Post de bruno feart

Bonne nouvelle ! Ludobox, votre garde-meubles Istreen arrive à Miramas! Vous pouvez d’ores et déjà les contacter pour entreposer quoi que ce soit dans des boxs prévu à cet effet. Nous avions équipé leurs entrepôts à Istres et leur fidélité est le plus beau des compliments qu’on puisse faire sur notre travail. Pour leur nouveaux locaux nous les avons aiguillé vers de la vidéo surveillance HD FULL COLOR afin de bénéficier d’une vision nocturne en couleur pour capter plus de détails sur chaque événement. Le bâtiment est vidéo-protegé 🎥 à l’intérieur et à l’extérieur afin que les responsables puissent garder un œil sur le déroulement des opérations en direct, faire de la relecture sur 1 mois de mémoire et effectuer des levées de doute en cas de déclenchement d’alarme. Tout ça d’un téléphone, d’une tablette ou d’un ordinateur en quelques clics avec l’extrême fluidité qu’offre le débit de notre routeur 4G. Nous avons opté pour un système d’alarme radio fréquence répondant aux normes EN5031 avec anti brouillage incluant: -Une centrale, le cerveau 🧠 de l’installation -Des sabots d’ouverture conçus pour les rideaux et sur lesquels on peut rouler sans les détériorer -Des détecteurs d’ouverture adaptés à chaque type de portes -Un répéteur pour prolonger la portée de transmission radio 📡 dans tous les bâtiments -Des sirènes avec flash rouge a l’extérieur et à l’intérieur de chacun des entrepôts -Des télécommandes permettant d’armer et désarmer l’alarme de dehors, sans avoir à temporiser aucune détection -Des radars détecteurs de mouvements sur 12 m et 90°, avec prise de photos 📸 intégrée, placés de façon à piéger toutes les issues -Une application simple d’utilisation et intuitive pour tout gérer à distance et recevoir les notifications et alertes en temps réels sur tous les téléphones simultanément. Nous remercions l’inspirant L pour sa confiance renouvelée et lui souhaitons la réussite qu’il mérite dans ce projets et les prochains.

La cartographie de HORUS vous permet une gestion de votre département en temps réel 🗺️. En effet, de nombreuses informations en temps réel sont affichées sur votre cartographie. Vous pouvez par exemple y retrouver le trafic routier en direct, ce qui vous permet d'analyser l'impact d'une intervention sur les flux routiers et autoroutiers. Mais comment cela fonctionne ? Les données sont calculées automatiquement par #Google en prenant en compte les vitesses de déplacement des smartphones (dans les véhicules 🚗) sur l'axe en question. Si le déplacement de tous les smartphones 📱 semble correspondre aux limites de vitesses sur cet axe : aucun ralentissement. Dans le cas contraire, une couleur est attribuée en fonction du niveau de ralentissement calculé (de vert à rouge foncé 🛑). Les ralentissements sont détectés en moins de 5 minutes et affichés dans la cartographie #HORUS. Cette donnée couplée aux alertes #Waze sont de précieux atouts dans la gestion de vos interventions secours routier. Apprenez-en plus sur la cartographie HORUS en vous rendant sur notre page LinkedIn ou en vous rendant sur notre site internet (lien en bio) #HORUS #pompiers #cartographie

