Post de Air Space Drone

Avec ce croquis futuriste du 7 avril 2023, je vous annonce que sur la #TransversalePyrénéenne, le trafic ferroviaire entre #Toulouse et #Bayonne a été interrompu depuis le 9 novembre écoulé, suite à un glissement de terrain, probablement dû aux intempéries, sur la hauteur de la Commune de #Lanespède (#HautesPyrénées). Les #TER Toulouse - #Tarbes ou #Pau (et retours) ont été limités jusqu'à (et de) #Montréjeau (#HauteGaronne). L'#Intercité Bayonne-Toulouse du matin a été supprimé... Des cars de substitution ont été mis en service d'urgence dans les deux sens, entre Montréjeau et Tarbes. La voie ferrée n'a pas été ensevelie, mais sérieusement endommagée. Le trafic se fait progressivement que sur une seule voie, avec limitation à 30 km/h, actuellement. Il faudra plusieurs jours voir: des semaines pour reconstruire le talus sur une portée de 35 mètres environs... (Sources "#LaDépêcheduMidi"). Cette ligne de chemin de fer avait été (et fait) l'objet de travaux de rénovation et modernisation de la #Caténaire (#CSRRV160) depuis la fin de 2016, planifiés jusqu'en 2030, voir 2040... #SNCF #SNCFChantiers #SNCFCONNECT #SNCFVoyageurs #SNCFRéseau #Occitanie et #NouvelleAquitaine Copyright (C) Patrick DAVIDSON (Croquis du 7 avril 2023, #TGV #Paris - Tarbes).

🔴 GOOD_TO_KNOW : Avez-vous déjà pris un moment pour vous interroger sur la façon dont les pistes d'atterrissage des aéroports obtiennent leurs noms et leurs numéros ? Les pistes d'atterrissage sont généralement nommées en fonction de leur orientation magnétique par rapport au nord, arrondie à la dizaine la plus proche. Par exemple, une piste orientée à 034 degrés magnétiques serait désignée comme piste 03. Si une piste est en parallèle dans la même direction, elle sera suffixée avec des lettres comme "L" (gauche), "R" (droite) ou "C" (centre). Par exemple, les pistes parallèles à 03 pourraient être nommées 03L, 03R, 03C. La dénomination des pistes implique quelques détails supplémentaires : 1. Nombre à Deux Chiffres : Comme mentionné précédemment, les pistes sont nommées en fonction de leur cap magnétique arrondi au nombre entier le plus proche de 10 degrés. Ce chiffre est ensuite divisé par 10 pour obtenir un nombre à deux chiffres. Par exemple, une piste alignée sur 137 degrés magnétiques serait nommée "14". 2. Appariement Directionnel : Comme les pistes peuvent être utilisées dans les deux sens, chaque piste a deux désignations, une pour chaque direction. La direction opposée est généralement différente de 180 degrés. Ainsi, si une extrémité de la piste est nommée "14", l'extrémité opposée serait nommée "32". 3. Désignations en Lettres : Pour les aéroports avec des pistes parallèles, des lettres supplémentaires sont utilisées pour les différencier : - L (Gauche) - C (Centre) - R (Droite) Par exemple, s'il y a deux pistes parallèles toutes deux orientées à 270 degrés, elles pourraient être désignées "27L" et "27R". S'il y en a trois, elles pourraient être désignées "27L", "27C" et "27R". 4. Évolutions au Fil du Temps : Les désignations des pistes peuvent changer en raison du déplacement progressif des pôles magnétiques de la Terre. Les aéroports mettent périodiquement à jour leurs numéros de piste pour refléter ces changements dans les caps magnétiques. 5. Considérations Non Magnétiques : Dans certains cas, en particulier dans les régions polaires où les compas magnétiques sont peu fiables, les caps vrais (nord géographique) sont utilisés à la place des caps magnétiques. Un exemple pour illustrer : - Une piste avec un cap magnétique de 90 degrés serait désignée "09". - L'extrémité opposée, avec un cap magnétique de 270 degrés, serait "27". - S'il y a deux pistes parallèles, elles seraient "09L" et "09R" dans une direction et "27L" et "27R" dans l'autre direction. La dénomination des pistes est cruciale pour assurer une communication claire et la sécurité dans les opérations aériennes, permettant aux pilotes et aux contrôleurs aériens d'identifier et de discuter des pistes avec précision. #aviationknowledge #aeroport #aviation #aéronautique #avion

