Post de Arnaud Aymé

Interview au 20h de Groupe TF1 pour analyser les causes de la grève des contrôleurs aériens samedi dernier à #Orly, 2è aéroport français. 70% des vols y ont été annulés préventivement par la #DGAC, un niveau d'autant plus énorme qu'il est dorénavant proportionné au nombre de grévistes déclarés. Cela traduit 2 choses spécifiques à Orly : ➡ le rejet par des syndicats minoritaire (UNSA-ICNA et USAC-CGT, environ 17% des voix chacun à l'échelle nationale) d'une réforme nationale du contrôle aérien, malgré les contreparties obtenues par le syndicat majoritaire (le SNCTA, qui représente 60% des voix). Or à Orly ces syndicats minoritaires contestant la réforme sont mieux implantés, et pèsent ensemble davantage que le SNCTA. ➡ Le rejet aussi de changements d'organisation du travail à Orly (autour des droits à congés, d'une vacation supplémentaire,...), et de contraintes sur les mutations au départ d'Orly. https://lnkd.in/ec8Kigwq #greve #controle #aerien #controleurs #navigation #vols #airlines #social Vincent Capo-Canellas Direction Generale de l'Aviation Civile Groupe ADP Pierre Gallaccio Sia Partners International Air Transport Association (IATA)

Interview également au 13h de Groupe TF1 sur la grève des contrôleurs aériens le WE dernier à #Orly. L'appel a été lancé par des syndicats minoritaires à l'échelle nationale, qui contestent notamment : ➡ la réforme du contrôle aérien lancée par la #DGAC : regroupement de tours de contrôle et de centres d'approche, adaptation du temps de travail des contrôleurs en fonction du niveau de trafic prévu, fin du principe de #clairance par lequel les agents s'autorisaient des absences non décomptées lorsque le trafic ne nécessitait pas un effectif au complet, ➡ la signature d'un accord avec le syndicat majoritaire, prévoyant des contreparties pour les contrôleurs aériens : revalorisation de primes, accès aux plus hauts indices de la fonction publique (permettant une meilleure retraite), jours supplémentaires de "récupération" pour les contrôleurs en salle. https://lnkd.in/eqDV-4YR #greve #controle #aerien #controleurs #navigation #vols #airlines #social #DGAC Direction Generale de l'Aviation Civile Groupe ADP Pierre Gallaccio Sia Partners International Air Transport Association (IATA)

🛫 Contrôle aérien : comment sortir des mouvements sociaux à répétition Face aux grèves à répétition que connaît le contrôle aérien français, force est de constater que l’application d’un service minimum préservant une faible part du trafic, quand bien même celle-ci serait relevée à 50%, n’est plus une réponse satisfaisante pour retrouver un climat social serein dans l’espace aérien. Pire, elle ne fait que déresponsabiliser davantage le recours à la grève sous prétexte du maintien d’un minimum des vols supposés strictement nécessaires. Le contrôle aérien est assuré en France par des agents de l’Etat regroupés au sein d’une direction de la Direction Generale de l'Aviation Civile (DGAC), dont le budget est financé à 100% par les compagnies aériennes via le versement de taxes et redevances diverses qui y sont directement affectées ; les relations sociales au sein de cette direction sont quant à elles gérées par la seule DGAC. Les discussions entre syndicats représentant les contrôleurs aériens et DGAC ne peuvent dès lors que tourner en faveur des premiers, dont l’emploi est garanti et rémunéré par la DGAC avec de l’argent qui n’est pas le sien. Discussions d’autant plus déséquilibrées que sans contact direct avec les passagers, les grévistes ne peuvent pas ressentir cette empathie avec les usagers touchés par leur absence de service, comme c’est le cas par exemple des personnels hospitaliers confrontés à leurs patients, ou bien encore des enseignants vis-à-vis de leurs élèves et de leurs parents.   À noter que le recours systématique à la grève au moment où la demande de transport est la plus forte est une caractéristique outrancière des modes de transport dans lesquels l’Etat est partie prenante en tant que gestionnaire ou actionnaire. Sortir de ces crises à répétition passe donc par une refonte en profondeur de l’organisation du contrôle aérien en France et de son fonctionnement, impliquant directement les compagnies aériennes, le tout dans une optique élargie à l’espace européen et dans la préparation de la mise en œuvre du programme Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR). #greves #controleaerien