Humains VS machines… nouvel épisode ! Avec l’apparition des machines est née la peur qu’elles prennent notre place et bouleversent le monde du travail. Eh non je ne vais pas vous parler du métier Jacquard… et pas non plus d’IA. LAPI vous connaissez ? C’est l’acronyme de Lecture Automatisée des Plaques d’Immatriculation. Il va être question ici de productivité mais aussi de smart city, c’est à dire de la technologie mise au service d’une ville plus facile à vivre. Intuitivement, nous sommes tous contre l’extension du stationnement payant pour nos voitures en ville.  Enfin jusqu’au jour où nous en faisons l’expérience. Le stationnement payant a pour premier résultat d’évacuer de l’espace public les « véhicules ventouses ». Ces 2èmes ou 3èmes voitures que les gens conservent sans en avoir vraiment besoin au quotidien. Le jour où ils ne peuvent plus les garer gratuitement, ils s’en débarrassent. Cela libère de la place pour stationner et circuler. Les habitants sentent vraiment la différence. D’autant que les villes prévoient des tarifs préférentiels pour les résidents, la gratuité pour les personnes à mobilité réduite (PMR) et parfois pour les véhicules électriques. Les villes se décongestionnent un peu. Ouf ! À condition bien sûr que le stationnement payant soit respecté. C’est là qu’interviennent les véhicules LAPI. Ces voitures équipées de caméras et de systèmes informatiques embarqués vont remplacer des ASVP (Agents de Surveillance de la Voie Publique) qui patrouillent à pied. Quel intérêt ? Un agent piéton contrôle au maximum 500 véhicules stationnés par jour pendant qu’une voiture en contrôle 10 000. Cela a valu au LAPI le surnom de « sulfateuse à PV » mais c’est un terme très réducteur et assez faux finalement car c'est sans compter sur le discernement des usagers qui s'adaptent et prennent garde d'être en règle. Cela ne fait pas disparaître le rôle des agents car toutes les opérations effectuées sont vérifiées depuis un PC de contrôle. De plus, un agent à pied est parfois nécessaire, comme pour vérifier le titre de gratuité correspondant à une PMR. L’humain est indispensable mais la machine fait le gros du travail : lire les plaques d’immatriculation, connecter entre eux différents systèmes d’horodateurs et de base de données, envoyer les FPS… Le temps gagné par les agents est considérable. Ils peuvent donc être redéployés sur la surveillance des écoles par exemple. Humain VS machines : cette fois, tout le monde gagne ! Evidemment, ce sujet sera discuté lors du salon de la Police Municipale de La Grande Motte le 29 Mai ou lors du « Smart City Event » chez Coppernic le 30 Mai... Chez Coppernic, nous sommes intégrateurs d’une solution développée par Genetec et équipons de nombreuses villes : https://lnkd.in/e8VQrmjg C’est Sebastien Michon, Fabien Lemel et Lina ENNASSIRI qui sont en charge de ce secteur si particulier où ils font preuve de beaucoup de talent, d’expérience et d’expertise. #Smartcity #LAPI

Dans un avenir pas si lointain, le métro parisien est devenu une symphonie de données et de capteurs, où chaque mouvement est analysé, prédit et optimisé… enfin, en théorie. Les lignes 1 et 14, automatisées à outrance, nous promettaient un flux sans faille, où les passagers glisseraient tel un ballet bien réglé, sans encombre ni accroc. Pourtant, une question subsiste : quelle est la place du bon vieux poinçonneur des lilas dans ce ballet digital ? Les portes n’ont-elles vraiment plus besoin de leurs poings d’acier et de leurs bons mots pour rassurer les voyageurs ? Nous pourrions penser que la technologie, avec son cortège de solutions algorithmiques et de capteurs intelligents, a fini par rendre l’humain obsolète dans cette course aux rames. Mais la réalité est bien plus cocasse. Aux heures de pointe, alors que le métro déverse son flot humain sur les quais, un phénomène inattendu apparaît : les “flux managers” – nouveaux héros du quotidien, mi-sociologues, mi-garde-frontières – surgissent pour orchestrer la marée humaine. Ces nouveaux “emplois sociaux” ne contrôlent plus les tickets, mais facilitent l’entrée et la sortie des rames, régulent les attroupements, rappellent les règles de bienséance dans le style des annonces TGV (“Mesdames, Messieurs, restez fluides s’il vous plaît…”). Ces “conseillers en circulation humaine” n’ont pas de super-pouvoirs ni d’appli dernier cri pour les guider. Leur arme, c’est la finesse humaine, celle qui capte d’un coup d’œil les signes d’énervement dans la file, celle qui détecte le voyageur perdu qui hésite entre deux directions. Loin des rêves de flux parfait, ces agents rappellent une leçon importante : même avec le métro le plus high-tech du monde, la gestion des foules reste une affaire bien humaine. La digitalisation ne fait pas tout, et parfois, rien ne vaut un sourire (ou un coup de coude) pour garantir que le flot de passagers ne se transforme pas en marée humaine. Ainsi, la présence de l’humain dans cet univers numérique n’est pas une erreur, mais un clin d’œil de la réalité à ceux qui pensaient tout résoudre par l’algorithme. Parce que même le métro le plus sophistiqué aura toujours besoin d’une touche d’humanité pour comprendre les petites incertitudes de la vie en mouvement.

