Post de benoit roullet

L’élaboration d’une stratégie nationale fluviale a été annoncée par les ministères de la transition écologique et du transport. 🗒 Des projets se développeront tout au long du premier semestre 2024, 7 ont déjà été identifiés. Parmi eux : - Moderniser l’image du transport fluvial et rendre le secteur attractif - Le développement de services de passagers plus efficients et du secteur du tourisme fluvial. - Accroître le report modal et optimiser l’utilisation logistique du réseau à grand gabarit. 👉 https://lnkd.in/eB3F_Cth #transitionecologique #transportfluvial #travaux #developpement #tourismefluvial

Les travaux d’élaboration de la nouvelle #stratégie #nationale #fluviale sont lancés! Sous l’égide du #ministère de la #transition #écologique et du ministre délégué chargé des #transports, ils mobiliseront l’ensemble des acteurs de la filière autour de 7 chantiers prioritaires, et notamment ceux du #report #modal, de l’#optimisation de l’utilisation #logistique et de la meilleure mobilisation du #foncier logistique! L’objectif: faire émerger des pistes concrètes de développement pour le #transport #fluvial et fédérer les acteurs autour de la valorisation et de l’emploi des infrastructures. #BrightHouse #Logistique #0emission #0nuisance #0bruit #transition #innovation Christophe Béchu Patrice VERGRIETE

𝐋𝐞 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐥 : 𝐮𝐧𝐞 𝐞́𝐯𝐢𝐝𝐞𝐧𝐜𝐞 𝐞́𝐜𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢𝐪𝐮𝐞 !  Le premier enjeu fondamental des « ports intérieurs », est leur place dans une stratégie de réduction de l’empreinte carbone du transport en général. La voie d’eau constitue en outre une alternative à la saturation croissante des axes routiers utilisés notamment par les camions porte-containers au départ des terminaux des dépôts maritimes tels que LE HAVRE, FOS ou encore MARSEILLE pour les principaux ports français, mais aussi au départ des ports maritimes d’ANVERS et de ROTTERDAM pour desservir le quart Nord-Est du territoire. Les 4 principaux ports intérieurs fluviaux de France connectés aux ports maritimes sont ceux de Paris, Strasbourg, Lyon et Lille. #developpementdurable #transitionecologique #fluvial #maritime #transport

Le canal Seine-Nord Europe : un projet clé pour la transition écologique et l'emploi dans les Hauts-de-France. Le ministre de la Transition écologique, Christophe Béchu, accompagné du président des Hauts-de-France, Xavier Bertrand, s'est rendu sur le chantier du canal Seine-Nord Europe à Montmacq, dans l'Oise. Ce projet colossal, débuté en 2022, vise à relier la Seine à la mer du Nord d'ici 2030. Monsieur Béchu souligne l'importance de ce projet pour la transition écologique, estimant que le fret fluvial pourrait passer de 2 à 15 % du total des transports de marchandises en France, réduisant ainsi l'empreinte carbone. Xavier Bertrand souligne également les opportunités d'emploi générées par le projet, en prévoyant jusqu'à 15 000 emplois dans la région après les travaux.  #TransitionÉcologique #Emploi  #HautsDeFrance #FretFluvial #TransitionVerte Découvrez l’article : https://lnkd.in/eapVUNgw

Plan d’aides à la modernisation et à l’innovation de la flotte (PAMI) https://lnkd.in/dn4wYyg8 Le PAMI a pour but d’aider la flotte fluviale à réduire ses impacts environnementaux et à s’adapter aux changements climatiques.   💡 OBJECTIFS : Le PAMI s’articule en quatre volets d’aides : - Volet A Améliorer la performance environnementale de la flotte Réduire la consommation en carburant, les émissions et rejets polluants Encourager le recours à des énergies renouvelables Optimiser la gestion des énergies à bord - Volet B Mieux intégrer le maillon fluvial aux chaînes logistiques Capter de nouveaux trafics Consolider la desserte fluviale des ports maritimes Améliorer la performance logistique de la flotte fluviale - Volet C Accompagner le renouvellement des acteurs et de la filière - Volet D Favoriser l’émergence des solutions innovantes 👉 ELIGIBILITÉ : Le PAMI s’adresse aux exploitants et propriétaires de bateaux de transport de marchandises et de bateaux à passagers et de plaisance locative. Pour son volet innovation, ce dispositif s'adresse aux bureaux d’études, chantiers ou autres prestataires techniques. 🤝 FINANCEMENT : Les taux de financement dépendent du type d'activité : - Recherche Fondamentale : 100% - Recherche Industrielle : 50% (80% pour les PME) - Développement Expérimental : 25% (60% pour le PME) - Etudes de faisabilité : 50% (70% pour les PME) - Aides à l'investissement : 40% (60% pour les PME) 📝 DATES CLÉS : Dépôt des dossiers le 15 octobre 2024 (Prochain Jury : 15 novembre 2024)

