Post de Aéro-Club de France

🤝 Les associations professionnelles britannique, française et allemande de l'aérospatiale et de la défense s'associent pour développer Aero Excellence International, une nouvelle approche des problématiques de la chaîne d'approvisionnement à travers les frontières internationales. 🚀 Avec en ligne de mire, la montée en puissance de l'industrie aérospatiale.

✈️🚁🚀 Partager des passions, susciter des vocations, voilà les belles missions de la Fête de l'Aviation ! 💫 Cette 5ème édition se déroulera les 27, 28 et 29 septembre, partout en France et même au-delà ! #avgeek #aeronautique GIFAS - Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales OSAC l Aviation & Sécurité OSAC Communication FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation et de ses Métiers) DGA - Direction générale de l'armement GIPAG France Le Fana de l'aviation magazine LE JOURNAL DE L'AVIATION

#alire Retrouvez l'édito du mois signé Jacques Callies tiré du n°603 Avril 2024 d'Aviation et Pilote. Chaque mois, retrouvez les éditos du magazine Aviation et Pilote sur des sujets d'actualité ou intéressant l’aviation générale. 👇

2 mai 1956 La Sud-Aviation S.E. 210 "Caravelle" devient le premier biréacteur civil à se poser aux États-Unis, à l'aéroport de New York, qui portait le nom d'Idlewild. Un arrêt a lieu à Culver City (Californie), pour permettre à l'avion d'être inspecté par Howard Hughes, qui montrait de l'intérêt pour produire la Caravelle sous licence, par la Hughes Aircraft Company. Plusieurs compagnies aériennes sont également intéressées par l'avion, ces compagnies n'ayant recours qu'à des avions à hélices pour des vols moyen-courrier. Le 13 juin, l'appareil se pose à Seattle où sont effectuées des présentations en vol, avant de retourner à New York 5 jours plus tard. Des présentations ont également lieu au Canada, à partir du 20 juin, la Caravelle visitant Montréal et Toronto, avant son convoyage à Gander, sur l'île de Terre-Neuve. Le vol transatlantique de retour a lieu le 25 juin et dure 6 h 20, pour une distance de 4 100 km. * Moyen-courrier, elle ne vise pas les vols trans­atlantiques, mais compte s’installer aux Etats-Unis en trouvant un partenaire qui la construira sous licence. En 1960, Douglas est donc invité à l’étudier. Ses ingénieurs l’examinent durant cinq mois, ses financiers soupèsent l’éventuel contrat. Finalement, c’est non!... En 1963 est présenté le Douglas DC-9, dont la voilure et l’implantation des réacteurs sont identiques. Mais son large fuselage accueille jusqu’à 131 passagers. Mis en service par Delta en 1965, il se vendra à 2 487 exemplaires, sous son nom, et sous ceux de MD-80 et 90 et de B 717 après la fusion de Douglas avec McDonnell, puis Boeing. Quant au Boeing 727, qui vole dès 1963, il reprend aussi le principe des réacteurs dans la queue, en ajoutant un troisième au-dessus du fuselage. Ses ventes ? 1 832 exemplaires, de 1963 à 1984. La Caravelle, elle, ne sera jamais construite qu’à Toulouse, à 284 exemplaires. Le point d’équilibre était fixé à 220 avions et les espérances à un millier. Un demi-échec, malgré une foule d’innovations marquantes. Srce : Marc Noetinger Mas Palégry