Au détour d’un déjeuner, je découvre que l’un de mes interlocuteurs s’est fait verbaliser parce qu’il circulait sur la voie centrale de l’autoroute ! ⚠️🍾🥳💪 Est-ce que c’est normal ? Mais oui, oui, oui oui, et encore oui. Je vous explique 👇🏼 Beaucoup l’oublie, je dirai même, beaucoup trop l’oublie, mais l’autoroute comprend 3 voies : 1️⃣On doit tous circuler sur la voie de droite. 2️⃣ On dépasse sur celle du milieu et/ou celle de gauche quand celle du milieu est déjà prise. 3️⃣ On se rabat sur la voie la plus à droite !! Sur le papier c’est plutôt simple non ? 😉 Sauf que sur le terrain, la grande majorité reste sur la voie du milieu voir celle de gauche et ne se rabat jamais 🤷♂️ Et bien que cela arrive peu (pour le moment) : vous pouvez vous faire verbaliser de 35€ pour occuper une voie sans la volonté de dépasser. (c. de la route, art. R412-9) A mes yeux, après réflexion et analyse de ce comportement utilisateur, plusieurs raisons peuvent être à l’origine de ce changement phénomène de « tannage au milieu » : 1️⃣ Les nombrilistes : ils ne comprennent même pas qu’ils gênent. Ils se déplacent sans prise de conscience collective. 2️⃣ Les rêveurs, en pleine réflexion sur le Madrid-City de ce soir 😅. 3️⃣ Les ADAS, la faute aux technologies embarquées d’aide à la conduite 🤔. Je m’explique pour cette troisième catégorie : Les ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), c’est finalement toutes les aides qui vous garantissent une meilleure sécurité. (ABS, ESP, AFU, radars, etc…) Mais depuis peu, on constate l’arrivée d’ADAS liés au confort de conduite, et là, on rencontre 2-3 problèmes. Bon il y’en a des supers comme l’aide au démarrage en côte ou la caméra de recul. Mais il y a aussi et surtout les nouvelles technologies qui vont vous aider à rester entre les lignes, les régulateurs de vitesse adaptatifs, la reconnaissance de fatigue etc… Et donc, pourquoi m’embêter (pour le dire poliment) à changer de voie, alors que ma voiture conduit presque déjà complètement à ma place… Bref, comme on le dit très souvent, le triste constat est que “Les gens ne conduisent plus, ils se déplacent » 🤷♂️ Autrement dit : le temps de déplacement étant considéré comme un temps perdu, il devient évident pour les gens de s’occuper 🤳 (de lire un post In), de déléguer la conduite à la tech, en prenant de moins en moins en compte les éléments qui les entourent. JE SUIIIIS SEUL(e) AU MOOOOONDE, et je m’en… 🤭 Ce qui n’est pas sans incidence sur la sinistralité du véhicule, car cela vaut pour toutes les situations. D'ailleurs, notre data captée sur différentes flottes nous indique une chose assez représentative : les véhicules équipés de radars de recul ont des pare-chocs plus abîmés. Donc équiper des voitures, c'est bien, apprendre aux conducteurs à les utiliser, c'est in-di-spen-sable. Et vous, quel est votre avis sur l’arrivée de 8 nouvelles technologies embarquées et d’ADAS de plus en plus dédiés au confort et au contrôle de la voiture ?

Pétition : Stop aux excès de bruit : Nous demandons des radars anti-bruit! - Nous en avons assez des excès de bruit des motos et voitures de sport « tunées » : signez la pétition électronique Les pétarades des pots d’échappement et les moteurs qui hurlent empêchent la population de dormir tranquillement et gâchent les séjours en plein air dans nos villes et nos villages, mais aussi lors de randonnées et de tours à vélo sur nos beaux cols de montagne. Le temps est venu d’installer des radars anti-bruit sur les routes suisses ! De tels appareils sont déjà utilisés avec succès à l’étranger.