🎙️ [Interview Le Figaro🗞️] 🎙️ 🌟 Je suis ravie d'avoir pu donner mon avis et échanger sur la loi du 28 décembre 2023 encadrant les grèves des contrôleurs aérien avec Le Figaro.🌟 Dans cette interview, nous avons souligné l'avancée significative apportée par cette nouvelle loi qui prévoit désormais une déclaration individuelle des intentions de grève dans un délai de 48 heures avant le début de celle-ci. Cette mesure offre une meilleure visibilité aux autorités de l'aviation civile (DGAC) et aux compagnies aériennes, ce qui leur permet de mieux gérer les annulations de vol qui pourraient résulter de ces grèves. Cela permet aux compagnies aériennes de mieux organiser leurs vols et notamment de prévenir à l'avance les passagers concernés. Elles sont tenues d'assurer le réacheminement des voyageurs ou de rembourser leur billet. Il est essentiel de continuer à rechercher des solutions qui permettent de minimiser l'impact des grèves tout en respectant le droit fondamental de se déclarer gréviste. Cette nouvelle loi constitue une étape importante dans cette direction, mais il reste encore des défis à relever pour assurer un fonctionnement aussi fluide que possible du trafic aérien, même en cas de grève. Un grand merci Le Figaro pour cette opportunité ! 🛫 #GrèveContrôleursAériens #IndustrieAérienne #DialogueSocial #Figaro #DGAC #droitsdespassagers #voyage #information #interview

Suite à une grève des contrôleurs aériens qui a entraîné l'annulation de nombreux vols le 25 avril, un accord a été conclu après une longue nuit de négociations. Cet accord, qui reste confidentiel, a été établi entre les contrôleurs aériens et la Direction générale de l'aviation civile (DGAC), sous l'égide du ministère des Transports. Il vise à éviter trois jours de grève supplémentaires prévus en mai et à entamer une réforme d'envergure de la navigation aérienne prévue d'ici 2035, promettant des gains de productivité et de sécurité. L'accord répond en grande partie aux revendications du Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien (SNCTA), notamment sur les aspects de fin de carrière et de rémunération. Il prévoit l'accès aux plus hauts indices de la fonction publique pour les ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA), ce qui augmentera significativement leurs pensions de retraite dès l'âge de 59 ans. En termes de salaires, les augmentations concédées varient selon les catégories de contrôleurs, allant de 226 à 1.001 euros nets par mois, avec une augmentation moyenne estimée à environ 1.500 euros par mois sur quatre ans (2024-2027). Les primes sont également revalorisées et les cotisations au fonds de pension sont réduites. Un autre point notable de l'accord est l'introduction des badgeuses et des pointeuses, qui remplaceront la pratique des "clairances". Le SNCTA a obtenu 18 jours de récupération supplémentaires pour les contrôleurs en salle et 6 jours pour ceux hors salle, en plus de leurs 39 jours de congé annuels. Pour limiter les absences, huit de ces jours seront placés sur un compte épargne temps déplafonné, utilisable pour une pré-retraite avant 59 ans. Malgré les avantages obtenus, certains contrôleurs restent sceptiques quant à l'efficacité de ces mesures. Comme l'explique un contrôleur, l'obligation d'être présent ne garantit pas une augmentation de l'efficacité du travail, surtout dans des centres où les clairances sont rares. La DGAC espère que les gains de productivité issus de la suppression des clairances et de la réorganisation du travail compenseront les coûts de ces nouvelles mesures. Les réformes prévoient également une diminution du nombre de centres de contrôle en approche et la fermeture d'un quart des tours de contrôle, avec un objectif de réduction des retards d'un million de minutes. Cependant, pour valider ce projet de réforme, la DGAC doit encore obtenir l'accord d'au moins un autre syndicat, car le SNCTA, bien que majoritaire, ne représente pas l'ensemble du personnel concerné. Des tensions internes et l'opposition d'autres syndicats pourraient encore poser des défis à l'application intégrale de cet accord.

