Post de Communauto

La Métropole de Lyon passe la seconde sur l'autopartage, une alternative à la voiture individuelle en ville qui n'a que des avantages ⤵ 🎯 𝐔𝐧 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐜𝐞 𝐩𝐮𝐛𝐥𝐢𝐜 𝐝'𝐚𝐮𝐭𝐨𝐩𝐚𝐫𝐭𝐚𝐠𝐞 La création d’un service public d’autopartage en stations a été voté en décembre dernier. Celui-ci est déployé dans le cœur l’agglomération où la demande est la plus forte, mais aussi dans le reste du territoire métropolitain, là où les initiatives privées sont freinées par le manque de rentabilité. Le nouveau service reprend la marque et la flotte de véhicules Citiz, qui compte déjà 600 voitures et utilitaires. L’objectif : 1 000 véhicules en 2026, tous classés Crit’Air 1 ou 0 et jusqu’à 3 400 en 2030. 🖇 𝐃𝐞𝐬 𝐨𝐩𝐞́𝐫𝐚𝐭𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐥𝐚𝐛𝐞𝐥𝐥𝐢𝐬𝐞́𝐬 La Métropole de Lyon attribue un label aux opérateurs d’autopartage, selon certains critères de déploiement géographique et de qualité de service. Début 2024, le territoire compte plus de 1 000 véhicules disponibles et 5 services labellisés actifs : Citiz (autopartage en stations), Leo&Go, Zity, récemment rejoints par E+Share Drivalia (autopartage en free floating), et Getaround (autopartage entre particuliers, prochainement complété par des véhicules en stations). 📌 Plus d'infos dans notre article en commentaire ! 📍 Pour tous les déplacements en ville, la Métropole a lancé l'Agence des mobilités, un service unique en ligne et en agence pour aider les habitantes et habitants à améliorer leurs trajets. #collectivité #autopartage #mobilité #GrandLyon Citiz ▪ Leo&Go▪ Zity by Mobilize ▪ Drivalia ▪ Getaround  

🚗 La Ville de Vevey renforce sa flotte de véhicules d’autopartage Mobility et se lance dans dans son électrification 🔌 ♻️ Le développement et l’amélioration de l’offre en véhicules partagés font partie intégrante des objectifs et des mesures du Plan climat veveysan. En conséquence, la Ville propose, depuis le 1er mars 2024, deux nouveaux véhicules Mobility sur son territoire. Trois autres voitures sont désormais remplacées par des véhicules électriques. 🚙 Avec cet ajout, Vevey dénombre désormais 17 véhicules Mobility sur son territoire, ce qui fait d’elle l’une des villes moyennes de Suisse les mieux dotées en la matière. À noter que la Ville compte également une dizaine de véhicules partagés via la plateforme 2EM : https://www.2em.ch/ ♻️ Ces ajouts permettent à la Ville d’images de réaliser en partie la mesure M.T.16 du Plan climat « Améliorer l’offre en voitures de partage (type Mobility) ». 🔌Vevey s’est également donnée comme objectif, dans sa stratégie climatique, de proposer une flotte de véhicules de partage100% électrique d’ici à 2026. C’est pourquoi, elle entame, en ce début d’année, la première phase d’électrification de sa flotte Mobility. Retrouvez le communiqué de presse dans son intégralité: ➡️ https://lnkd.in/eBEUrs_a

Les parisiens ont parlé Avec 54,5 % des électeurs qui soutiennent le plan, la ville est prête à augmenter les frais de stationnement pour les 4x4 lourds jusqu'à trois fois plus que les voitures ordinaires. Fait intéressant, les recherches récentes de Transport & Environnement (T&E) montrent que les nouvelles voitures en Europe s'élargissent de 1 cm tous les deux ans en moyenne. Cette décision est motivée par les inquiétudes concernant leur impact sur l'environnement et les risques pour la sécurité Les SUV brûlent 15 % de carburant de plus que les coupés, représentant le double du danger pour les piétons en cas d'accident et occupant plus d'espace public. Des véhicules électriques compacts et durables ouvrent la voie à des villes plus vertes et plus sûres où les espaces urbains privilégient les gens plutôt que les voitures. https://lnkd.in/eg_zyK6x