🚧 𝐍𝐨𝐮𝐯𝐞𝐚𝐮 𝐂𝐡𝐚𝐧𝐭𝐢𝐞𝐫 𝐚𝐯𝐞𝐜 𝐔𝐋𝐓𝐑𝐀𝐆𝐔𝐀𝐑𝐃™ 𝐚̀ 𝐀𝐧𝐭𝐢𝐛𝐞𝐬 🚧 La rentrée commence fort pour SOLOSAR ! Nous avons eu l'honneur de clôturer cet été par une intervention majeure : l'application de notre système ULTRAGUARD™ sur le chantier flambant neuf de l'Autopont de Sophia Antipolis à Antibes. Une première pour les Alpes-Maritimes et toute la région PACA ! 🌟𝐏𝐨𝐮𝐫𝐪𝐮𝐨𝐢 𝐜𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐧𝐭𝐢𝐞𝐫 𝐞𝐬𝐭-𝐢𝐥 𝐜𝐫𝐮𝐜𝐢𝐚𝐥 ? Ce pont est un élément clé pour désengorger le giratoire des Hauts d’Antibes, une des artères les plus fréquentées du département, avec 𝟱𝟬.𝟬𝟬𝟬 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗽𝗮𝗿 𝗷𝗼𝘂𝗿. Grâce à cette nouvelle infrastructure, nous prévoyons une réduction de 𝟮𝟬% 𝗱𝘂 𝘁𝗿𝗮𝗳𝗶𝗰 dans la zone, contribuant ainsi à une meilleure fluidité pour tous. 💡𝗣𝗼𝘂𝗿𝗾𝘂𝗼𝗶 𝗨𝗟𝗧𝗥𝗔𝗚𝗨𝗔𝗥𝗗™ 𝗮-𝘁-𝗶𝗹 𝗲́𝘁𝗲́ 𝗰𝗵𝗼𝗶𝘀𝗶 ? Dès le début du projet, le Bureau d’Études SETEC a préconisé ULTRAGUARD™ pour sécuriser un virage stratégique, situé après une montée de 70 mètres et dépourvu d’éclairage. Sa performance, son efficacité et son excellent rapport qualité-prix en fait d'𝗨𝗟𝗧𝗥𝗔𝗚𝗨𝗔𝗥𝗗™ la solution idéale. 📊𝗡𝗼𝘁𝗿𝗲 𝗺𝗶𝘀𝘀𝗶𝗼𝗻 𝗲𝗻 𝗰𝗵𝗶𝗳𝗳𝗿𝗲𝘀 : 🔥 Réactivité et efficacité : Nous avons relevé le défi d'intervenir en phase finale du chantier, malgré la distance avec notre usine, tout en respectant les délais serrés. ✅ Sécurité renforcée : 376 mètres de glissières équipées d'ULTRAGUARD™, offrant une protection optimale aux usagers. 👓 Visibilité accrue : Une rétroréflexion de haute qualité pour une sécurité nocturne améliorée, un atout indispensable pour ce type d’infrastructure. 𝗗𝗲́𝗰𝗼𝘂𝘃𝗿𝗲𝘇 𝗹𝗲 𝗿𝗲𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮𝗴𝗲 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗹𝗲𝘁 𝗯𝗶𝗲𝗻𝘁𝗼̂𝘁 𝘀𝘂𝗿 𝗻𝗼𝘁𝗿𝗲 𝘀𝗶𝘁𝗲 𝘄𝗲𝗯. Ce projet est une véritable vitrine de notre expertise chez SOLOSAR, illustrant notre capacité à fournir des solutions innovantes pour les infrastructures les plus exigeantes. 🙏𝗥𝗲𝗺𝗲𝗿𝗰𝗶𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 Un grand merci à Philippe BLIND et Kevin Neusch (SOLOSAR) pour leur engagement sans faille, ainsi qu'à Walter POISSON (AER) pour son soutien. Nous tenons également à exprimer notre profonde gratitude aux sociétés 𝗔𝗘𝗥 𝗲𝘁 𝗥𝗔𝗭𝗘𝗟 𝗕𝗘𝗖 pour leur confiance. Ensemble, gestionnaires de la route et entreprises privées, continuons à repousser les limites de la sécurité routière. #ULTRAGUARD #SécuritéRoutière #Innovation #Infrastructure #Antibes #SOLOSAR