La loi du 28 décembre 2023 poursuit un triple objectif : assurer une meilleure prévisibilité de l’organisation des services de la navigation aérienne pendant les mouvements sociaux, et donc éviter les annulations de vols « à chaud » ; assurer une meilleure adéquation entre l’ampleur du mouvement social et la réduction du trafic, en limitant les abattements de vols préventifs massifs liés à une incertitude sur le nombre de grévistes ; garantir un droit de grève plus effectif et des conditions de travail plus satisfaisantes pour les contrôleurs aériens en rendant inutile le recours préventif au dispositif du « service minimum » en cas de mouvement social. Ira-t-on ainsi vers la fin des grèves massives dans le transport aérien ?

La loi du 28 décembre 2023 poursuit un triple objectif : assurer une meilleure prévisibilité de l’organisation des services de la navigation aérienne pendant les mouvements sociaux, et donc éviter les annulations de vols « à chaud » ; assurer une meilleure adéquation entre l’ampleur du mouvement social et la réduction du trafic, en limitant les abattements de vols préventifs massifs liés à une incertitude sur le nombre de grévistes ; garantir un droit de grève plus effectif et des conditions de travail plus satisfaisantes pour les contrôleurs aériens en rendant inutile le recours préventif au dispositif du « service minimum » en cas de mouvement social. Ira-t-on ainsi vers la fin des grèves massives dans le transport aérien ?

🚨 Aircal en Crise : Mesures d'Urgence pour Assurer sa Survie 🚨 La compagnie aérienne Aircal, pilier du transport en Nouvelle-Calédonie, traverse une période de turbulences sans précédent. Voici les mesures clés annoncées pour éviter la cessation de paiements et assurer sa survie : 🔍 Contexte et Défis Crises successives : Covid-19, tensions sociales et blocages ont plongé Aircal dans une situation financière critique. Chute du trafic : Une baisse de 70% du trafic passagers prévue pour 2024, représentant un manque à gagner de 1,7 milliard de francs CFP. 🛠️ Mesures d'Urgence Réduction de la Masse Salariale 👥Licenciement d'un tiers des effectifs, soit environ 100 employés, d'ici septembre 2024. Suspension des Investissements 💸Arrêt de tous les investissements non essentiels (hors maintenance). Recherche de Soutien Financier 💰Demande d'une subvention d'urgence de 600 millions de francs CFP. Optimisation de la Flotte ✈️Location d'un ATR à des compagnies régionales pour réduire les coûts. 📈 Perspectives d'Avenir Fusion Potentielle : Exploration des synergies avec Aircalin pour une éventuelle fusion. Révision de l'Offre Commerciale : Introduction d'une grille tarifaire élargie pour proposer des prix attractifs et des options flexibles aux clients. ⚖️ Impact Juridique et Financier Ces mesures, bien que drastiques, sont indispensables pour éviter la cessation de paiements et stabiliser la compagnie. La direction explore également des leviers financiers auprès de l'État pour renforcer la trésorerie. 🌟 Objectif : Retrouver l'Équilibre d'Ici 2025 Aircal vise un retour à l'équilibre budgétaire d'ici fin 2025, avec une reprise progressive de l'activité et une gestion optimisée des ressources. #economie #finance #business #businessintelligence #defaillances #dette #redressement #liquidation #dette #trésorer #aéronautique #nouvellecaledonie

Triste réalité d'un état Francais au premier rang de la réforme du "Paquet Mobilité", mais qui peine à investir dans les moyens de contrôle : humains pour les DREAL, matériels, orientation du travail et formation continue pour les Forces de l'Ordre ( PN et GN ), afin que tous appréhendent et puissent lutter contre les multiples et diverses fraudes qui amèneront le pavillon français, déjà lourdement touche, a s'éteindre ..... A quand des pôles départementaux ou régionaux "multiforces" de contrôle et appui technique a toutes les unités, des Magistrats "référents" formés et comprenant les enjeux du transport routier ?