'un projet très étudié et abouti de manière convaincante. Parmi les mesures techniques sélectionnées, on retiendra : - la combinaison de systèmes véliques différents qui permet d'élargir le champs d'emploi de la propulsion vélique ; - l'utilisation d'une hélice à pas variable permettant de conserver un bon rendement de la chaîne propulsive mécanique, quelle que soit la puissance propulsive d'appoint apportée par les systèmes véliques ; - la forme de la carène, plongeante à l'avant puis fuyante vers l'arrière, dont les qualités hydrodynamiques sont bien connues, mais qui a rarement été utilisée en marine de commerce moderne ; - l'absence d'ailerons de passerelle, probablement compensée par un système de caméras pour les manœuvres, qui permet de réduire la résistance aérienne à l'avancement ; - etc. On notera l'absence de grues de pont, ce qui, pour ce type de navire, constitue un handicap pour la polyvalence d'emploi recherchée dans le cahier des charges. Le gain complet espéré est de 50 % de consommation de combustible, mais au prix d'un surcoût de 8 à 10 Mio €, sachant que le prix de ce type de navire, sous une forme classique avec propulsion mécanique, construit par un chantier chinois est d'environ 32 à 36 Mio €. Effectuons un petit calcul rapide de retour sur investissement. Partons du principe que ce type de navire à propulsion mécanique pure navigue 6000 h par an en développant une puissance propulsive moyenne de 6000 kW. Il en ressort une consommation annuelle, approximative, de VLSFO d'environ 7200 tonnes, ce qui représente, à 500 € la tonne, 3,6 Mio € de dépense annuelle de combustible. Tous les autres frais étant considérés égaux par ailleurs, on peut donc espérer un retour sur investissement en environ 5 ans. Cette durée reste un petit peu élevée mais peut être suffisante pour déclencher une décision d'investissement. En particulier si le navire est appelé à desservir une zone soumise à une taxe carbone sur les combustibles fossiles, telle l'Europe par exemple. Nous entrons dans une période où les idées de la transition énergétique du transport maritime vont progressivement se transformer en réalité.

✨𝗜𝗻𝘁𝗲𝗿𝘃𝗲𝗻𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗿𝗲́𝘂𝘀𝘀𝗶𝗲 𝘀𝘂𝗿 𝗹𝗲 𝘀𝗶𝘁𝗲 𝗱'𝗔𝘂𝗰𝗮𝗹𝗲𝘂𝗰, 𝗽𝗿𝗲̀𝘀 𝗱𝗲 𝗗𝗶𝗻𝗮𝗻 !✨ Mi-août, VOLTAC a eu le plaisir de répondre pour la 2ᵉ fois à une sollicitation de la 𝐂𝐡𝐚𝐦𝐛𝐫𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐌𝐞́𝐭𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐝'𝐈𝐥𝐥𝐞-𝐞𝐭-𝐕𝐢𝐥𝐚𝐢𝐧𝐞 pour un nettoyage des façades de trois bâtiments, sans échafaudage ni nacelle, grâce à notre drone et perche. 🚀 J'ai appliqué en basse pression un démoussant biodégradable à 97,5% ♻️ , garantissant un traitement respectueux de l’environnement tout en offrant un résultat optimal et durable sur plus de 3000 m² de façades ! Les abris en polypropylène ont également bénéficié d'un traitement nettoyant et déperlant biodégradable à + de 92% qui restera efficace pendant plus d'un an et bien plus dans certain cas. 📅 Résultat attendu : entre 6 mois et 1 an pour observer pleinement l'efficacité du démoussage sur les façades. Sécurité assurée 💪 : un périmètre mis en place, un site vide d’élèves pour intervenir rapidement et sans danger. Une zone dexclusion des tiers étant obligatoire pour le vol d'un drone. 🔵 Un grand merci à la Chambre des Métiers de m'avoir renouvelé sa confiance pour cette mission ! 📊 🚿 Bilan : 3 jour 1/2 de travail, 400 litres d’eau pour 3000 m² de nettoyage, tout en maîtrisant les coûts et le temps. Pour rappel un bain consomme entre 150 et 200 litres d'eau. #nettoyagedurable#innovationTechnique #demoussage #securite#voltac

