Post de Batics

[#patrimoine] [#trophéesdelaconstruction]   Un défi de taille pour un monument emblématique de La Réunion !   Le Pont suspendu de la Rivière de l’Est est un ouvrage d’art patrimonial majeur pour l’île de La Réunion. Il témoigne du développement de l’île et de l’aménagement du territoire dans la dernière moitié du XIXème siècle.   Le projet de restauration et de reconstruction du Pont de la Rivière de l’Est s’est appuyé sur les sources documentaires existantes notamment les plans du constructeur Ferdinand ARNODIN qui a édifié le pont suspendu de 1893 à 1894.   Préalablement à sa reconstruction, il a fallu déconstruire celui existant, qui présentait un état de corrosion très important. Pour y parvenir des solutions spécifiques ont été mise en œuvre dans le respect du site et du projet de restauration globale.   Les travaux ont mis en œuvre des solutions traditionnelles comme la restauration des maçonneries en pierre de taille, le platelage en bois exotique, les pièces en acier moulées, et très pointues d’un point de vue technique comme la suspension du tablier en câbles torsadés porteurs, les poutres de pont légèrement cintrées, le système de remontage du tablier.   Les entreprises intervenantes sur l’ouvrage sont ainsi des entreprises travaillant sur les monuments historiques et des entreprises travaillant sur des ouvrages d’art. Cette alliance a fait la réussite de l’opération. MOA _ Région Réunion MOE _ L'ATELIER [architectes & ingénieurs] – Artelia Ville & Transports – Quadric – Asselin économistes Entreprises _ ABC SCAFFOLDING – SMBR – ASSELIN – CANCE – EXOPEINT – FREYSSINET – S2R – MTS #architecture #patrimoine #monumentshistoriqes #régionréunion #sainterose #batiactu #trophéesdelaconstruction   📷 Hervé DOURIS [ Dernière ligne droite pour voter https://lnkd.in/gaew8yPT 😉]

Une étude que j’ai eu la chance de réaliser dans le cadre du projet de réaménagement de la place du Paillon à Nice, qui met en avant les atouts des modélisations éléments finis massifs dans le domaine du Génie Civil.

🚧 Démolition de l’Acropolis à Nice : une modélisation avancée au service de la sécurité 🚧 Dans le cadre du projet d’extension de la Promenade du Paillon, la démolition de l’Acropolis est un défi d’envergure. 🏗️ Grâce à une modélisation avancée, nous avons analysé la structure complexe des voûtes en béton, comparant les résultats des modèles simplifiés et avancés. Les conclusions confirment l’importance d’une approche précise pour garantir la sécurité et l’efficacité des travaux. ✅ https://lnkd.in/ebquBQvc #ingénierie #modélisation #sécurité #bâtiment #démolition #Nice #Acropolis #innovation

Tirer parti des dernières innovations réalisées dans les matériaux tels que le Béton Fibré à Ultra Haute Performance (BFUP), pour concevoir de nouveaux viaducs toujours plus intégrés à leur environnement. Ce nouveau viaduc présente deux avantages majeurs : 1- Design moderne et esthétique : Les âmes du viaduc disposent d’ouvertures, afin d'ouvrir un espace visuel aux passagers du métro, d'améliorer l’aspect architectural et permettre différentes variantes esthétiques, et enfin d'optimiser l’utilisation du BFUP 2- Performances accrues : La portée entre deux piliers est de 45 à 50 m (contre 35 m anciennement pour le même coût de fabrication). Cette longueur de portée facilite les traversées de carrefours, grâce à des piliers qui sont également moins nombreux. Cela permet moins d’interférences avec les infrastructures existantes, et moins de détournements de réseaux lors de la construction.

