Post de Bombardier

Le marché du container évolue et les pratiques aussi, je m'en suis aperçu en mi 2023. La rareté des places à bord en RORO (navires en fret roulant de type ferry )et l'augmentation des prix du container a entraîné des nouvelles pratiques pour amortir les coûts de voyage en mer . Certains organisateurs proposent désormais 4 voitures dans un container de moins de 12m de longueur ! Imaginez votre BMW avec 3 berlines de gabarit identiques dans un même container.... Il ne faut pas avoir peur ... Et pourtant je traite de plus en plus ce genre de dossiers qui tend à se normaliser.

🚗 Dans le Point de ce jeudi 31 octobre 2024, retrouvez notre dossier Spécial Flottes Automobiles : Beau comme un fourgon. Entre sophistication et séduction, les nouveaux utilitaires n'ont plus rien à envier aux voitures de tourisme. Anne-Valérie Oesterlé Rammaert Maxime Mendelewitsch Roman Scobeltzine

5 faits étonnants sur l’A380 ! 🐋 Et oui, vous l’avez reconnu c’est l’A380, le plus grand avion commercial, dont la production s’est arrêtée en Décembre 2021 avec la dernière livraison pour Emirates et c’est d’ailleurs souvent à cette compagnie qu’on l’associe 🇦🇪 Mais il vole aussi pour d’autres compagnies depuis qu’il a été remis en service après le Covid ! 🦠 1. Sa masse maximum ⚖️ au décollage est de 575 tonnes soit l’equivalent de 5 baleines bleues 🐳 2. Il y a environ 500 km de câbles électriques ⚡️ à travers l’avion (raison principale des retards de production) 3. Il faut 2 semaines et 35 personnes pour le peindre 🎨 avec 3600L de peinture et cette peinture à elle seule pèse 650kg 🏋️♂️ (alors ça peut paraître dérisoire mais imaginez le coût 💵 que cela représente à transporter pour juste...de la peinture 👨🎨 4. La taille de ses moteurs est comparable à la taille du fuselage d’un Airbus A320 ✈️ (3,20m et 3,96m fuselage) 5. Il n’y pas de reverse sur les moteurs 💨 extérieurs car les ailes sont tellement grandes qu’elles pourraient ingérer des débris sur le bord de la piste 🛫 Ah oui et bien sûr si tu as envie de prendre une douche 🛀à 40000 pieds dans les nuages ☁️, réserve la première classe ✨ de chez Emirates, c’est le seul avion commercial et la seule compagnie à le proposer ! @lepilotedeligne IG #a380 #peinture #baleine #avion #aeronautique #pilote

✈ Airbus va-t-il toucher le jackpot avec son nouvel avion, l'A321 XLR? Le champagne est déjà au frais à Toulouse 🍾 💰 Pourquoi un tel optimisme chez Airbus Aircraft ? ▶ Parce que cet avion, fruit de cinq années d'effort, est un modèle "deux en un" qui séduit déjà les compagnies aériennes (plus de 500 commandes avant le lancement, un record). Ce dérivé de l'A321, le plus gros modèle des avions monocouloirs d'Airbus, a reçu sa certification en Europe il y a quelques jours. Il peut « changer la donne, en matière de connectivité et d'économie du transport aérien" affirme Florian Guillermet le patron de l'AGENCE EUROPEENNE DE LA SECURITE AERIENNE ▶ L"A321 XLR peut assurer des vols moyen-courriers et long-courriers. Il peut parcourir jusqu'à 8.700 kilomètres sans escale - l'équivalent de 11 heures de vol - avec jusqu'à 220 passagers à son bord en configuration bi-classe. ▶ « Tout cela en consommant 30 % de carburant en moins par siège que les appareils concurrents de génération précédente, et pour un coût du voyage environ deux fois moins élevé que celui des gros-porteurs modernes » affirme Airbus. ▶ "Avec des coûts d'exploitation et de CO2 moindres, mais aussi probablement des frais moindres liés au nombre de pilotes réduits, elles pourront traverser l'Atlantique ou faire aller l'avion d'une côte à une autre aux Etats-Unis" souligne Jérôme Bouchard chez Oliver Wyman Pensez-vous qu'Airbus sera capable de répondre à la demande? A lire dans Les Echos (lien en commentaire) #airbus #avion #industrie

CHM Automobile vous proposes des prestations de convoyage et de transport automobile avec notre service de conciergerie 🚘 💡 En quoi consiste le convoyage ? C’est la solution idéale pour un transport sécurisé et sans soucis de votre véhicule vers sa destination. Mercredi 28 février nous avons été mandatés par un partenaire pour récupérer ce Volkswagen Tiguan 🚘 Départ entrain de la gare de Rouen jusqu’à la gare de Nantes puis retour par la route jusqu’à Rouen 🚄 Notre service de conciergerie vous intéresse ? Vous pouvez nous contacter par mail pour toutes demandes d’informations ou de devis. 📩 chm.automobile@gmail.com

