Post de BOUGER A BORDEAUX

Challenge accepted !🏆 AVENIR FOCUS a su mobiliser 100 citoyens dans le cadre d'une étude sur la mobilité à vélo pour un avenir plus vert à Bordeaux ! 🚴♂️ Pendant un mois, les participants ont partagé leurs itinéraires quotidiens via des données GPS, permettant une analyse approfondie de leurs habitudes de déplacement. L'objectif final ? Décrypter les défis majeurs et découvrir des pistes d’amélioration concrètes pour sécuriser et optimiser l’expérience cycliste dans la métropole. Merci pour votre confiance PTV Group et Bastien Guichardaz ! L'équipe se tient prête pour vos prochains challenges ! #digitalmarketing #marketresearch #challenge #laforcedevosétudes

🏡 La métropole en action [Épisode 14] - Mobilité à vélo 🤝 157 Km ! C'est le nombre de km d’aménagements cyclables mis en service entre 2020 et 2023 sur la métropole. Au total, ce sont près de 1 600 km d’aménagements sur tout le territoire qui sont aujourd'hui disponibles pour les cyclistes. Et bonne nouvelle, l’usage du vélo progresse, avec une augmentation notable du trafic avec une fréquentation moyenne de 4 000 cyclistes par jour. En savoir plus sur les chiffres clés des mobilités dans notre Bilan Annuel 2022-2023 : https://lnkd.in/ekXkvTdP #Mobilité #BilanAnnuel

🤔 Véloroutes, bandes et pistes cyclables, voies vertes… Quelles différences ? Saviez-vous que plusieurs types de voies sont à votre disposition pour vos déplacements à vélo ? Voici un petit rappel pour vous aider à mieux comprendre les différences entre routes, voies vertes, véloroutes et pistes cyclables. 🚗 Les routes Les routes sont des voies ouvertes aussi bien pour les usagers à vélo qu’en voiture ou en camion. Les cyclistes doivent partager l'espace avec les autres véhicules, ce qui nécessite souvent une attention accrue et un respect strict des règles de circulation. 🚗🚴♀️🛴 Les bandes cyclables Les bandes cyclables se situent sur la chaussée et sont délimitées par un marquage qui créé un espace pour les vélos et les EDPM (Engin de déplacement personnel motorisé) comme les skateboards ou les trottinettes électriques. 🚴♀️🛴 Les pistes cyclables Les pistes cyclables sont considérées comme une chaussée à part entière et sont exclusivement réservées aux vélos et aux EDPM (Engin de déplacement personnel motorisé). Ces dernières sont éloignées ou séparées par une bordure ou une barrière de la route. Elles offrent un espace dédié, assurant une meilleure sécurité pour les cyclistes, notamment en milieu urbain. 🚴♀️🚶♀️🐎 Les voies vertes Les voies vertes sont des voies dédiées exclusivement aux modes de transport non motorisés comme les vélos, les piétons et parfois les cavaliers. Souvent aménagées sur d'anciennes voies ferrées ou le long des canaux, elles offrent un cadre sécurisant et agréable pour des balades en tout tranquillité. 🚴♀️ Les véloroutes Ce sont des itinéraires cyclables de longue distance, reliant des villes, des régions et parfois même des pays. Elles peuvent emprunter différents types de voies, y compris des routes peu fréquentées, des voies vertes et des pistes cyclables. Elles sont idéales pour les cyclotouristes souhaitant découvrir de nouveaux horizons tout en pédalant.

🚲🌍 À l'occasion de la Journée mondiale du vélo, je salue certes l'ambition de la Confédération de doubler le trafic cycliste d'ici 2035. Cet objectif ambitieux nécessite néanmoins plus que des paroles, mais aussi des actions concrètes et immédiates. Pro Velo Suisse propose cinq revendications essentielles pour y parvenir: ● Augmenter le cofinancement des infrastructures cyclables à 5% des investissements totaux en transports. ● Lancer une offensive de formation pour les spécialistes en planification cyclable. ● Adapter les lois de circulation pour protéger les cyclistes, incluant une distance de dépassement de 1,5 mètre et des bandes cyclables larges. ● Créer un service d’information et de conseil pour les communes et cantons. ● Organiser une conférence nationale annuelle pour les acteurs du domaine. Lire l'intégralité du communiqué de presse: https://lnkd.in/eYNimy4Z

Offrons-nous un peu de bonheur grâce à quelques goods news sur le cyclisme ! 🤭 •En décembre 2023, Amsterdam a instauré une limite de vitesse à 30 km/h pour les véhicules à moteur sur 80 % de ses routes, rendant ainsi la circulation plus sûre pour tous • À Paris, la circulation cycliste a augmenté de 166 %, grâce aux financements pour la construction d'infrastructures cyclables. • À Munich, une campagne à l'échelle de la ville a incité les habitants à se déplacer à vélo et les chiffres montrent que des investissements concertés dans le changement de comportement peuvent avoir un impact. •Helsinki met en œuvre un plan d'action pour le vélo jusqu'en 2025 afin de rendre la ville cyclable pour les personnes de tous âges tout au long de l'année. Ces nouvelles réjouissantes soulignent la reconnaissance croissante du vélo comme le mode de déplacement de demain, et ce dans toute l'Europe. 🌍 Source : étude EFC décembre 2023

