Post de Clement DUPONT

Précisions sur le sud Liban Le système de réseau souterrain de tunnels du sud Liban n'est pas une création ex nihilo du Hezbollah. en effet un ancien réseau de souterrains préexistants, avait été développés par les Templiers lors de la conquête de la région ou plutôt après la conquête. il s agissait initialement de canalisations larges faites pour amener de l eau entre les garnisons et les châteaux forts. si les emplacements des garnisons sont mals connus le Hezbollah a semble t il réussi à retrouver bon nombre de ces souterrains ce qui a permis de développer un réseau plus moderne et qui a aménagé les anciens souterrains si bien qu il n est plus possible de distinguer les uns des autres. par ailleurs , lors de la guerre de 2006 , ces souterrains avaient permis au Hezbollah d infliger des pertes significatives aux fantassins de Tsahal. il existait à l.epoque un réseau de communication informatique filaire qui avait rendu fou l etat major israelien jusqu a ce qu il.le découvre et qu il bombarde la seule centrale électrique pour mettre en panne l ingenieux système de communication . l etat major de Tsahal gage que la force Redouane s est repliée ici , soit pour résister soit pour déclencher un 7 octobre bis.

🚈 Ça y est, la #ligne14 du métro est prolongée au sud, vers l'aéroport d'Orly ! 🎆 Cette nouvelle infrastructure va bouleverser le quotidien de (très) nombreux franciliens, notamment des habitants du Département du Val-de-Marne, traversé par 7 nouvelles gares... dont celle de Chevilly-Larue. ➡ Avec l'ouverture de cette station, la plateforme Sogaris de #Rungis devient accessible en à peine 30 min depuis #Paris (contre près de 45 à 60 avant). ☝ Cela n'est pas anecdotique. Ce qui caractérise généralement les sites #logistiques c'est leur éloignement des centres et donc (très souvent) des réseaux de transports publics. Au bilan carbone des opérations de transport de marchandises et de livraison qui s'y opèrent, s'ajoutent donc aussi celui de l'accès en voiture des femmes et des hommes qui y travaillent. Et cela pèse à la fin quand il s'agit de #décarboner la #logistiqueurbaine. La plateforme de Rungis était déjà très urbaine, déjà connectée au Tram, mais avec cette nouvelle étape elle a vocation à être (quasi) directement connectée au réseau du #GrandParisExpress et accessible depuis les grands pôles d'interconnexion du #GrandParis que sont Orly, Saint-Denis-Pleyel, Châtelet-Les Halles, etc. A ce titre, elle devient l'un des sites logistiques d'envergure nationale les plus faciles d'accès. 👏 à tous les artisans de cette réussite majeure : RATPgroup Île-de-France Mobilités Groupe ADP Région Île-de-France Société des grands projets

Le 15 juin 2024 de 10h à 20h, place de la Mairie, Ville de #Parmain commémore l'opération #Overlord du 6 juin 1944 sur les plages de Normandie. [6 juin 44] [Opération overlord] [Mission Libération] 🪖 Une commémoration basée sur : - La reconstitution avec des véhicules et campements d'époque ; - La documentation et des témoignages historiques ; - Le simulateur de vol d'un bombardier allié ; - Un quizz pédagogique pour apprendre en famille. La communication, reste un outil indispensable dans la #construction d'une #penséelibre.🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇵

Projet Jalma »»»»»»Tunis. STE( itep). Les types de travaux nécessaires à la construction d’infrastructures routières correspondent précisément à l’application la plus répandue de la solution phare de Terre Armée. La Terre Armée® s’adapte parfaitement au secteur routier. En effet, la construction de routes implique souvent la création d’un tracé à travers des reliefs et peut donc nécessiter de franchir des collines et des terrains accidentés ou d’élargir et de réhabiliter des infrastructures existantes. Au fil des ans, nos équipes d’ingénieurs et de concepteurs ont acquis une expérience considérable dans l’élaboration de solutions techniques pour les situations les plus complexes rencontrées, liées à des contextes géologiques, géotechniques et/ou à des contraintes de projet spécifiques.

Une étude de sol réalisée par Groupe Hydrogeotechnique avec ses propres moyens: sondages sur ponton en rivière et carottages horizontaux avec nos équipes de cordistes pour vérifier l’état des maçonneries des piles de l’ancienne passerelle détruite pendant la guerre.( très mauvais état puisqu’emportees par une crue cet hiver juste avant le démarrage du chantier de reconstruction)