#retrospective en image de la Genèse de nos chariots #mécatroniques ZipTronik. On nous demande souvent d'où est venue l'idée de développer cette solution pour la gestion des #tyroliennes. En 2006, notre entreprise crée le parcours aventure #TYROVOL sur la commune de #PortéPuymorens avec un système innovant : les #tyromatiques ! Un système unique en #France (voire en #Europe, car nous n'avons jamais vu d'installation similaire à ce jour) qui est composé de deux câbles porteurs afin de garantir le freinage de fin de course et un rappel automatique des poulies des utilisateurs au point de départ par un système de contrepoids. Ceci empêchant tout risque de collision de deux clients sur la même tyrolienne. Mais ce système n'est pas parfait, la gestion des contrepoids est assez complexe et entraîne des contraintes d'exploitation pendant les périodes de forte fréquentation surtout dû à des problèmes de rupture des fils de rappel. À partir de 2015, nous commençons à chercher d'autres solutions : #mécanique avec des ressorts à spirales #pneumatiques avec des vases d'expansion #hydrolique avec des vérins de compression. À l'époque, les solutions pour emmagasiner de l'énergie électrique à fort courant sur de faibles périodes et la restituer de façon cyclique n'étaient pas accessibles. C'est lors de notre participation au salon Let'Snow 2018 de Barcelone en tant que concepteur de parc de loisir, que nous avons rencontré les équipes de Eurecat - Centro Tecnológico. Ils sont en mesure de nous apporter des solutions de gestion de l'énergie électrique ; leur spécialité en l'occurrence. Le projet est lancé ! Nous concevons le premier prototype qui permettra de faire la #POC (preuve de concept) grâce à des essais en septembre 2019. En 2020 le monde s'arrête, et nous aussi... En 2021 nous rencontrons l'équipe EXPLORA INNOVATION et créons le premier prototype automatisé de chariot pour tyrolienne. Il nous permet de démontrer que nos chariots sont en mesure de freiner, emmagasiner de l'énergie et la restituer lors de la remontée. En 2023, c'est l'aboutissement avec notre première installation sur la tyrolienne "La Catelle" de la SEM Valloire du modèle CONDOR. Une #megatyrolienne de 1400 de long et près de 400 m de dénivelé construite par notre partenaire Indiana'Ventures , une #premièremondiale ! Mais nous ne comptons pas nous arrêter là, car désormais, nous sommes aussi en mesure de remonter les utilisateurs, dans une certaine mesure, selon le poids et la pente de l'installation. Les #Tyromatiques 3.0 sont capables de transporter l'utilisateur au point de départ et gérer sa descente à la vitesse voulue et variable suivant l'envie. Ou inversement. Cette innovation permet par exemple de faire découvrir la sensation de vol aux plus jeunes sans l'obligation pour les parents de participer à l'activité. Une première installation est prévue pour cet été ...

La décarbonatation des navires, dépasse les transformations des machines, systèmes de récupération d'énergie et contrôle des émissions. A présent, nous allons voir la naissance d'une nouvelle génération de navires totalement différents, par leur design, équipements, intégration de l'IA, transformation des systèmes de chargement et autres. c'est l'arrivée de la 4ème révolution industrielle.

🚀 Découvrez nos guidages télescopiques igus NT-60 en action ! 🚀 🎥 Dans cette vidéo, nous vous montrons nos rails télescopiques en action, fonctionnant avec fluidité même dans des conditions difficiles. Que ce soit avec de l’eau, des cailloux ou de la terre, nos guidages NT-60 sont conçus pour offrir des performances exceptionnelles. 🔍 Points forts : 💧 Résistance à l’eau : Nos guidages télescopiques NT-60 sont étanches et peuvent fonctionner sans problème dans des environnements humides. 🪨 Robustesse : Voyez comment ils gèrent les cailloux et la terre sans compromettre leur efficacité. 🌱 Applications polyvalentes : Que vous soyez dans l’industrie, la logistique ou la robotique, nos guidages NT-60 sont prêts à relever tous les défis. Franck, Baptiste que pensez-vous de ce produit ? N’hésitez pas à regarder la vidéo ci-dessous et à partager vos impressions ! 👇