Clap de fin & retour en images sur la récente mise en place d’un Passage Inférieur sur la commune Les Belleville (73) pour le compte de la Maîtrise d’Ouvrage SEVABEL / Menuires St Martin Tours. ➡️ Renouvellement d’un passage inférieur (dameuses & skieurs) sous la RD117 ➡️ Domaine skiable des Les Menuires - St-Martin-de-Belleville ➡️ 1460 m d’altitude ➡️ Réouverture impérative à la circulation le Vendredi 15 Novembre 2024 Considération faite de ce cahier des charges clair et ambitieux, la solution technique s’est rapidement imposée par la mise en place de la première arche en acier enterrée à grandes ondulations en France. ▪️ D’un point de vue géométrique : Portée : 10,34 m / Flèche : 5,60 m / Longueur en pied : 24,84 m. ▪️ D’un point de vue timing : 5 jours pour le complet assemblage de la structure. 👏 Dans cette réussite collective qui a tenu ses engagements calendaires, nous adressons ces quelques mots à tous les acteurs du projet. La liste est exhaustive, nous espérons n’avoir oublié personne : La Maîtrise d’Ouvrage SEVABEL (entité Compagnie des Alpes) pour son profond engagement et l’énergie positive transmise au quotidien (Matthieu G. & Kevin Jay). La Maîtrise d’œuvre ABEST Groupe, pour la conduite et l’encadrement du projet (Véronique Valenti & Alexandre Liotard). La coordination SPS ACIST-BTP, pour sa justesse sécuritaire (Mary Filippini). L’entreprise MARTOIA TP UGINE pour son engagement, sa persévérance et la qualité des travaux exécutés (Simon MARTOIA, denis Carle, CHRISTOPHE MARTINANT, Loic rado direr, Lucas Bedogni et toutes leurs équipes chantier), dont nous avons grandement pu bénéficier. Les entreprises COLAS (Sylvain MASSENET & Yann SYLVESTRE) & VRD Services pour respectivement l’application minutieuse des enrobés et la pose des dispositifs de retenue. Les BET pour leur expertise technique : Géotechnique : Alpes Ingé (Ivan BRUNET & Lucas Bollig) & 2 Savoie Géotechnique (RAMEAU Guillaume). Béton : ABAC INGENIERIE (Nicolas Sordillon). Contrôle : Alpes Contrôles (Thimothée MALAVAL). Topographie : TDMV (Pierrick Le Norcy). La MTD Tarentaise (Département de la Savoie), pour son accompagnement normatif (Stéphane Lambert). Enfin, nous tenons à remercier les acteurs « maison » et propres à notre lot : Alexandre CHARLES pour le suivi & soutien technique au projet. HAKU Service GmbH, notre entité montage ViaCon Group, pour l’incroyable tour de force réalisé qui nous rend fiers ! Bravo Christian Hammes, Dipl.-Ing. (FH), Murat Kacar & Kenan Tüysüz ! Frederick Cousin & Alexandre Auber pour l’accompagnement commercial. OMNIS STRUCTURES CONSEILS & GeoMod ingénieurs conseils SA, pour la justification structurelle de l’ouvrage (frederic PEIGUE, Matthias Preisig). Mathieu Darmon pour sa vision et ses conseils avisés. 📞 Pour toute information complémentaire, vous pouvez nous joindre : Tél. : 04 72 08 24 10 Mail : contact@viacon.fr 📷 Crédits photos : SEVABEL – MARTOIA TP – VIACON

A l'occasion du lancement des travaux de réalisation du pont Saquia Lhamra à Laayoune, je présente quelques informations techniques et théoriques des ponts caissons : Ce pont présente une grande largeur de 21.4 m et quand on a de telles largeurs, les moments de torsion développés dans le tablier sont très grands et nécessite une conception permettant de développer des grands moments résistants. En RDM (Résistance Des Matériaux), la contrainte tangentielle générée par un moment de torsion est proportionnelle au rayon à partir de l'axe de rotation. Ce qui fait que si la matière est disposée près de cet axe, elle ne sert pas à grand chose et elle travaille très peu et ça contrairement au cas où la matière est disposée loin de l'axe de rotation qui travaille beaucoup (reprend des grands niveaux de contraintes mécaniques). La meilleure forme qui répond à ces exigences et la forme en caisson. Elle permet de très bien résister aux grands moments de torsion et permettre ainsi d'avoir des grandes largeurs dépassant 20 m. Pour réduire le volume des matériaux dans le tablier et ainsi réduire le poids et le coût on opte pour des tabliers caissons à hauteur variable mais le gain n'est significatif et raisonnable que si on dépasse les 70 m environ de portée (distance entre-axes de deux appuis successifs). L'inconvénient principal de ce type de pont est la difficulté d'exécution par la méthode des encorbellements successifs qui n'est pas simple et qui n'est pas à la portée de toutes les entreprises d'ouvrages d'art. Les appuis de grandes hauteurs sont évidés pour éliminer le risque de flambage ... En résumé : très bon choix de la variante du grand viaduc Saquia Lhamra de Laayoune. Main dans la main pour bâtir le Maroc de demain. Mustapha RGUIG Ecole Hassania des Travaux Publics

