Post de Chela Noori

En 1789, après la Révolution française, la province de Bretagne disparait et son territoire est divisé en 5 départements français. En 1941, Pétain décide unilatéralement de créer une région administrative portant le nom de Bretagne constituée de 4 départements excluant ainsi le département de la Loire Atlantique et donc Nantes. La Bretagne se retrouve scindée en 2 : -       la Région Bretagne -       la Loire Atlantique Il s’agit la d’un découpage purement administratif où tous les aspects culturel, économique, linguistique sont niés par la France. En effet, la Région Bretagne est la Bretagne du Nord et la Loire Atlantique la Bretagne du Sud. On est face à un problème de dénomination qui prive la Loire Atlantique du nom de Bretagne ce qui sous entend qu’elle n’est plus bretonne. Pourtant la Bretagne culturellement, économiquement n’a jamais été scindée en deux et ce depuis le IXème siècle (851). La Région Bretagne administrative n’a jamais été à 5 départements ...

🌅 Arrivée en gare de M'bel : un moment de toute beauté 🚂 Il y a quelque temps, j'avais partagé ce post que beaucoup d'entre vous avaient apprécié, mais il a malheureusement été supprimé par erreur. Je tiens à le republier car il illustre parfaitement la beauté et les défis de notre quotidien sur le réseau ferroviaire gabonais. Après avoir traversé la végétation paisible du canton Oyan-M'bel, voici enfin notre arrivée en gare de M'bel, un point stratégique qui relie directement le canton à la région. Le moment le plus spectaculaire de ce trajet reste sans doute le passage sur le pont qui relie la gare au canton, offrant une vue imprenable sur la rivière et les environs. 🌉✨ Avec la reprise de la saison des pluies, les eaux montent rapidement au niveau du pont, modifiant encore le paysage et rendant le passage encore plus impressionnant. Cependant, cette montée des eaux impose une vigilance accrue pour nous, conducteurs. Les pluies rendent certaines zones du parcours plus instables, et chaque moment passé sur la voie nécessite une attention particulière pour garantir la sécurité de tous. Heureusement, grâce aux équipes de maintenance de la voie, qui effectuent des travaux chaque semaine, ces risques sont minimisés. Leur travail acharné et leur engagement permettent de maintenir notre infrastructure solide et durable, assurant ainsi un service de qualité malgré les défis de la saison des pluies. Ce trajet, entre nature majestueuse et vigilance humaine, nous rappelle l’importance de préserver et de sécuriser les infrastructures qui nous relient au cœur de notre pays. Setrag Entreprise Eramet Comilog SA #TrainGabon #SaisonDesPluies #SécuritéFerroviaire #Maintenance #InfrastructureDurable #Réseautage

Après la corniche vendredi, restons aujourd’hui près de la mer, cette fois au niveau de l’hippodrome Bonneveine. Reconnaitrez-vous sur ce cliché pris dans les années 1950 la plage de l’Huveaune, alias « la plage des surfeurs » ? La plage apparait ici en plein été, surfréquentée. La raison ? Avant la création du parc balnéaire du Prado, les Marseillais disposent de peu de plages faciles d’accés. Ils n’ont d’autre choix que de s’entasser sur celles qui existent, à savoir dans le sud : les Catalans, Le Prophète, la mince bande de sable au niveau du David, la plage de l’Huveaune et la Pointe Rouge, auxquelles se rajoutent quelques petites plages du côté de Montredon. Il faudra attendre 1977 pour que de vastes esplanades soient aménagées au Prado et le début des années 1980 pour que d’autres voient le jour à la Vieille-Chapelle. Soulignons que située entre les deux chantiers, la plage de l’Huveaune est restée quasiment dans son état naturel. Sur cette photo, la voie de tram est bien visible au centre de l’image. Ce dernier relie alors le centre-ville à la Madrague de Montredon. Environ dix ans plus tard, subséquemment à la disparition du tramway, la voie est réaménagée pour obtenir son aspect actuel, à savoir une quatre voies. Au niveau de la toponymie, cette artère qui portait depuis sa création dans les années 1860 le nom de « promenade de la plage », est renommée « avenue Pierre Mendès France » en 1985, du nom de l’homme politique de gauche, membre du front populaire en 1936 (le vrai, celui créé par Léon Blum), à l’origine notamment de la paix en Indochine signée en 1954. La question que l’on peut se poser, c’est pourquoi l’artère a été renommée ainsi ? Certes PMF, décédé en 1982, était un homme politique illustre, mais il n’avait pas vraiment de lien avec Marseille, si ce n’est que son père y était enterré. Alors pourquoi avoir donné son nom à la promenade ? La réponse réside peut-être dans le fait qu’en 1969, PMF avait soutenu la candidature du maire de Marseille, Gaston Defferre aux élections présidentielles. Il s’agissait donc peut-être ici pour le maire de Marseille, au crépuscule de sa vie (il mourra un an plus tard), d’exprimer sa gratitude, mais aussi de reconnaitre tout ce que PMF avait apporté à la gauche française et à la France en général en tant qu’humaniste et pacifiste. Source de l’image : Collection Thierry Masson Benoît PAYAN Yoan LEVY Olivia Fortin Gwénaël RICHEROLLE Perrine Prigent Eric M. Esther Eygout Benoît Roos Aline Moreau Guilloux Laurianne Deniaud Bérengère Boüan