🚗 La conduite nocturne représente un défi majeur pour de nombreux conducteurs, accentué par les conditions de visibilité réduite et les risques accrus d'accidents. Heureusement, des solutions technologiques avancées et des aides visuelles ont été développées pour améliorer la sécurité et le confort des conducteurs après le coucher du soleil. La nuit, notre perception visuelle change, les contrastes s'atténuent et notre champ visuel se réduit, augmentant le risque d'accidents. En effet, bien que le trafic de nuit ne représente que 10% de la circulation, il concentre une grande partie des incidents. Ces difficultés sont exacerbées pour les millions de conducteurs souffrant de défauts visuels non ou mal corrigés. 😎 Pour pallier ces problèmes, des verres correcteurs spéciaux ont été conçus. Les traitements Crizal Drive d’Essilor, le Night Drive Boost™ de Nikon et les verres Zeiss DriveSafe réduisent jusqu’à 90% les reflets et l’éblouissement, offrant ainsi une vision plus claire et plus confortable. Ces verres, résistants aux rayures, à l’eau et aux salissures, peuvent être portés de jour comme de nuit, protégeant également des UV. Outre les verres correcteurs, les lunettes spéciales « conduite de nuit » avec verres jaunes sont de plus en plus populaires. Ces verres filtrent certaines ondes lumineuses, intensifient les contrastes et offrent une protection accrue contre l'éblouissement. La conduite de nuit ne doit pas être synonyme d'anxiété ou de danger. Grâce aux avancées technologiques et aux solutions optiques disponibles, il est possible d'améliorer significativement la sécurité et le confort sur la route après le crépuscule. Avez-vous déjà expérimenté l'une de ces solutions ? #Optique #Opticien

Première mondiale : Un van de santé connecté « U1st Vision » pour intervenir dans les déserts médicaux. Baptisé U1st Vision, voici la première solution de santé mobile pour aller au contact des patients. Elle prend l’apparence d’un camion massif bleu conçu par Renault sur le modèle de sa plateforme FlexEVan, une vision future de l’utilitaire électrique. L’idée est de proposer un cabinet médical sur roues, capable d’aller au contact des patients dans les zones considérées comme des déserts médicaux. Pour cela, U1st Vision compte une capsule santé en son sein qui peut être autonome en fonctionnement et laissée sur place quand la partie mobile du van peut s’en aller. À l’intérieur de ce "Health Pop-up", on trouve ainsi un lit, un bureau avec écran et de multiples équipements de santé, du thermomètre au tensiomètre en passant par un électrocardiogramme ou encore divers appareils d’analyse. L’idée est d’avoir tout le nécessaire pour qu’une infirmière ou un médecin en mobilité puisse réaliser un diagnostic rapidement et de manière fiable, effectuer des suivis auprès de patients qui ne peuvent parfois plus se déplacer et n’ont plus de cabinet à proximité. Source : Renault France Delphine Rahela BELHASSEN 🧚♀️🎗️ Yann Guenoun Nouvelle Vision Communication Herve C. Michael Gautier Eymeric Perouse Pascal CEREUIL Jean-Marc Detrez 🔥 Jean-Georges SCHWARZ Soeny Kremer Christian Jumelet Julien Cazes Frédéric PAGOTTO Francis Hachem James M. Darcan Çetinol Ulrich M. Levent Coskun Giuseppe Masanotti Amine BOUDER Amir Sanatkar #AI #technology #tech #renault #innovations #vivatech LinkedIn Guide to Creating Post non sponsorisé. Dm pour crédit ou suppression.

