En novembre 2020, l’Espagne a modifié son Code de la route, réduisant la vitesse maximale autorisée sur les routes urbaines à une voie de circulation unique dans chaque sens de 50 km/h à 30 km/h, à 20 km/h sur les rues urbaines à une voie en sens unique et a maintenu le 50km/h sur les routes urbaines à plus d’une voie de circulation par sens. Après deux ans de mise en œuvre (2019-2021), l'Espagne a enregistré une réduction du nombre de tués sur les routes urbaines d'au moins 20%. Le nombre de piétons tués a été réduit de 24% et celui des personnes âgées de 31%. La réduction du nombre de blessés est encore plus marquante. Cette prise de décision résulte des résultats encourageants enregistrés dans des villes comme Bilbao dans les années précédentes. En France, depuis la LOI n° 2015-992 du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte, les maires des villes ont cette possibilité réglementaire de fixer une limitation de vitesse inférieure au 50 km/h fixée par le Code de la Route. Beaucoup de villes ont pris cette décision sans pour autant que l'on sache les dénombrer. Elles ont tous opté d’abaisser à 30 km/h la vitesse maximale autorisée sur le réseau routier de leur ville. Des villes importantes sont devenues ainsi des villes 30 dont Lyon et Paris avec des résultats en matière de réduction de l’accidentalité des piétons mais aussi des cyclistes significatives. Pour autant, la France n’a pas encore fait le saut de l’Espagne. C’est ce que demande la Prévention routière dans une pétition qu’elle vient de lancer dans la perspective des élections municipales de 2026. La Prévention Routière rappelle que « Généraliser le 30 km/h n’est pas une contrainte, mais au contraire, la seule véritable solution à une meilleure cohabitation sur la route et dans nos rues. L’occasion de repenser nos déplacements et de faire de la ville un espace plus sûr et plus convivial où la sécurité et le bien-être de tous sont la priorité ». Si le choix réglementaire qui a été fait au niveau national a été de donner la liberté à chaque maire de décider de limiter la vitesse à 30 km/h sur l'intégralité de sa commune, force est de reconnaitre qu'il s'est créé une disparité sur notre territoire entre villes à 30 et villes à 50. Pour les usagers, principalement les automobilistes, il devient difficile de savoir qu'elle est la limitation imposable lorsque l'on passe d'une commune à l'autre. Cette disparité réduit l’efficacité de la mesure qui pourrait épargner chaque année, si elle était généraliser, plus de 200 vies dont une centaine de piétons. Elle s'impose à un moment où la mortalité piétonne en constante augmentation depuis trois ans vient de repasser au dessus de la part des 500 piétons tués sur douze mois. C'est pourquoi "60 Millions de Piétons" soutient l’action de la Prévention Routière et vous invite à signer la pétition. https://lnkd.in/gFQnk2Up
Eric Marot
4 mois
Je pense que si on réduit lavitesse à zéro km/h, les accidents vont être fortement réduit
Actuellement contractuel à la DDPP64 - Co-président chez Association BAB La Recycle'Rit.
4 moisEncore faut-il que les aménagements de ces zones soient réalisés pour que la vitesse effective des véhicules et usagers les plus dangereux de la voirie soit de 30km/h. Actuellement beaucoup de villes sur le territoire sont passés dans leurs centres ou hyper-centres (voir sur des périmètres un peu plus larges) en zone 30km/h. Mais la vitesse réelle (et peu mesurée malheureusement) des véhicules est elle loin d'être 30km/h ! Quel intérêt du coup sauf de permettre à certains élus de s'enorgueillir de faire de choses pour les usagers les plus fragiles (et à quelques entreprises de peintures et de panneaux d'avoir quelques marchés supplémentaires)?