📌 4 raisons pourquoi le lac des Deux Montagnes est important pour la santé physique et mentale de la population riveraine et de la région métropolitaine de Montréal 😌 :     💧 Il fournit de l'eau potable à plus d'un million de personnes     🏖️ C'est un des rares endroits où l'on peut se rafraîchir l'été grâce aux plages naturelles du Parc national d’Oka et du parc-nature du Cap-Saint-Jacques à Montréal. Le Parc national d'Oka avec ces 11 km de plage qui accueille près de 700 000 visiteurs par an!     ⛵ On peut pratiquer une multitude d'activités de loisirs, comme la pêche quatre saisons 🐟, la voile et bien d'autres sports nautiques, grâce à de nombreuses marinas et points d'accès à l'eau.     🌳 On peut facilement prendre un bain de nature loin de la ville en admirant ses paysages majestueux et sa faune exceptionnelle grâce aux parcs riverains. Au Parc national d'Oka, on peut explorer le plus grand milieu humide du lac et de son écosystème grâce à une passerelle suspendue !     Et vous? Pourquoi aimez-vous le lac?     D’une rive à l’autre, protégeons le lac des Deux Montagnes : https://lnkd.in/eXTUGqCy     Conseil régional de l'environnement de Montréal Conseil régional de l'environnement de Laval Conseil régional de l’environnement des Laurentides Conseil régional de l’environnement de la Montérégie #CharteL2M 

Ce numéro d'Études Caribéennes se propose d'étudier l'entremêlement de la violence et du tourisme afin d'observer la contradiction entre des zones “pacifiées” qui attirent un flux constant de capitaux et de population, qui s'installent dans l'espoir de gagner un meilleur revenu, quitte à affronter une violence multidimensionnelle tenace. À cette fin, nous cherchons à comprendre dans quelle mesure le tourisme est un vecteur de criminalité et de violence, ou si les deux phénomènes s'alimentent mutuellement : le tourisme favorise la criminalité et la criminalité attire le tourisme. De même, nous cherchons à identifier l'envers de ce phénomène, c'est-à-dire l'extrême sécurisation (discours et actions visant à sécuriser les choses) des zones ou territoires touristifiés. 📄Pour lire le numéro, c'est ici : https://lnkd.in/gBahKAxF ✍Direction du numéro : Jaime ARAGÓN FALOMIR, Olivier Dehoorne et Raúl Román Romero 📷Illustration : "Fermeture de l’espace à usage exclusif des clientèles touristiques. Le Sandals Resort et sa plage privée (Sainte-Lucie)" par O. Dehoorne - 2012 📧Vous souhaitez nous proposer un article ou un projet de numéro ? Écrivez-nous à cette adresse : etudescaribeennes@gmail.com

#ÉDITO: KOULIKORO : ''Si l'amour était là, l'eau coule et nous passons'', regrettable situation de la COMANAF de cette année m'a donné cette pensée ! 25 Septembre 2024, Ici au quai de la Compagnie Malienne de Navigation Fluviale (COMANAF) de Koulikoro, où sont accostés les bateaux, le niveau d'eau du fleuve Niger a atteint un niveau incroyable cette année. un niveau tend souhaité pour les navigants de la COMANAF ainsi que ses inconditionnels passagers. Malheureusement, le bateau n'est pas prêt à naviguer, et cette triste réalité m'a rappelé une phrase célèbre de Lamartine : "Si l'amour était là, l'eau coule et nous passons". Inutile de rappeler les raisons qui ont provoqué cette immobilité de la trafic fluviale de notre pays. Au risque de ne pas ajouter de valeur aux auteurs de l'acte barbares, lâcher, inhumain et sans foi. Tout compte faire, malgré les difficultés et les obstacles, nous ne devons pas perdre espoir. l'espoir est permis comme l'eau qui finira par retrouver son chemin en suivant les lois de la nature, en d'autres termes les bateaux historiques du Mali tangueront sur le fleuve Niger de koulikoro à GAO inchallah ! Comme il a été depuis la nuit des temps, ce cordon ombilical entre les régions du nord et celle du sud. En donnant le bonheur et les sourires aux lèvres des populations riveraines. lorsque le sonore avertisseur retentissait. annonçant l'arrivée du bateau, soit pour un escale sur une localité conformément aux itinéraires de l'équipage, ou l'arrivée au bon port. créant du coup un brassage économique, sociale et culturelle entre les différentes communautés. A la lumière de toute ces valeurs qu'engendrent durant la période de campagne du bateau sur le long du fleuve Niger pendant au moins un demi siècle. Cependant, il est difficile de digérer un tel xn--arrt-ipa.un arrêt aux conséquences multiples, professionnels, économiques , sociales et culturelles. pour terminer, chaque génération à un défi à relever, certainement c'est le nôtre. la lutte contre les ennemis de la paix. la jeune génération au Mali, partout en Afrique voir dans le monde entier. puisqu'il s'agit d'un problème à caractère international. cette jeunesse doit faire preuve de résilience, de solidarité, de mener démocratiquement, dignement, fièrement ce combat générationnel jusqu'à la victoire finale. pour le bonheur de la postérité et de l'humanité toute entière. D'autres l'ont fait et nous aussi pouvons surmonter les épreuves et continuer à avancer. même si, s'il semble difficile aujourd'hui avec abnégation de tous, le changement peut toujours renaître de ses cendres et nous permettre de reprendre notre trafic fluvial plus forts et plus déterminés que jamais. #De_coeur_avec_les_travailleurs_de_COMANAF, #Hommages_aux_Victimes_Civiles_militaires... Amadou Traoré, WatiKunafoni.com

