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Expertise et Simplicité en Action chez LSMT 🚚💪 Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo impressionnante, rien ne résiste aux équipes de LSMT. Découvrez comment nos professionnels manœuvrent un camion poids lourd benne avec une aisance remarquable. Chez LSMT, chaque intervention est une démonstration de notre savoir-faire. Grâce à notre expertise, même les tâches les plus ardues semblent simples. Notre équipe traite chaque projet avec un niveau de professionnalisme et de précision qui garantit sécurité et efficacité. Si vous recherchez des solutions de manutention et de transport performantes, pensez à LSMT. Nous transformons les défis complexes en opérations fluides et maîtrisées. #LSMT #ManutentionProfessionnelle #TransportLourd #Expertise 🖤💛

Hi link 👋 Il y a deux jours, j'ai été confronté à une situation inattendue lors du déchargement d'un conteneur avec mon équipe. Notre journée avait commencé tranquillement, mais soudain, le chauffeur censé manœuvrer la machine nous a laissés dans l'embarras en annonçant qu'il ne pouvait pas participer . À ce moment crucial, il était évident que notre progression était compromise, risquant de retarder le déchargement et de nous exposer à des pénalités financières considérables. Sans perdre de temps, j'ai pris le contrôle de la situation. Je me suis plongé dans le manuel de la machine, absorbant rapidement les règles de sécurité et les procédures de conduite. Mettant de côté mon rôle habituel de manager, j'ai enfilé une nouvelle casquette : celle du chauffeur. Déterminé à maintenir notre élan, j'ai pris les commandes et dirigé la machine avec assurance. Grâce à cette décision rapide et audacieuse, nous avons pu poursuivre le déchargement sans interruption. Non seulement avons-nous évité tout retard, mais nous avons également sauvé l'équipe de l'impact financier des pénalités journalières. Cette expérience a renforcé ma conviction que la polyvalence et la détermination sont essentielles pour surmonter les obstacles et atteindre nos objectifs professionnels. C'est ainsi que je vois l'importance d'être prêt à relever tous les #défis, quelle que soit leur nature, dans le monde du travail. #gestion #defis #securite #polyvalence

Bonjour tout le monde, Aujourd'hui je vous parle de la nouvelle procédure de dédouanement sur alces , le nouveau système, comme tout le système au début de ses utilisations y 'a des contraintes , il te permet de suivi le mouvement des navires, déclarations, les OT's, et tu faire ta déclaration a tout moment et sans se déplacer. Ils ont changé les appellations des régimes, ajouter d'autres spécifiés. Salam

Impossible n’est pas Charly 😎 On vous explique notre façon de penser 👇 Dans le métier du transport, il y a deux fois plus de contraintes : celles du destinataire et celles de l’expéditeur. Et par-dessus, s’ajoutent les spécificités techniques complexes des charges transportées. 📦🚚 Alors chez Transport Nouveau Charly, nous faisons en sorte de faciliter le convoi en nous adaptant aux contraintes existantes. Alors on fait quoi ? Nous mettons en place des stratégies de convoi exceptionnel toujours plus créatives pour répondre à vos exigences. 💪🧠 💬 Vous êtes un particulier ou un professionnel à la recherche d’un partenaire de convoi exceptionnel ? Contactez-nous via notre formulaire en ligne : https://lnkd.in/e9gVzq9Z #TransportExceptionnel #Logistique #TransportNouveauCharly

