Post de Comclean

Les ministères de la transition écologique et du transport lancent une stratégie fluviale #supplychain #logistique

Les Assises de l'économie de la mer 🌊en direct de la plénière ce matin Table ronde "Transition énergétique : comment les ports et les zones industrialo-portuaires se transforment ?" • Christophe AVELLAN, directeur, Pôle Mer Méditerranée • Jean-Pierre Chalus président, Union des PORTS DE FRANCE de France • Rodolphe Gintz, directeur général des infrastructures, des transports et des mobilités, DGITM • Louis Jonquières, Union nationale des Industries de la Manutention dans les ports français • Jean-Frédéric LAURENTprésident du directoire, Grand Port Maritime de Bordeaux • Claire Merlin directrice générale, Ports de Strasbourg - PAS ⚓️ 👉Décarbonation, former les talents et innover : trois grands axes qui ont été abordés. Avec les projets du Pôle Mer Méditerranée, ils souhaitent acompagner l'ensemble des acteurs sur la decarbonation, la défosilisation, la souveraineté et les emplois. 👉Le développement de systèmes de diminution de l'empreinte carbone et surveillance de cela, travailler sur la multimodalité et les carburants a incorporer, tout cela participe à la transition énergétique.

[SUR LES ROUTES DES TRANSITIONS 🚐💚] Notre voyage à travers les territoires continue : après Lyon et Chartres, cap sur Le Havre ! La question au cœur de la 3e étape de notre odyssée : comment un territoire industrialo-portuaire de cette envergure peut-il réussir sa décarbonation tout en renforçant son dynamisme économique ?   Avec le soutien de Crédit Agricole Normandie-Seine, nous avons échangé avec des citoyens sur leur vision du port du Havre et rencontré des acteurs locaux – entrepreneurs, personnalités politiques et associatives – qui s'engagent pour un avenir plus durable. Parmi eux : • Virginie Carolo-Lutrot, vice-présidente du Conseil régional de Normandie et présidente de la communauté d’agglomération de Caux Seine agglo, qui vise un territoire 100 % énergie renouvelable d’ici 2040, en s’appuyant notamment sur l’économie circulaire ; • Kris Danaradjou, Directeur général adjoint d’HAROPA PORT, qui mise sur l’électrification des bateaux à quai et le transport multimodal ; • Guillaume Le Grand, fondateur de TOWT, qui utilise la force du vent pour décarboner le transport maritime ; • Regis Saadi, président de l’association Socrate-AxeSeine, dont le rôle est de coordonner des projets de décarbonation industrielle dans la région, en fédérant entreprises et institutions.   Revivez les moments phares de cette étape où nous donnons la parole à ceux qui bâtissent le futur du Havre et de sa région 🎥⬇️   #RoutesDesTransitions #EnsembleOnYArrivera #TransitionEnergétique

Nous avons appris par Paris Normandie le 21 mars que le Président de la Métropole Rouen Normandie Nicolas Mayer-Rossignol rencontrera le Ministre des Transports Patrice Vergriete le mardi 2 avril pour essayer de le convaincre d' abandonner le projet d' autoroute A133-134 que certains appellent Contournement Est de Rouen alors qu' il constitue plutôt un Contournement Ouest de Paris. Au moment où la ZFE de Rouen est assouplie du fait de la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans l' agglomération rouennaise , abandonner ce projet écocide et d' un autre temps et utiliser les financements prévus pour développer les alternatives ferroviaires: SERM pour les voyageurs et wagon isolé pour le fret constituerait une solution d' avenir pour continuer à décarboner les mobilités de notre territoire. Rappelons que l' autoroute A133-134 c' est +50000 t de CO2 par an et le SERM c' est -60000t de CO2 par an.

Voici notre dernière publication. Je souhaite une bonne lecture aux français et francophones de notre #veille #mensuelle #développement #durable couvrant l'Europe centrale et les Etats baltes ! La prochaine publication sortira mi-septembre. #environnement #énergie #climat #biodiversité #mer #mobilité #infrastructures #transports #construction #durable #analyse

Avant la pause éditoriale estivale, voici la dernière publication coordonnée par le Service Économique Régional de Varsovie, en lien avec les services économiques de la région : la #veille #développement #durable pour l'Europe Centrale et les Etats Baltes, soit #Pologne #Hongrie #Tchéquie, #Slovaquie #Lituanie, #Lettonie, #Estonie. Vous y trouverez les principales actualités des secteurs de l'#énergie, du #transport, de l'#environnement. 💡Faits intéressants : 🔶 Les pays de la région ont largement bénéficié du dernier décaissement record du fond de #modernisation : 835,2M€ pour le développement du #photovoltaïque en Tchéquie, 697,5M€ pour la Pologne en faveur des #infrastructures de #recharge pour le transport #routier lourd. 🔶Les pays riverains de la mer Baltique poursuivent leur engagement commun pour faciliter l'établissement d'infrastructures d'#hydrogène et favoriser le marché de l'hydrogène. 🔶Tous les pays de la région ont signé une déclaration commune à Prague sur le #développement et le #financement des infrastructures de transport, partageant la nécessité d'un soutien financier pluriannuel pour ce secteur. 🔶 #CPK et #RailBaltica : le calendrier, l'ambition voire leur coût se précise. Nous sous souhaitons une très bonne lecture ! 📃 Direction générale du Trésor (French Treasury) / Secrétariat général des ministères Écologie Énergie Territoires Mer / Ambassade de France en Pologne /Ambassade de France en Estonie / DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités /Direction Generale de l'Aviation Civile/ Direction Générale des Entreprises / DGEC – Direction générale de l’énergie et du climat /Cerema /France Villes et territoires Durables / Office français de la biodiversité / DIRECTION GENERALE PREVENTION DES RISQUES / DIRECTION GENERALE DE L'AMENAGEMENT DU LOGEMENT ET DE LA NATURE/ CGDD - Commissariat général au développement durable / Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD) / ADEME /BRGM