Le retour des A380 est un fait marquant pour l’industrie aéronautique, mais il serait utile d’évaluer aussi les défis réels qui ont conduit à leur mise à l'écart initiale : coûts élevés, inefficience énergétique, et la montée en puissance des appareils plus économes. Les émotions liées à la résilience sont importantes, mais pour déterminer le rôle futur de l'A380, il faudrait analyser si leur retour est économiquement et écologiquement viable dans un secteur en pleine mutation. Ce post contient certains arguments peuvent s’apparenter à des #sophismes. -Appel à l'émotion (Argumentum ad passiones) : Le message fait appel à l'émotion avec des termes comme "résilience", "adaptabilité", et "moment marquant". Ces termes sont utilisés pour évoquer une réaction positive et un sentiment de triomphe, mais ne fournissent pas de preuves tangibles sur pourquoi ou comment le retour des A380 est économiquement ou technologiquement viable. Ils peuvent détourner l'attention des véritables raisons du retour des A380 (demande accrue de capacité, coûts, etc.). -Appel à la popularité (Argumentum ad populum) : Le fait que "dix compagnies aériennes continuent d'exploiter l'A380" ne prouve pas que cet avion soit une solution durable ou économiquement viable à long terme. C’est un argument basé sur la popularité ou la persistance, mais cela n’indique pas forcément que l’A380 soit une option optimale pour l'avenir. -Pente glissante : L’idée que "ces géants des airs, autrefois considérés comme obsolètes, prouvent qu’ils ont encore un rôle crucial à jouer" peut prêter à une pente glissante. L'argument semble suggérer que, parce que l'A380 est remis en service, il continuera à jouer un rôle central dans l'avenir de l'aviation, sans examiner les contraintes économiques et environnementales liées à cet avion.

Les véhicules Crit'Air 3 interdits à Paris en 2025 ANTHONY MOTA À partir de janvier 2025, les véhicules classés Crit'Air 3 ne seront plus autorisés à circuler dans le Grand Paris, ce qui concerne environ un demi-million de véhicules. Depuis 2015, la classification Crit'Air des véhicules français restreint leur accès dans les zones à faibles émissions (ZFE) en fonction de leur carburant et de leur année de production. Pour la métropole parisienne, cette zone est délimitée par l'autoroute A 86 et concerne 79 communes et plus de 7 millions d'habitants. Depuis le 1er juin 2021, les véhicules Crit'Air 4 (véhicules diesel immatriculés entre 2001 et 2005) et Crit'Air 5 (véhicules diesel immatriculés entre 1997 et 2000) sont concernés, et l'année 2025 marquera un nouveau changement majeur dans ce domaine.

Adopter le vol en avion léger pour transformer vos déplacements professionnels, c'est possible et c'est stratégique ! 🛩️ Vitesse et Efficacité Atteignez vos destinations à plus de 350 km/h. Maximisez vos rendez-vous et complétez plusieurs réunions dans la même journée. 🕜 Flexibilité et Rentabilité Planifiez vos propres horaires et créez des itinéraires multi-destinations. Augmentez votre chiffre d'affaires en optimisant vos déplacements. 🦺 Technologie et Sécurité Les avions légers modernes intègrent des systèmes de navigation et de sécurité comparables, voire supérieurs, à ceux des avions de ligne. 🧳 Capacité et Exclusivité Embarquez jusqu'à 6 passagers en plus du pilote. Profitez de la liberté de créer votre propre itinéraire et exploitez au mieux les opportunités de votre marché. Prenez de l'altitude dans vos affaires avec l'aviation légère. ✈️

Le Maroc s’engage dans la fabrication du premier avion entièrement produit dans le pays d’ici six années. Industrie : Après les voitures et bientôt les trains, le Maroc veut construire des avions. En tout cas, c’est l’ambition affichée officiellement il y a quelques jours avec le défi de construire un avion à l’horizon 2030 au Royaume. Les détails. Pour la production d’un avion, le Maroc s’apprête à boucler les ceintures puisque le décollage paraît plus que jamais imminent. Engagé depuis quelque temps dans des projets ambitieux dans le domaine de la mobilité que ce soit les voitures ou les trains, le Royaume espère ajouter les avions à ses réalisations. En tout cas, c’est l’ambition affichée publiquement par le gouvernement en place. Dans un entretien accordé à la chaîne «Al-Sharq Bloomberg», Ryad Mezzour, ministre de l’industrie et du commerce, a annoncé que le Maroc s’engageait dans la fabrication du premier avion entièrement produit dans le pays, à l’horizon 2030. Le ministre a présenté cet objectif comme étant parfaitement réalisable puisque le Maroc figure dans le top 20 mondial dans le secteur soulignant que le Royaume peut produire certaines pièces très sensibles dans un avion sachant que cinq pays seulement dans le monde peuvent se targuer d’une telle réalisation actuellement. Il faut dire que ces derniers jours ont été marqués par des annonces importantes dans le domaine de l’aéronautique. En plus de la déclaration du ministre au sujet de la production d’un avion 100% marocain, d’autres annonces ont confirmé la bonne santé de cette industrie. En effet, un accord de partenariat a été signé, vendredi à Rabat, entre la plateforme industrielle intégrée – Midparc et la société canadienne opérant dans le domaine aérospatial, Shimco, pour son implantation dans la zone franche de Nouaceur.

Airbus évalue le besoin d’avions gros-porteurs à 8900 appareils, dont 940 dédiés au fret d’ici 2043, soit 20 % du total d’avions à livrer, quand Boeing l’estime à plus de 9000. Et si l’irruption du modèle d'Airbus, l’A321 XLR, un monocouloir à très long rayon d’action déjà vendu à près de 550 exemplaires, pourrait rebattre les stratégies des compagnies aériennes, les gros-porteurs ne vont pas disparaître du marché, estime Darren Hulst, vice-président de Boeing chargé du marketing. « Environ 25 % des sièges de long-courriers se trouvent encore sur des avions de 330 places ou plus, ce qui signifie que nous avons besoin d’un remplaçant efficace pour les avions long-courriers », affirme-t-il, jugeant que ces grands marchés ne sont pas près de disparaître. #Salon #aréonautique #Farnborough #RoyaumeUni #malgré #réduction #taille #avions #demande #pour #grosporteurs #est #toujours #bien #présente