Je tire parti d’un retard de 35 mn annoncé ce vendredi pour narrer - à ceux qui se sont étonnés de mon silence ferroviaire ces derniers temps - les raisons du retard de 90 minutes constaté ce mardi. Après un départ ponctuel malgré la grève des aiguilleurs, notre convoi s’est subitement arrêté près de Seclin. La raison ? une chèvre écrasée a Ostricourt par le TER Hauts-de-France précédent. Je salue la vitesse avec laquelle les chefs de bord des 2 trains ont su prendre la situation par les cornes et répondre aux questions très pratiques qui se posaient : - était-ce la locomotive qui avait percuté la chèvre , ou l’inverse ? => la recherche de responsabilité a été provisoirement abandonnée, il semble qu’il n’était pas possible de savoir rapidement si l’animal avait des tendances maniaco-suicidaires; - comment évacuer des voies le troupeau des survivantes ? => il a été décidé de le mener au passage à niveau le plus proche ; - qui devait-on contacter pour organiser cette mini-transhumance ? : * les pompiers, * la police ou la gendarmerie, selon la zone de compétence, * les services techniques de SNCF Réseau ou de TER SNCF Voyageurs … => je ne sais pas, mais force est de constater que le groupe SNCF a su recruter un dresseur caprin en moins d’une heure. - Pouvait-on faire maintenir les passagers confinés à bord, alors que le délai pour répondre aux questions précédentes s’annonçait indéterminé ? => comme les voitures étaient bondées, les passagers ont été autorisés à descendre fouler l’herbe en bordure de voie, ce qui a permis d’éviter que les wagons soient confondus avec des bétaillères. Bravo donc à la SNCF , qui a su redonner du sens à l’expression « être un véritable bouc-en-train ».😉 Comme toujours, mes propos n’engagent que moi. Groupe SNCF , Jean-Pierre Farandou , Stephanie Rismont #ter #hdf #agri #caprin #letermatuer

Les sociétés de transports publics appellent au respect dans une nouvelle campagne commune Les collaborateurs des transports publics victimes d’agressions à 5.598 reprises en 2023 De Lijn, la SNCB, la STIB et le TEC lancent aujourd'hui une nouvelle campagne pour mettre fin aux agressions à l’égard du personnel des transports en commun. En 2023, les quatre sociétés de transports publics ont recensé 5.598 cas d'agressions physiques et verbales à l'encontre de leurs agents. Cela représente une moyenne de plus de 15 cas par jour. Ces chiffres inquiétants démontrent que le phénomène est malheureusement plus que jamais d'actualité. Face à cette situation inacceptable, les quatre opérateurs lancent une nouvelle campagne commune. D’une même voix, ils appellent à davantage de respect envers leurs collaborateurs.

Un risque de co-activité particulier : le chargement et déchargement d'un camion chez une entreprise cliente D'une manière générale, l'intervention pour travaux d'une entreprise extérieure auprès de celle qui en bénéficie doit donner lieu, au préalable, à une démarche de prévention des risques, conduite en commun. Celle-ci prend la forme d'un échange, sur place, des représentants des deux entreprises concernées, afin de mieux appréhender les possibles interférences entre les activités, les installations et les matériels respectifs. Cette démarche est alors formalisée par la rédaction d'un « plan de prévention ». Dans le cas d'une opération de chargement et déchargement, on parle de « protocole de sécurité » ce qui, dans son principe, n'est guère différent : il vise pareillement à prévenir à cette occasion tout risque d'accident, en y intégrant les paramètres propres à une telle intervention. On soulignera que ce protocole ne s'impose que lorsque la société de transport (via ses salariés) participe aux opérations de chargement : par exemple, dans le cadre d'une habitude de fonctionnement, si le chauffeur de poids lourd de la société de transport aide en descendant dans la benne pour ouvrir les ficelles des sacs au moment des manoeuvres (Cass. crim., 12 déc. 2023, n° 22-84.854, n° 1495 F - B). Ce qui est logique, puisque dans le cas où le livreur serait dispensé de toute participation dès son arrivée, il n'y aurait pas de risque de coactivité, objet d'une telle démarche. Lorsque des opérations impliquant les mêmes entreprises revêtent un caractère répétitif, un seul protocole est établi, préalablement à la première opération. Enfin, contrairement au plan de prévention, le protocole de sécurité requiert simplement un « échange préalable » (par exemple, par courriels) et non nécessairement une inspection commune impliquant l'obligation, pour les entreprises concernées, d'y participer physiquement et simultanément. En l'absence de protocole de sécurité suffisant, ne prévoyant pas de consignes précises, le chef de l'établissement utilisateur est considéré comme auteur indirect de l'accident, coupable d'une faute caractérisée, ayant permis la réalisation du dommage (Cass. crim., 28 mars 2006, n° 05-84.298). #ProtocoledeSecurite

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