L’ENAC, AIRBUS, AIR FRANCE ET LA FONDATION ENAC LANCENT LA CHAIRE NOVAERO L’ENAC - Ecole Nationale de l'Aviation Civile, via la Fondation ENAC, avec le soutien d’Airbus et d’Air France, a officiellement lancé ce jeudi 3 octobre, dans les locaux de la Direction Generale de l'Aviation Civile (DGAC), la chaire « NovAero » pour le développement de compétences et de connaissances systémiques qui permettront aux nouvelles générations de professionnels de l’aéronautique de penser et construire le futur du secteur dans ses divers contextes opérationnels, sociétaux et économiques, dans le cadre des limites planétaires. Une chaire inédite, soutenue par les acteurs phares du secteur aérien. Plus d’informations et communiqué de presse : https://lnkd.in/emFkSVHF #enac #fondationenac #airbus #airfrance #chaire #recherche #aeronautique #aviation #transportaerien #paris #toulouse #communiquedepresse #novaero

Un sésame, une formidable passerelle vers les carrières aéronautiques, qui permet de faire mûrir, nourrir, approfondir et consolider sa passion pour l'aéronautique. Certains aéromodélistes sont ensuite passés à l'échelle 1/1, en taille réelle et professionnelle, avec la portance providentielle de ce parcours prélude, que ce soit en civil ou en militaire, comme pilote ou dans les nombreux métiers aéro en industrie, conception, ingénierie, maintenance, logiciels, aéroports, contrôle aérien, gestion, finance, ... Il faut toute une équipe ou toute une armée pour faire voler un avion. D'autres vivent pleinement leur passion aéronautique par cette activité, même si ce n'est pas leur métier. Tous se régalent en individuel et en collectif. Maquette ne rime pas avec simpliste. L'aéromodelisme intègre de la technicité. Elle implique le développement de larges connaissances aéronautiques dans un contexte d'application concret et accessible, en particulier pour les jeunes mais aussi pour les moins jeunes. Ceci permet aussi à la jeunesse de faire des sciences en contexte, sans s'en rendre compte, ou au moins en oubliant les croyances limitantes ou barrières psy ayant trop largement cours vis à vis des matières scientifiques. Les modèles sont réduits. L'apprentissage, les perspectives et le plaisir suscités par cette activité ne le sont pas. Pour se documenter sur les métiers aéro : 264 fiches métiers https://lnkd.in/dEdqWUiZ 4000 postes à pourvoir dans l'Armée de l'air et de l'Espace https://lnkd.in/dzit5AVn

5 élèves volontaires et particulièrement motivés par la découverte des métiers de l’aéronautique et du spatial sont inscrits au Prix Aéronautique et Espace Nouvelle Aquitaine. Ce concours est organisé par le rectorat de Bordeaux et la BAAS 3 défis sont à relever : - présenter la procédure de fabrication d’un avion en papier - cet avion doit réaliser un vol stable et rectiligne afin de passer une cible à 3, 4 et 5m. - présenter, sous la forme d’une saynète, un métier de l’aéronautique et du spatial. Alise, Eliza, Nathan, Pacôme et Romane ont déjà bien commencé l’entraînement. Le choix de l’avion est validé, la procédure de fabrication en cours d’écriture. Ils pourront bientôt la faire tester à l’ensemble des élèves de la 3eme 04, afin de faire les rectifications nécessaires avant la validation de la méthode de pliage. En aéronautique les procédures sont toujours vérifiées par différents opérateurs afin d’améliorer les process et d’éviter les erreurs. Les sélections départementales se tiendront le 28 et 29 Mars. CREONs Notre Avenir dans l’Aeronautique et le Spatial. 🚀🚀CNAAS🚀🚀 On espère que notre équipe accèdera aux épreuves finales qui se tiendront chez ArianeGroup cette année.