C’est un point qui est souvent méconnu, tant des cyclistes que des autres usagers. Il faut tout d’abord examiner la situation du point de vue de la signalisation. Si en tant que cycliste, en roulant, vous voyez distinctement des signaux ronds et bleus avec le logo du vélo sur le côté gauche de la chaussée, à partir d’un carrefour, cela signifie que la piste cyclable qui est à votre gauche est bidirectionnelle. Dans ce cas, elle est obligatoire pour vous. Car les panneaux ont été placés pour que vous puissiez les voir dans votre sens de circulation. Quand la piste cyclable est unidirectionnelle, les signaux ne sont visibles que dans un seul sens de circulation. On sait qu’il y a au moins une exception, à savoir quand la piste cyclable n’est pas praticable. Ce n’est pas spécifique à cette situation, c’est valable pour toutes le pistes cyclables. C’est souvent un prétexte utilisé à la légère, particulièrement par les cyclotouristes qui veulent tenir une moyenne et qui snobent la majorité des pistes cyclables. Mais « pas praticable », ça ne veut pas dire quelques gravillons ici ou là, mais vraiment quand la piste est dans un état déplorable. Il y a aussi une seconde exception, qui est spécifique aux pistes cyclables bidirectionnelles. Les cyclistes ne sont pas tenus de la suivre, si des circonstances particulières le justifient et à condition de circuler à droite par rapport au sens de leur marche. Le Code ne donne pas plus de précisions à ce sujet, mais on considère qu’un cycliste qui va bientôt virer à droite ou prochainement arriver à sa destination située sur la droite pourra rester sur la chaussée au lieu de prendre la piste cyclable qui se trouve à sa gauche de son sens de circulation. Dernier point, sur une piste cyclable bidirectionnelle, le croisement entre les cyclistes se fera à droite, comme quand on est sur la chaussée.  Quid si aucun panneau n’est visible à sa gauche indiquant la piste cyclable, le cycliste doit-il rester du côté droit de la voirie ? Oui, et très souvent, il y a aura alors une piste cyclable des deux côtés. Et dans ce cas, on doit toujours emprunter celle à droite de son sens de circulation. Ce point n’est pas toujours respecté convenablement, il n’est pas rare de voir des cyclistes circuler à contresens sur une piste cyclable unidirectionnelle.    Commissaire Olivier Quisquater https://lnkd.in/g8YEVBX2

🚴♂️ Pourquoi nos pistes cyclables sont nulles ? 🚴♀️ Dans notre dernier article sur le blog, nous explorons les défis que rencontrent les infrastructures cyclables en France. Voici quelques points clés abordés : ⚠️ Incohérences et Discontinuités : Les pistes cyclables manquent souvent de continuité, créant des zones dangereuses pour les cyclistes. ⚠️ Qualité de la Construction : Les matériaux utilisés et la conception de certaines pistes ne sont pas adaptés à une utilisation intensive et sécurisée. ⚠️ Entretien Insuffisant : Le manque d'entretien régulier conduit à des pistes abîmées, rendant la circulation difficile et dangereuse. ⚠️ Partage de la Route : Les conflits avec les automobilistes restent fréquents, malgré les efforts pour isoler les pistes cyclables. Chez Gamel Helmets, nous croyons fermement à l'importance de promouvoir des infrastructures cyclables sécurisées et bien conçues. Nos casques intelligents sont conçus pour offrir une protection maximale, même dans des environnements urbains difficiles. 🌟 Lisez l'article complet et découvrez comment nous pouvons, ensemble, améliorer la sécurité et la praticabilité de nos pistes cyclables. #MobilitéDouce #SécuritéRoutière #Innovation #GamelHelmets #CyclismeUrbain Lien vers l'article : https://lnkd.in/eicJ7yJr Sources et remerciements Cette analyse est basée sur la vidéo « Pourquoi nos pistes cyclables sont nulles ? » publiée par ATLAS sur YouTube.