Sommes-nous devenus des ‘zombies numériques’? C’est le post de Sébastien Hémond, M.Sc. sur le PHUBBING qui m’a ramené à l’esprit une tranche de vie personnelle entourant le contexte des écrans. Je suis cycliste environ 6 mois par année pour des déplacements et entraînements. Fin octobre, j’ai bien failli emboutir 2 piétons coups sur coup en moins d’une minute environ. Et ce même en suivant le code de la route ! L’élément commun à ces 2 personnes ? Ce ‘précieux’ objet que la plupart d’entre nous emportons partout. Le SMARTphone. Le premier piéton a fait une manœuvre soudaine tournant sans regarder sur la piste cyclable. Un peu plus loin une deuxième personne décide tout à coup de s’engager sur la route passant sur une lumière rouge. Signe de main, crie, manœuvre d’évitement et freinage d’urgence pour prévenir l’accident dans un cas comme dans l’autre. Déjà que se déplacer à vélo à Montréal demande énormément d'attention : cônes orange, automobiles, détritus, camions de livraison, chantiers, autres vélos, piétons, chaussée défoncée, détours. Ajoutez maintenant l’omniprésence exponentielle des SMARTphones dans nos rues. Connaitre la posture caractéristique de l’utilisateur d'un cellulaire en marchant peut aider à rester vigilant : épaules rondes, flexion du tronc vers l’avant, tête penchée et regard sur le ‘précieux’. On le voit de loin Homo Sapiens Numericus. Ça développe une sorte de sixième sens à la Spiderman (intuition). Sébastien nous parle avec raison de l’impact potentiel du monde virtuel dans nos relations interpersonnelles --- https://lnkd.in/eaxXYHgE --- Aujourd’hui, je tenais à ajouter l’aspect sécurité qui nous concerne tous et toutes m'incluant dans le lot (piétons, automobilistes, cyclistes). Nos réalités dématérialisées et nos vies physiques s’entrecroisent sur la rue. Les impacts potentiels sont bien réels. À l’ère de la grande dématérialisation, soyons plus intelligents que nos SMARTphones. Je nous le souhaite à tous.

La Technologie d'Assistance : Entre Confort et Déclin de l’Attention 🚗💼 Dans un monde où la technologie évolue à une vitesse fulgurante, les avancées en matière d'assistance à la conduite sont indéniables. Les véhicules modernes sont équipés de systèmes sophistiqués tels que l’aide au stationnement, le freinage automatique d’urgence... Ces fonctionnalités visent à rendre la conduite plus sûre et plus confortable. Cependant, un phénomène inquiétant émerge : le déclin de l’attention des conducteurs. 📉 La Conduite Assistée et le Déclin de l’Attention 👀 Alors que nous confions de plus en plus de tâches à nos véhicules, une question se pose : ces technologies diminuent-elles notre vigilance sur la route ? Des études montrent que les conducteurs tendent à se reposer excessivement sur ces assistances, réduisant ainsi leur attention et leur réactivité face aux imprévus. La confiance excessive en la technologie peut entraîner des risques accrus, soulignant la nécessité de maintenir une vigilance humaine malgré l’automatisation. ⚠️ Parallèle avec le Monde du Travail 💻🤖 Ce phénomène de dépendance à la technologie ne se limite pas à la conduite. Au travail, l’introduction d’outils assistés par l’IA transforme notre manière d’accomplir nos tâches. Les logiciels de gestion de projets, les assistants virtuels, et les analyses prédictives sont devenus des alliés indispensables. Cependant, tout comme dans la conduite, une dépendance excessive à ces outils peut avoir des conséquences néfastes. 😕👨💼 Le Déclin de l’Attention au Travail 📉🧠 L’IA et les outils numériques peuvent, paradoxalement, diminuer notre vigilance et notre attention aux détails. En automatisant certaines tâches répétitives et en nous fournissant des solutions toutes prêtes, nous risquons de perdre une partie de notre esprit critique et de notre capacité à résoudre les problèmes de manière proactive. La facilité d'accès à l'information peut également nous rendre moins enclins à vérifier la véracité des données ou à explorer des solutions alternatives. 🔍❗ Maintenir l’Équilibre pour une Performance Optimale ⚖️🏆 Alors, comment pouvons-nous bénéficier des avancées technologiques sans sacrifier notre attention et notre performance ? La clé réside dans l'équilibre. Il est crucial de voir les outils d’assistance comme des compléments et non des substituts à notre vigilance et notre expertise. La formation continue et la sensibilisation à l’importance de l’attention et de l’engagement actif restent essentielles. 📚💪 En conclusion, la technologie d’assistance, que ce soit sur la route ou au travail, offre des avantages considérables mais comporte également des risques. Pour éviter le déclin de l’attention et garantir une performance optimale, nous devons cultiver une utilisation équilibrée de ces outils, tout en conservant notre esprit critique et notre vigilance. 🌟 #Technologie #Innovation #SécuritéRoutière #Productivité #IA #Attention #Performance #Équilibre #Conduite #Travail