Venise : Entre tradition et modernité, la préservation d’un patrimoine fragile Venise avec presque 200 canaux accueille chaque année des milliers de visiteurs. Pour préserver son écosystème fragile, la ville utilise depuis toujours des bateaux à rames mais ceux-ci ne sont plus aussi nombreux qu’avant. L’enjeu est de taille : Comment allier authenticité à Venise et tourisme ? Les Ailes de Venise et VEFE Voyages Éducatifsà vous apportent 5 pistes de réflexion que Venise a mis en place. VEFE Voyages Éducatifs axe ses voyages dans le but de former les élèves pour être des écocitoyens responsables. Vous souhaitez découvrir la ville incroyable de Venise ? Allez voir nos programmes dans le lien en commentaire !

Une initiative intéressante de qualification de la cyclabilité des chemins et sentiers. Il y a effectivement un vrai potentiel inexploité de ballades ou de trajets utilitaires, qui restent méconnus sauf pour quelques initiés. Du côté de Chambéry cette analyse automatique laisse à désirer : il y a aussi bien du beau chemin bien lisse limite vélo de route que des traces dans les rochers que ne renierait pas Killian Bron (https://lnkd.in/dHg2XGbC). Il y a vraiment besoin de passer par les locaux pour arriver à une qualification fiable.

[CARTO] Dites, ce chemin près de chez vous, "ça passe ou ça passe pas ?" 🤔 🗺 Nous avons produit une carte des chemins de la France hexagonale, avec une tentative de qualifier leur cyclabilité. 🚲 Cette carte nous a servi à construire l'article sur les défis d'une mobilité rurale "désirable" et l'insoupçonné patrimoine que représentent les chemins pour faire décoller les usages quotidiens du vélo à la campagne (vous avez raté l'article ? 👉 https://lnkd.in/eikvmkWy 👣 Développée très tôt dans la recherche qui a conduit à l'article, cette carte nous a permis d'explorer le maillage réel des chemins et le niveau de connaissance - souvent faible - de leur état. 🙌 Elle représente également un hommage au patrimoine commun qu'OpenStreetMap tisse depuis 20 ans, avec cette idée folle bien incarnée dans la cartographie des chemins : oui, il est possible de faire une base de données titanesque de plusieurs centaines milliers de tronçons, potentiellement utile à 1000 communautés d'usagers ayant chacune des besoins distincts. 👋 Surtout, nous l'avons imaginée comme une invitation à ce que vous parcouriez la carte et zoomiez sur les coins que vous connaissez. Nous avons déjà reçu plein de commentaires et de message sur des territoires dont la carte révèle - ou pas - la cyclabilité, des continuités, les viabilités, une mobilité future à portée de pédale : continuez ! 🙏 Merci à Lucas Poulain et Alexandre Mussche pour le travail sur cette carte. On n'est pas cartographes chez Vraiment Vraiment, mais ça fait partie de nos rêves de nous améliorer. A dispo pour en parler OpenStreetMap, IGN (Institut national de l'information géographique et forestière), transport.data.gouv.fr, DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités...

Projet d’automne-hiver 2023. « Chemins parasites » projet duo avec le géographe Richard Pereira de Moura. Cartographier les chemins parasites qui traversent le parc Marcel Cabidou à Wingles. Les chemin parasites ce sont ces chemins qui s’ouvrent à la mesure des usages en dehors des itinéraires prévus par la balade. L’objectif du projet est de parvenir à une tentative d’épuisement de ces chemins. Équipes de traceurs GPS, les marcheurs volontaires emprunteront de manière obstinée tous les chemins parasites du Parc avec la seule contrainte : ne pas emprunter deux fois le même chemin. Les données récupérées servent à la création d’un objet semis-abstrait de cartes minimalistes où seulement il y a la lecture du tracé. En collaboration avec les lycéens BTS tourisme du lycée Voltaire de Wingles. Structure en bois, 117x53x50. 50 plaques de plexiglas 50x50cm et posca de plusieurs couleurs. Photo : Richard Pereira de Moura.