📢 Porter votre voix à Paris, vous défendre, toujours et encore ! Un élu utile pour le territoire et 100 % local Juste avant la dissolution, j’ai pu interroger le ministre des Transports sur le CFAL et lui rappeler notre opposition au tracé A. ⬇️ Retrouvez ma question au ministre des Transports sur le CFAL 📄 J’ai pu réitérer au ministre des Transports les attentes des habitants de l'Ain concernant le refus et notre lutte contre le projet de tracé dit « A » du CFAL. 🚆🌱 📊 Les études montrent qu'après modernisation, le réseau existant de la ligne Dijon-Modane pourrait transporter 16,8 millions de tonnes de fret par an, atteignant ainsi 67% de l'objectif de 25 millions de tonnes par an du tunnel à l'horizon 2035-2040. Cela contribuerait non seulement à la décarbonation mais aussi à la protection de nos vallées alpines, en diminuant la pollution due au transport routier, sans avoir besoin du CFAL Nord et du CFAL Sud. 🌍 ⚠️ Pour mémoire, le projet de tracé actuel envisagé pour contourner l'agglomération lyonnaise pose problème pour certaines zones densément peuplées de l'Ain. Les habitants et élus de la Côtière sont fortement opposés à ce tracé, qui aura des impacts négatifs significatifs sur leur qualité de vie. Je milite pour un tracé alternatif qui protégerait notre territoire et ses habitants tout en répondant aux objectifs environnementaux. 🏡 🚦 Par ailleurs, le phasage prévu risque également de perturber fortement les usagers du TER, alors même que je défends le développement du train du quotidien.🚉 🤝 Nous devons trouver des solutions équilibrées qui allient progrès, respect des territoires et transition écologique. #TransportDurable #TransitionEcologique #Ain #DéveloppementLocal

𝐃𝐚𝐧𝐬 𝐥𝐚 𝐬𝐭𝐫𝐚𝐭𝐞́𝐠𝐢𝐞 𝐧𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧𝐚𝐥𝐞 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐥𝐞, 𝐥𝐞 𝐯𝐞𝐫𝐝𝐢𝐬𝐬𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐯𝐚 𝐭𝐞𝐧𝐢𝐫 𝐮𝐧𝐞 𝐛𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐩𝐥𝐚𝐜𝐞 Les pouvoirs publics souhaitent en effet mettre l’accent sur le renforcement des performances environnementales de la voie d’eau : à tonne-kilomètre transportée, par rapport à un transport tout routier, le fluvial est 4 fois moins émetteur de GES, une performance intéressante, mais pas autant que le ferroviaire qui l’est 9 fois moins grâce à son usage massif de la traction électrique (80% de ses trafics) et au mix énergétique français ; cet écart est aussi dû au fait que les bateaux fluviaux sont assez anciens (leur moyenne d’âge en France atteint 60 ans) et leurs motorisations d’une grande longévité. C’est donc dans la voie d’un verdissement des motorisations que la voie d’eau poursuit ses efforts de réduction carbone, mais également par d’autres moyens comme l’électrification et l’éconconduite. Passons en revue ces différents leviers et l’état actuel de leurs avancées – des leviers largement coordonnés par VNF qui organise depuis 2019 un évènement annuel sur le sujet, « Vert le Fluvial » (et dont la dernière édition a eu lieu le 7 octobre dernier à Paris). https://lnkd.in/eH6BfHYw

🎤 Ils l'ont dit à l'Assemblée générale d'E2F 2024 🔎 Stratégie nationale fluviale : les annonces en janvier, un plan d'actions sur 5 ans « La promesse est faite, elle sera tenue : je présenterai la nouvelle stratégie nationale fluviale française début 2025. Elle devra porter les engagements de chacun d’entre nous (Etat, transporteurs, gestionnaires d’infrastructures, logisticiens, chargeurs, chantiers navals, etc.) pour mener les actions dont nous avons la responsabilité. Nous avons 5 ans pour construire le transport fluvial du XXIème siècle, consolider la filière fluviale et notre pavillon national, opérer la bascule de la décarbonation des transports et appuyer la réindustrialisation verte du Pays. Nous le ferons ». 💬 François DUROVRAY, Ministre chargé des transports #AGE2F #FluvialObjectif2030

Verrons nous un jour renaitre le fret fluvial qui en son temps le plus fort a grandement participé à l'essor économique de nos villes et territoires.... Des choix devront s'opérer au centre des ports fluviaux urbains entre la place laissée au fret et celle grandement réservée aujourd'hui à la navigation de plaisance.

Nous avons appris par Paris Normandie le 21 mars que le Président de la Métropole Rouen Normandie Nicolas Mayer-Rossignol rencontrera le Ministre des Transports Patrice Vergriete le mardi 2 avril pour essayer de le convaincre d' abandonner le projet d' autoroute A133-134 que certains appellent Contournement Est de Rouen alors qu' il constitue plutôt un Contournement Ouest de Paris. Au moment où la ZFE de Rouen est assouplie du fait de la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans l' agglomération rouennaise , abandonner ce projet écocide et d' un autre temps et utiliser les financements prévus pour développer les alternatives ferroviaires: SERM pour les voyageurs et wagon isolé pour le fret constituerait une solution d' avenir pour continuer à décarboner les mobilités de notre territoire. Rappelons que l' autoroute A133-134 c' est +50000 t de CO2 par an et le SERM c' est -60000t de CO2 par an.