Quand l'été débute et que la dérive de ton moteur à bateau à besoin d'un peu d'amour avant de commencer la saison. Soudure MSV est prêt pour tous vos projets. #MSV #soudure #soudeur #Soudeuse #moteur #bateau #chaloupe #Réparations #été #surmesure #projets #Nautique #nautiqueboats

[Le drone : un atout essentiel] 🎉 Voici une très bonne nouvelle : l’agence ATTILA LA TOUR DU PIN s’est doté d’un drone pour réaliser des diagnostics précis de vos toitures. 👉 Aussi, Bruce Gérant de l’agence, Michel, Responsable et Marie-Hélène en charge du développement ont passé le brevet de télépilote sous-catégorie A1 et A3 afin de pouvoir utiliser ce nouvel outil pour vos bilans de toiture*. Cette révolution technique se révèle bien utile au quotidien pour réaliser les visites et l’état des lieux de vos toitures de façon pertinente et en toute sécurité ! En effet, le drone représente un vrai avantage pour les équipes qui peuvent désormais préparer leurs interventions sans avoir à monter systématiquement sur les toits ce qui réduit les risques de chute de hauteur ! ATTILA est le 1er réseau national spécialisé dans la réparation, l’entretien et la maintenance de tous les types de toits, qu’ils soient industriels, traditionnels, en terrasse ou amiantés. Tout savoir sur le drone sur notre blog 💻https://lnkd.in/emKd8B_a Pour toute demande d’information, de devis ou d’intervention, contactez l’agence ATTILA LA TOUR DU PIN au ☎ 04 74 80 77 13 ou par mail 📧 latourdupin@attila.fr #Attila #Toiture #DefenseurDuCapitalToit #savoirfaire *Utilisation dans le respect des zones autorisées

✨Suggestions sur l'amélioration du service de balisage: Pour améliorer le service de balisage de piste d’atterrissage des aéronefs, l’ASECNA peut prendre plusieurs mesures visant à renforcer la sécurité, la performance et la conformité aux normes internationales. Voici quelques pistes d'amélioration : 1- Modernisation des équipements de balisage *Remplacement des feux conventionnels par des feux LED plus durables et économiques, offrant une meilleure visibilité en toutes conditions. *Automatisation des systèmes pour permettre un contrôle à distance et une gestion centralisée des équipements. *Installation de systèmes photométriques et colorimétriques conformes aux normes de l’OACI. 2-Renforcement de la maintenance préventive *Mise en place d’un programme de maintenance périodique pour éviter les pannes imprévues. *Utilisation de solutions de monitoring en temps réel pour détecter rapidement les anomalies ou dysfonctionnements. 3-Formation continue du personnel *Organisation de sessions de formation spécifiques sur les technologies de balisage modernes et les protocoles de sécurité. *Formation sur l’importance de la conformité aux nouvelles normes OACI et sur les meilleures pratiques internationales. 4-Amélioration de la visibilité et de la résilience *Ajout de systèmes de feux de guidage renforcés, tels que les feux à haute intensité pour les conditions de faible visibilité. *Mise en place de solutions résistantes aux intempéries, comme des câbles et connecteurs étanches. 5- Conformité avec les normes internationales *Réalisation d’un audit régulier des systèmes de balisage pour garantir leur alignement avec les recommandations de l’OACI. *Collaboration avec des organismes spécialisés pour valider les mises à jour technologiques. 6-Intégration des énergies renouvelables *Installation de panneaux solaires pour alimenter les systèmes de balisage dans les zones où l’accès à l’électricité est limité. *Adoption d’un modèle durable en réduisant l’empreinte carbone des installations. 7- Renforcement de la communication et de la coordination *Mise en place de systèmes de communication en temps réel entre les équipes de maintenance, les contrôleurs aériens et les techniciens en piste. *Utilisation de logiciels de gestion intégrés pour coordonner efficacement les opérations de balisage. 8- Évaluation continue des performances *Utilisation de systèmes de surveillance automatisés pour collecter des données sur les performances des équipements. *Analyse régulière des données pour identifier les tendances et planifier les améliorations nécessaires. ✨En résumé : En adoptant ces mesures, l'ASECNA peut garantir un service de balisage performant et sécurisé, contribuant ainsi à la fluidité et à la sécurité du trafic aérien dans ses aéroports.