Ce plus grand chantier transports d'Europe, dont on voit les 1ers aboutissements avec les #JO, est un défi écologique considérable avec ses 47 millions de tonnes de terres excavées sur la durée... En d'autres termes, comment... 🚇 ⛴️ Les transporter en limitant leur #impact : 15% l'ont été par barges et train ♻️ Les valoriser : 50% des déchets sont recyclés, avec un objectif de 70% d'ici la fin du chantier (comblement de carrières, rampes d'accès à des viaducs, fournitures d'autres chantiers...) NB : La Société des grands projets, chargée du Grand Paris Express, a fixé un seuil à ne pas dépasser : 3,3 millions de tonnes équivalent CO2 émises d'ici la fin des chantiers. #urbanisme #transport #amenagement Thomas Gaudron L'Agence Verte Philippine Chaboisson

Lorsqu'on pense à Bruxelles, ce sont souvent ses monuments emblématiques, ses institutions européennes et ses gaufres renommées qui viennent à l'esprit. Pourtant, la capitale belge possède un autre atout, moins connu mais tout aussi précieux : son lien étroit avec l’eau. Le port de Bruxelles, véritable poumon logistique, reste un acteur majeur du transport fluvial. Malgré cela, son potentiel demeure sous-exploité. À seulement cinq heures de navigation de la mer du Nord, il pourrait, en synergie avec les ports d'Anvers et de Zeebrugge, devenir un levier stratégique pour le développement durable, tant en Belgique qu'en Europe. Hélas, des décennies de visions localistes (fichu esprit de clocher belge) ont ralenti son évolution, limitant ainsi les perspectives de croissance. Pourtant, comme l'illustre cette photo prise au détour de deux expertises, le transport fluvial pourrait jouer un rôle déterminant dans la transition vers des modes de transport plus écologiques, en réduisant les émissions de CO2 et en désengorgeant nos routes.

Un projet colossal pour le transport fluvial européen 🌍 Le Canal Seine-Nord Europe va relier Compiègne à Aubencheul-au-Bac sur 107 km pour connecter la France aux 20 000 km de voies navigables européennes. 🎯 Les enjeux : - Transporter jusqu'à 4 400 tonnes par bateau (soit 220 camions) - Baisser les émissions de CO₂ et désengorger les routes (Réduire d’1 million de camions chaque année en France) - Dynamiser la région des Hauts-de-France, souvent frappée par le chômage. ⚠️ Les critiques : - Viabilité du projet (Coûts réévalués à la hausse) - Impact environnemental (sur les écosystèmes et concernant la gestion de l'eau pour l’alimentation du canal) - Utilité (Concurrence avec le fret ferroviaire souvent moins polluant que le transport fluvial) #CanalSeineNordEurope #BTP —— 🎥 Si vous ne me connaissez pas encore : Photographe et vidéaste spécialisé dans le BTP, je vous accompagne pour documenter et promouvoir vos projets !

Une autre bataille importante est en cours au Québec avec le projet de prolongement de l’autoroute 20 entre Notre-Dame-des-Neiges et Le Bic. Ce projet au-dessus de la rivière Trois-Pistoles "[...] a franchi une étape cruciale, au début de l’été, lorsque Québec s’est officiellement mis à la recherche des ingénieurs qui dessineront la structure. Après des décennies de tergiversations, le projet franchit une étape inédite. [...]". Alors que la crise climatique frappe plus fort que jamais (inondations, feux de forêts, canicules, etc.), investir dans le prolongement d'une autoroute n'est clairement pas la voie à suivre. Il faut miser sur la mobilité durable (transports en commun, covoiturage, etc.) et surtout ne pas encourager et financer l'auto-solo et investir dans le béton. La Coalition opposé au prolongement de la 20 (voir lien en commentaire) est claire et a bien raison:: "La population du Bas-Saint-Laurent mérite d’avoir un développement du transport basé sur une vision à long terme, sécuritaire, tout en s’alignant avec l’état des choses de notre époque. La récente création de la Régie de transport du Bas-Saint-Laurent vient démontrer le désir d’améliorer les transports et de rendre le transport en commun plus accessible. Que l’on parle du déplacement des personnes ou celui des marchandises, l’intermodalité des transports sera la clé pour augmenter l’efficacité et réduire le déficit d’entretien de nos routes actuelles."