Belle présentation du chantier du P41

Fiable à chaque étape de votre projet 🤝 Avec Acro Solution, vous n’êtes jamais seul face à vos défis en hauteur. Forts de plus de 10 ans d’expérience et d’une équipe d’experts dédiée, nous vous accompagnons de l’analyse initiale à la prestation finale. Que ce soit pour des structures, des ouvrages d’art, des monuments historiques ou des bâtiments privés, nous avons l’expérience nécessaire pour intervenir sur tous types de projets 🏗️ #AcroSolution #BTPAlpesMaritimes #TravauxAcrobatiques #TravauxenHauteur #Cordistes

👀 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐯𝐚𝐥𝐨𝐫𝐢𝐬𝐞𝐫 𝐥’𝐚𝐫𝐜𝐡𝐢𝐭𝐞𝐜𝐭𝐮𝐫𝐞 𝐝𝐮 𝐗𝐗𝐞 𝐬𝐢𝐞̀𝐜𝐥𝐞 ? Ils sont nombreux ces bâtiments datant de la deuxième moitié du XXe siècle à ne pas être regardés, compris, voire à être mal aimés. La ville d’Évry-Courcouronnes qui possède un riche patrimoine en la matière a missioné notre agence afin de mettre en valeur les bâtiments labellisés « Architecture Contemporaine Remarquable » à travers une vidéo.

🏗️𝐃𝐞𝐬 𝐦𝐞́𝐠𝐚-𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞𝐬 𝐞𝐧 𝐛𝐞́𝐭𝐨𝐧 (𝐭𝐫𝐞̀𝐬) 𝐚𝐫𝐦𝐞́ 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐫𝐞𝐜𝐨𝐧𝐬𝐭𝐫𝐮𝐢𝐫𝐞 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐥𝐥𝐞 𝐝𝐞𝐧𝐬𝐞 Portée par neuf méga-poutres en béton armé, une dalle déployée au-dessus des voies ferrées de la gare d’Austerlitz devient « sol » 𝑎𝑒𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑛𝑑𝑖. 𝐑𝐞́𝐩𝐨𝐧𝐝𝐫𝐞 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐫𝐚𝐫𝐞́𝐟𝐚𝐜𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐮 𝐟𝐨𝐧𝐜𝐢𝐞𝐫... La raréfaction de l’offre de foncier dans les hyper-centres-villes conduit les maîtres d’ouvrage à explorer des solutions innovantes pour maximiser l’utilisation des espaces disponibles. Le projet Aurore T5B, situé dans le 13e arrondissement de Paris, est un exemple emblématique de cette reconstruction de « la ville sur la ville ». Ce programme ambitieux, qui comprend un hôtel de luxe et un bâtiment culturel pour une surface de planchers totale de 12 000 m², est en effet situé… au-dessus des voies ferrées de la gare d’Austerlitz ! ... 𝐩𝐚𝐫 𝐮𝐧 𝐩𝐨𝐧𝐭 𝐡𝐚𝐛𝐢𝐭𝐞́ 𝐬𝐨𝐮𝐭𝐞𝐧𝐮 𝐩𝐚𝐫 𝐧𝐞𝐮𝐟 𝐦𝐞́𝐠𝐚-𝐩𝐨𝐮𝐭𝐫𝐞𝐬 ! Pour répondre à cette contrainte rare, les bâtiments reposent sur une dalle de couverture construite au-dessus des voies ferrées. « Cette dalle est en réalité un véritable ouvrage d’art », pose Nabil Lahmidi, responsable travaux pour Egis, maître d’œuvre du projet (voir encadré 1). Sa structure est en effet composée de neuf méga-poutres en béton armé. « Ces poutres géantes de grande section – 2,5 m de largeur et 3,4 m de hauteur, dépassant 600 t – développent une portée allant jusqu’à 46 m, ce qui leur permet de franchir la faille constituée par le faisceau ferroviaire », poursuit Nabil Lahmidi... 👉En savoir plus : https://ow.ly/cvqc50UhEu3 📰Un article de la revue Construction Moderne #GénieCivil #Construction #Béton #Architecture #ConstructionModerne