Félicitations à toutes les équipes de RATPgroup pour ces deux prolongements au nord et au sud qui vont révolutionner l'accès aux territoires et bien sûr à l'aéroport d'Orly dans leurs tracés et configurations actuels. Il faut se rappeler que les tracés initialement prévus étaient un peu voire très différents puisque les prolongements de la ligne 14 devaient se faire au nord dans une des deux branches de la ligne 13 et au sud dans une des deux branches de la ligne 7..... l'idée, sur le papier, était très séduisante et fonctionnelle : faire que les lignes 7 et 13 n'aient plus qu'une branche et soit plus facilement exploitable. Mais ces prolongements étaient compliqués à mettre en œuvre (choix politique de la branche à intégrer dans la ligne 14 - ce n'est pas anodin et le poids des trafics de chaque branche aurait bien peu pesé....), adaptation de la ligne et des stations des lignes 7 et 13 pour accueillir la ligne 14 (automatisation et longueur des stations : 120m au lieu de 75m etc.... une paille!) et surtout une fermeture des branches de 18 mois (délai imaginé lors des études) mais qui ce serait sans doute compter en années en phase travaux .... inimaginable pour les usagers actuels. Bref, tout comme le prolongement du RER E, il faut souvent revoir sa copie de départ pour réaliser le bon projet et admettre que les choix de départ n'étaient peut-être pas les bons 😀

Depuis quand a-t-on perdu de vue que La Défense est un joyau national ? L'histoire avait pourtant bien commencé avec l'inauguration du CNIT par le Général De Gaulle, puis l'inauguration de la Grande Arche avec l'ouverture du G7 en 89 (Bush, Thatcher et Mitterrand) ! Et pourtant mardi 1er octobre dans l'amphithéâtre de la tour Eqho, 250 décideurs publics et privés ont partagé le constat fait par l'Association des Utilisateurs de La Défense (AUDE) accompagnée de Deloitte : Nous vivons la fin d'un modèle. C'est cette vision objective, rude mais utile que j'ai eu le plaisir de présenter ce mardi aux côtés d'Armel Ract-Madoux et de Cédric de Lestrange administrateur de l'AUDE. L'enjeu est double : - comment relancer les projets privés de redeveloppement des tours obsolètes, dont l'équation économique n'est plus viable ? - quelle vision urbaine et sociale porter pour re-donner une envie de La Défense ? Si l'étude présente des leviers techniques pour résoudre le premier point, elle propose aussi une vision du quartier d'affaires qui prend des airs de mixité et de pôle de connaissance collective. Les constats, autant que les propositions, ont été partagés par les intervenants des tables rondes, qui ont fait part de l'indispensable mixité sociale (Raphael ADAM), du besoin d'attirer les grands décideurs privés (Jacques Kossowski) ou encore de confier à Paris La Défense les rênes d'une foncière publique (Georges Siffredi et Pierre-Yves Guice). Au-delà des seuls aspects techniques et économiques, Jean-Christophe Fromantin a élevé le débat au niveau anthropologique, rappelant l'urgence de s'attarder sur les notions d'urbanité, de désir de territoire et de temps longs. Il a été utile de rappeler que la survie des villes tient, notamment, de leur décorrelation avec les cycles de l'économie. Face à ce consensus de l'ensemble des acteurs publics et privés, on ne peut que se réjouir et s'enthousiasmer pour le futur. La route est longue, mais le premier pas (le plus difficile) a été franchi. Je tenais à remercier vivement l'AUDE pour leur confiance tout au long de cette belle étude, indispensable pour l'avenir du 1er quartier d'affaires européen. @GeorgesSiffredi Département des Hauts-de-Seine Paris La Défense @LaurentHottiaux Ville de Courbevoie Ville de Nanterre Ville de Neuilly-sur-Seine Xavier LEPINE , Jean-Francois MONTEILS Audrey Camus ÉVIDENCE Vincent R. #LaDéfense #Transformation #Immobilier #Campus #PartenariatPublicPrivé

La France prépare son futur porte-avions de nouvelle génération. La succession du porte-avions Charles-de-Gaulle est déjà en marche. Son remplaçant, en construction, sera plus grand et plus puissant pour rester à la pointe des capacités navales mondiales. La France est l'un des rares pays avec les États-Unis à posséder de véritables «porte-avions» équipés de catapultes. Selon le député Yannick Chenevard, «dans un conflit de haute intensité, si vous voulez disposer de la supériorité navale, il vous faut un porte­-avions». D'où l'intérêt stratégique de construire un deuxième exemplaire.

Nouvel épisode de notre série sur l'ELA-4 CNES : cette fois on vous dit tout sur le système de "déluge" nécessaire à la protection du lanceur et de son pas de tir des effets de la chaleur et des ondes acoustiques lors du décollage.

📢 Effondrements d’immeubles à Toulouse : un patrimoine à surveiller de près Dans cette très courte interview pour le 20h de TF1, nous abordons les risques pesant sur les bâtiments dans les centres-villes historiques à Toulouse mais aussi partout en France. 💪 Ce sujet, au cœur du combat de Dominique BOUSSUGE et de INSTITUT INTERNATIONAL DES EXPERTS depuis de nombreuses années, concerne tous les maillons de la chaîne immobilière et du bâtiment. Nous y discutons de l’urgence de renforcer la surveillance des structures des bâtiments anciens et de mettre en place des solutions pour sécuriser durablement le patrimoine bâti. #expertimmobilier #expertvauban #BTB