Une labellisation du SERM de Lyon sans intégrer certains territoires ? Le secteur de Belleville en Beaujolais qui resterait à l'écart du projet ? La simple lecture d'une carte et l'analyse de quelques données socio-économiques éclaire la réflexion pour définir de façon pertinente des périmètres d'études adaptés. La géographie peut être fort instructive pour sortir des périmètres administratifs et institutionnels, et ce à la faveur d'un meilleur aménagement du territoire. Alors... vers une redéfinition du périmètre du SERM de Lyon ambitieuse allant jusqu'à Belleville en Beaujolais ? #SYTRAL #Beaujolais #SERM #Lyon #amenagementduterritoire #socioeconomie https://lnkd.in/dzbUxuav

😄 Cette semaine, nous vous invitons à vous inscrire à l'atelier de BL évolution, le 20 mars à 10h30 ! 👉 https://lnkd.in/esvQh-HQ ✒️ Relier toutes les communes de France par des liaisons cyclables en moins de 10 ans : les nouvelles voies vertes 💡Johann Helwig (référent urbanisme cyclable), Sébastien Marrec (consultant urbanisme modes actifs) & Pierre Bouvier (Consultant urbanisme modes actifs) vous présenteront la nouvelle règlementation qui permet de requalifier les petites voies rurales pour les consacrer à l'usage des modes actifs (vélo et marche) 📖 Résumé Le nouveau statut des voies vertes permet de réaffecter des voies routières à un trafic cyclable et piéton. Cette petite révolution juridique permet de réaliser rapidement un réseau cyclable en site propre à court terme. Quelles sont les conditions de mise en place des voies vertes ? Sont-elles à préférer aux chaucidous et aux autres aménagements cyclables ? 🎯Inscrivez vous dès maintenant pour comprendre cette nouvelle règlementation !

Concilier l’inconciliable : modernité et protection du patrimoine Venise, c'est 177 canaux et des milliers de visiteurs. Son centre-historique, exclusivement piétonnier, dépend des bateaux à moteurs pour tout transport quel qu’il soit. Or les remous de ces bateaux « Moto Ondoso » sont fatals aux fondations des demeures vénitiennes. Son passé a une longue tradition de navigation à rames respectueuse de l’écosystème lagunaire fragile et de son patrimoine millénaire. Alors face à l'augmentation du tourisme, comment réussir à préserver l'authenticité de la ville tout en assurant les milliers de déplacements, les urgences médicales, les départs d'incendies ? Voici 5 leçons que nous avons pu en tirer : 1/ Préservation de l'authenticité Les bateaux à rames sont encore utilisés par les Vénitiens pour préserver la tradition historique et la douceur de vivre à la vénitienne. Ils sont les seuls bateaux de particuliers autorisés à circuler en semaine dans n’importe quel canal de Venise. 2/ Adaptation technologique Les vedettes-pompes des pompiers allient technologie avancée (coques spéciales limitant vagues et sillages) et respect de l'environnement fragile. 3/ Régulation stricte Des limites de vitesse strictes depuis 2018 garnies d’amendes salées, réduisent les remous, protégeant ainsi les fondations anciennes. 4/ Dérogations nécessaires Seules les embarcations d'urgence bénéficient de dérogations pour assurer efficacité et rapidité. 5/ Utilisation raisonnée des ressources L'eau de mer, salée et corrosive, est utilisée en dernier recours en cas d’incendie pour éviter les dommages sur les façades des bâtiments. Venise nous montre que concilier tradition et modernité demande de l’innovation mais aussi le retour à certaines règles de base pour protéger les traditions. Avec VEFE Voyages Éducatifs partenaire de Les Ailes de Venise, nous pensons qu’il est important d’enseigner aux élèves l'art de concilier les extrêmes. Une façon de former nos futurs éco-citoyens. #VoyageScolaireItalie #Éducation #TourismeDurable Copyright Photo : Martine Raibaldi