𝐄𝐭 𝐬𝐢 𝐨𝐧 𝐯𝐨𝐮𝐬 𝐞𝐧 𝐝𝐢𝐬𝐚𝐢𝐭 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐬𝐮𝐫 𝐧𝐨𝐭𝐫𝐞 𝐝𝐞𝐫𝐧𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 ? 💡 𝐈𝐧𝐠𝐞́𝐥𝐨 𝐝𝐞́𝐯𝐨𝐢𝐥𝐞 𝐮𝐧𝐞 𝐬𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐬𝐢𝐦𝐩𝐥𝐢𝐟𝐢𝐞𝐫 𝐞𝐭 𝐬𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐡𝐞́𝐥𝐢𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐠𝐞𝐬. 🚁 Dans les environnements de haute montagne, l’installation des potences de lignes pour les remontées mécaniques représente un défi, en raison de la taille et du poids des structures. Ingélo a mis au point 𝐮𝐧𝐞 𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 : 𝐮𝐧 𝐜𝐚𝐢𝐬𝐬𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐩𝐨𝐭𝐞𝐧𝐜𝐞 𝐝𝐢𝐯𝐢𝐬𝐞́ 𝐞𝐧 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐢𝐞𝐬, spécialement conçu pour faciliter l’héliportage et sécuriser l’assemblage au sommet des pylônes. 𝐋’𝐢𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐧 𝐝𝐞́𝐭𝐚𝐢𝐥 : 🔎 • 𝐒𝐞́𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐧 𝐭𝐫𝐨𝐢𝐬 𝐦𝐨𝐝𝐮𝐥𝐞𝐬 : chaque caisson de potence est composé d’une partie centrale et de deux parties latérales, permettant d’alléger les charges pour l’héliportage. • 𝐈𝐧𝐬𝐭𝐚𝐥𝐥𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐨𝐩𝐭𝐢𝐦𝐢𝐬𝐞́𝐞 : les caissons latéraux sont héliportés avec leur passerelles de balanciers entièrement assemblées, ce qui évite le montage des composants au sommet des pylônes, réduisant ainsi les risques pour les monteurs. • 𝐇𝐞́𝐥𝐢𝐩𝐨𝐫𝐭𝐚𝐠𝐞 𝐚̀ 𝐡𝐚𝐮𝐭𝐞 𝐚𝐥𝐭𝐢𝐭𝐮𝐝𝐞 : cette configuration permet l’utilisation d’hélicoptères plus petits, tout en maintenant une capacité de transport en haute altitude. 𝐏𝐨𝐮𝐫𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐞𝐬𝐭-𝐜𝐞 𝐮𝐧𝐞 𝐫𝐞́𝐯𝐨𝐥𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 ? 𝟏. 𝐒𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐭𝐞́ 𝐫𝐞𝐧𝐟𝐨𝐫𝐜𝐞́𝐞 : moins de manipulation en hauteur pour nos monteurs. 𝟐. 𝐀𝐜𝐜𝐞̀𝐬 𝐟𝐚𝐜𝐢𝐥𝐢𝐭𝐞́  aux zones difficiles : les charges sont adaptées aux capacités des hélicoptères même pour les altitudes les plus élevées. 𝟑. 𝐄𝐟𝐟𝐢𝐜𝐚𝐜𝐢𝐭𝐞́ 𝐚𝐜𝐜𝐫𝐮𝐞 dans le montage des infrastructures, limitant les temps de travail en altitude et le coût de la logistique. Cette innovation est une 𝐩𝐫𝐞𝐦𝐢𝐞̀𝐫𝐞 𝐞𝐧 𝐬𝐨𝐧 𝐠𝐞𝐧𝐫𝐞 dans le domaine des infrastructures de remontées mécaniques ! Nous sommes fiers de contribuer à un montage plus sûr, rapide et efficace pour toutes les stations de ski. #Innovation #Montagne #Ski #Sécurité #Ingélo #Héliportage #RemontéesMécaniques #Tousensemblepourlasécurité, #WeareCDA, #CompagnonDuTerritoire #ambitionzeroaccident Compagnie des Alpes Société d'Aménagement De La Plagne SAF Hélicoptères INGELO - Groupe Compagnie des Alpes Flavien D. Emile Berger Luc Lamy Camille BOUCHET MARQUIS Cécile BROI Daudin Olivier GVC ENTREPRISES