🚴♂️ 𝗣𝗼𝗹𝗶𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗱’𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲𝘁𝗶𝗲𝗻 𝗲𝘁 𝗻𝗶𝘃𝗲𝗮𝘂 𝗱𝗲 𝘀𝗲𝗿𝘃𝗶𝗰𝗲 𝗱𝗲𝘀 𝗮𝗺𝗲́𝗻𝗮𝗴𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 𝗰𝘆𝗰𝗹𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 🚴♀️ Dans le cadre du groupe de travail vélo organisé par AGIR Transport, Christophe MABILLE, Responsable Pôle expertise routière et représentant du syndicat MRF - Maintenance des Routes de France est intervenu avec Jean-Max Gillet, Délégué Général de Maintenance Routes de France pour partager les enseignements suivants : 1️⃣ 𝗦𝗲́𝗰𝘂𝗿𝗶𝘁𝗲́ 𝗲𝘁 𝗰𝗼𝗻𝗳𝗼𝗿𝘁 𝗱𝗲𝘀 𝗰𝘆𝗰𝗹𝗶𝘀𝘁𝗲𝘀 : Une politique d’entretien des aménagements cyclables doit être définie spécifiquement pour répondre aux enjeux de sécurité et de confort des cyclistes, distincte de celle des infrastructures routières. 2️⃣ 𝗡𝗶𝘃𝗲𝗮𝘂 𝗳𝗼𝗻𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲𝗹 𝘃𝘀. 𝗻𝗶𝘃𝗲𝗮𝘂 𝗼𝗽𝗲́𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲𝗹 : Il est essentiel de différencier la capacité à faire rouler des vélos (niveau fonctionnel) de la capacité à offrir un bon niveau de service aux usagers vélo (niveau opérationnel). 3️⃣ 𝗩𝗶𝗴𝗶𝗹𝗮𝗻𝗰𝗲 𝘀𝘂𝗿 𝗹’𝗲́𝘁𝗮𝘁 𝗺𝗼𝘆𝗲𝗻 : Les impacts pour les cyclistes, comme un défaut d’éclairage, peuvent avoir des conséquences sévères comparées à celles pour les automobilistes. 4️⃣ 𝗤𝘂𝗮𝗹𝗶𝘁𝗲́ 𝗱𝘂 𝗿𝗲𝘃𝗲̂𝘁𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 : Bien que la qualité du revêtement soit importante, le niveau d’investissement pour la route et les aménagements cyclables ne doit pas être le même. Les opérations de sécurisation, telles que le balayage, le traitement de la végétation et le drainage, sont fondamentales. 5️⃣ 𝗡𝗼𝘁𝗶𝗰𝗲 𝗱’𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲𝘁𝗶𝗲𝗻 𝗱𝗲̀𝘀 𝗹𝗲𝘀 𝗲́𝘁𝘂𝗱𝗲𝘀 𝗽𝗿𝗲́-𝗼𝗽𝗲́𝗿𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗲𝗹𝗹𝗲𝘀 : Il est crucial d'inclure une notice d’entretien adaptée au contexte et d’insérer les coûts moyens d’entretien pour prévoir les budgets adéquats. 📌 Conclusion : Face aux contraintes financières des départements, il est important d’alerter les élu(e)s sur l’enjeu de l’entretien des aménagements cyclables. Le risque juridique et pénal en cas de manquement est un levier majeur, d’autant plus que la pratique du vélo augmente, augmentant ainsi l’exposition au risque. Un exemple à suivre : au Québec, la fédération des mutuelles a financé la mise en place d’un guide sur les travaux sur l’entretien des aménagements cyclables, soulignant l’importance de la sécurité des cyclistes. 👥 Nos experts sont à votre disposition pour échanger sur ces sujets et vous accompagner dans vos projets d’aménagements cyclables et leur entretien. N'hésitez pas à nous contacter pour discuter de vos besoins et de la manière dont nous pouvons vous aider à améliorer vos infrastructures. Avec François MAUGERE, Chargé de mission, direction des mobilités AGIR Transport Claire Cavignaux, Juriste pôle Autorités Organisatrices / collectivités, AGIR Transport Maéva Ambros, Directrice de projets gestion d’actifs, Centre d'expertise et de recherche en infrastructures urbaines #MobilitéDurable #SécuritéCycliste #EntretienCyclable #EntretienRoutier #GestionDuPatrimoine

La Bretagne est devenue la première région française en 2024 en termes de kilomètres de pistes cyclables. « Depuis le lancement du premier plan vélo, leur nombre a augmenté de 60 % en Bretagne, comparé à 40 % au niveau national, et le nombre de cyclistes à Rennes a doublé en quatre ans. » Un autre indicateur : avec plus de 56 000 places de stationnement pour vélos dans la région, le taux de stationnement pour 1 000 habitants atteint 16,6 ‰, contre une moyenne de 13,5 ‰ en France.

Pour la première fois, le Collectif Vélo Île-de-France a calculé le nombre de kilomètres d’aménagements cyclables réalisés par les départements depuis le début de leur mandat en 2021 ! Les départements ont un rôle clé à jouer pour le développement du vélo en Île-de-France. Ils gèrent des centaines de kilomètres de routes départementales, qui sont le support privilégié pour un réseau de pistes cyclables. 🟩 Tous les départements ont une ambition pour le vélo 🟧 La majorité est en retard 🟥 Il y a de grandes disparités entre petite et grande couronne Découvrez notre bilan ➡️ https://urlr.me/nNkJv