👉 A l'aube de ses 40 ans, l'ANEM - Association Nationale des Elus de la Montagne, en partenariat avec la Banque des Territoires, a confié au Groupe Ifop la réalisation d’une étude auprès des Français et des montagnards sur leur perception des territoires de montagne et des conditions de vie qui y sont associées. ⛰️ 🏆 Les résultats sont sans appel : malgré des conditions de vie jugées plus difficiles, la montagne est largement plébiscitée par tous. 👏 📝 L'article est à lire ici pour accéder à l'étude complète : https://lnkd.in/eB-g2aeQ 🗓️ Voici la synthèse de l'étude

Il est question aussi de contribuer au développement des zones touchées par le séisme d’Al Haouz, améliorer le niveau de service et l’indice de sécurité routière, augmenter les échanges économiques, sociaux et touristiques entre les provinces d’Al Haouz et de Taroudant et réduire le temps de voyage entre les deux provinces.

Chamonix, La Clusaz, La Grave, Samoëns… Les affrontements environnementaux et conflits d’#aménagement se multiplient dans les territoires de #montagne. Entre les acteurs anticipant les contraintes climatiques susceptibles de se transformer en chocs économiques, et les défenseurs à tous crins du maintien du #ski alpin et du modèle des sports d’hiver, le dialogue semble rompu. Dotée d’un œil à la fois bienveillant et critique, la géographe Anouk Bonnemains analyse la rhétorique des deux camps, mais aussi la façon dont leurs postures ont pu évoluer au fil du temps et les non-dits. Objectif : décrypter les rapports de force, ainsi que les schémas de dépendance et systèmes de #gouvernance qui caractérisent ces territoires singuliers. Entretien. #territoires #collterr #montagnes #développementlocal #climat https://lnkd.in/ew-3N3nk

"Il monte, il monte, le niveau du golfe du Morbihan. C’est ce que constatent, de manière empirique, ceux qui travaillent les mains dedans. À Baden, Ivan Selo, issu d’une dynastie d’ostréiculteurs, voit « une différence claire et nette », par rapport au niveau des eaux à ses débuts : « Il y a plus de 30 ans, on voyait le sol régulièrement dans notre parc entre Gavrinis et L’Île-Longue. Aujourd’hui, je ne vois plus jamais le sol ». Et, assure-t-il, « le sol, lui, n’est pas descendu »". Et pour quantifier tout cela, Golfe du Morbihan - Vannes agglomération va installer deux nouveaux marégraphes dans le golfe, car par exemple "le 28 octobre 2023 lors du passage de la dépression Céline, les niveaux d’eau étaient bien plus élevés à l’intérieur du golfe qu’au Crouesty", où un marégraphe est installé depuis 2002. Via le FEDER, la Région Bretagne accompagne Golfe du Morbihan - Vannes agglomération sur d'autres aspects de sa politique en matière de gestion des risques littoraux ; ainsi que deux autres projets portés par l'Observatoire Citoyen du Littoral Morbihannais (OCLM) et par l'Institut Universitaire Européen de la Mer (IUEM) sur l'observation du trait de côte à l'échelle d'autres territoires bretons. Daniel Cueff Anne GALLO-KERLEAU Thierry EVENO Parc naturel régional du Golfe du Morbihan Ronan LE DÉLÉZIR Guy Derbois Antoine Lechevalier Adèle Déan (Joseph) Maï Harbonnier Kevin Morandiere Juliette Herry