[#Forums] 🚀📅L'École de l'air et de l'espace vient à votre rencontre ! Ne manquez pas l'occasion d'échanger avec nos élèves-officiers et de découvrir les différents cursus possibles le 6 avril prochain à Nice ou Amiens ! ✈️ Nos aviateurs seront disponibles pour répondre à toutes vos questions, échanger sur leur parcours et leur expérience au sein de l’École de l’air et de l’espace et qui sait, peut-être vous donner envie de les rejoindre ? Toutes les infos ⬇

🛫 Découvrez l'Héritage de l'Aviation Française avec Mermoz Academy 🇫🇷✈️ L'histoire de l'aviation en France est une épopée fascinante, marquée par des pionniers audacieux et des innovations majeures qui ont façonné le ciel mondial. De Clément Ader, précurseur avec son aéronef “Éole”, à l'emblématique Concorde et le géant aéronautique Airbus, Mermoz Academy s'inscrit dans cette tradition riche pour former la prochaine génération de pilotes. Roland Garros, Jean Mermoz et Antoine de Saint-Exupéry ne sont que quelques-uns des noms légendaires qui illustrent cette riche histoire. Leurs exploits ne sont pas seulement des récits d'audace mais aussi des sources d'inspiration pour nos étudiants, qui apprennent à piloter sur les traces de ces géants. En plus de célébrer notre patrimoine aéronautique, nous préparons nos élèves aux défis modernes de l'aviation, en intégrant les dernières technologies et innovations dans notre enseignement. Notre partenariat avec des leaders de l'industrie comme Airbus et Dassault illustre notre engagement envers l'excellence et l'innovation. Chez Mermoz Academy, chaque élève est vu comme un futur pionnier pouvant contribuer à l'épopée continue de l'aviation. Rejoignez-nous pour une formation de pointe où le passé glorieux rencontre l'avenir prometteur de l'aviation. ➡️ Pour en savoir plus l’histoire de l’aviation depuis 1890, découvrez notre article sur le sujet : https://lnkd.in/eAqbk7vD #MermozAcademy #AviationFrançaise #FormationPilote #HistoireAviation #FutursPilotes #InnovationAéronautique

Histoire2 mai 1956 La Sud-Aviation S.E. 210 "Caravelle" devient le premier biréacteur civil à se poser aux États-Unis, à l'aéroport de New York, qui portait le nom d'Idlewild.Un arrêt a lieu à Culver City (Californie), pour permettre à l'avion d'être inspecté par Howard Hughes, qui montrait de l'intérêt pour produire la Caravelle sous licence, par la Hughes Aircraft Company. Plusieurs compagnies aériennes sont également intéressées par l'avion, ces compagnies n'ayant recours qu'à des avions à hélices pour des vols moyen-courrier. Le 13 juin, l'appareil se pose à Seattle où sont effectuées des présentations en vol, avant de retourner à New York 5 jours plus tard. Des présentations ont également lieu au Canada, à partir du 20 juin, la Caravelle visitant Montréal et Toronto, avant son convoyage à Gander, sur l'île de Terre-Neuve. Le vol transatlantique de retour a lieu le 25 juin et dure 6 h 20, pour une distance de 4 100 km.* Moyen-courrier, elle ne vise pas les vols trans­atlantiques, mais compte s’installer aux Etats-Unis en trouvant un partenaire qui la construira sous licence. En 1960, Douglas est donc invité à l’étudier. Ses ingénieurs l’examinent durant cinq mois, ses financiers soupèsent l’éventuel contrat. Finalement, c’est non!...En 1963 est présenté le Douglas DC-9, dont la voilure et l’implantation des réacteurs sont identiques. Mais son large fuselage accueille jusqu’à 131 passagers. Mis en service par Delta en 1965, il se vendra à 2 487 exemplaires, sous son nom, et sous ceux de MD-80 et 90 et de B 717 après la fusion de Douglas avec McDonnell, puis Boeing. Quant au Boeing 727, qui vole dès 1963, il reprend aussi le principe des réacteurs dans la queue, en ajoutant un troisième au-dessus du fuselage. Ses ventes ? 1 832 exemplaires, de 1963 à 1984.La Caravelle, elle, ne sera jamais construite qu’à Toulouse, à 284 exemplaires. Le point d’équilibre était fixé à 220 avions et les espérances à un millier. Un demi-échec, malgré une foule d’innovations marquantes.