Les parisiens ont parlé Avec 54,5 % des électeurs qui soutiennent le plan, la ville est prête à augmenter les frais de stationnement pour les 4x4 lourds jusqu'à trois fois plus que les voitures ordinaires. Fait intéressant, les recherches récentes de Transport & Environnement (T&E) montrent que les nouvelles voitures en Europe s'élargissent de 1 cm tous les deux ans en moyenne. Cette décision est motivée par les inquiétudes concernant leur impact sur l'environnement et les risques pour la sécurité Les SUV brûlent 15 % de carburant de plus que les coupés, représentant le double du danger pour les piétons en cas d'accident et occupant plus d'espace public. Des véhicules électriques compacts et durables ouvrent la voie à des villes plus vertes et plus sûres où les espaces urbains privilégient les gens plutôt que les voitures. https://lnkd.in/e-eq36Y7

C'est un constat, les voitures sont de plus en plus imposantes. Pas facile dans ces conditions de se garer, mais ne faut-il pas augmenter la taille des places. C'est la question que l'on peut se poser et qui commence à faire son chemin. Faut-il agrandir la taille des parkings ? Selon les règles datant de 1990, les places de stationnement doivent mesurer 5 m de long et 2,30 m de large. Seul problème, les voitures d'aujourd'hui n'en finissent pas de grandir. Ainsi, en effet, celles-ci sont, en moyenne, 20 % plus larges qu’il y a trente ans et ont gagné 20 cm de longueur. La faute en partie à l'apparition des SUV et à leur développement.

[ REPLAY ▶️ ] “Le parking poids lourds, c’est le grand oublié des stationnements en France.” La logistique urbaine est confrontée à de nombreux défis, notamment à la congestion routière, à la pollution et aux contraintes d'espace en milieu urbain. 👉 Dans ce contexte, le parking, autrefois considéré uniquement comme un espace pour stationner les véhicules, émerge comme un nouvel acteur potentiel de la logistique urbaine. Les véhicules de livraison peuvent y être regroupés, les colis triés et distribués à pied, à vélo ou par des véhicules électriques à faible encombrement. Cela peut notamment améliorer les conditions des conducteurs. C’est pourquoi la FFC Carrosserie, propriétaire de SOLUTRANS et acteur majeur de la mobilité, accueille désormais les acteurs du stationnement au sein de sa nouvelle branche FFC Mobilité parking et urbaine. Pour voir la conférence complète : https://lnkd.in/emx3SewT

L'AFNOR se lance dans le re-dimensionnent des places de stationnement. Faut-il vraiment élargir les places de stationnement parce que les constructeurs nous vendent des voitures plus larges ou faut-il imposer aux constructeurs automobiles des normes de largeur ? On se retrouve avec un problème dans les parkings publics et privés. Même les garages des pavillons ne peuvent pas forcément les accueillir et l'espace public ne peut pas être la solution à ce dysfonctionnement. On entend maintenant parfois que l'on ne peut pas supprimer le stationnement en zone pavillonnaire parce que les habitants ne peuvent plus rentrer leur voiture ou ne peuvent plus faire de manoeuvre dans leur parcelle. Que l'AFNOR impose l'inverse, pas d'augmentation des largeurs des places de stationnement. https://lnkd.in/eN5ey3Vi

👀 Étude intéressante menée par Transport & Environment (T&E) qui fait le parallèle entre l'élargissement croissant des véhicules neufs, en particulier des SUV, les problématiques de stationnement, et les risques pour les autres usagers de la route en milieu urbain. Étude à retrouver ici 👇

🚨 🚨 🚨 ALERTE ! Un moment crucial se présente dans l'évolution de nos villes, car nous allons décider si oui ou non nous allons augmenter la taille de nos places de parkings en ville. Le lobby automobile vient d'inciter l'association AFNOR (Association Française de Normalisation) à gonfler la norme. Cette tentative de sacrifier notre espace public encore plus à la voiture au détriment du piéton et du cycliste est 𝗮𝗯𝘀𝗼𝗹𝘂𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗶𝗻𝗮𝗰𝗰𝗲𝗽𝘁𝗮𝗯𝗹𝗲 pour 5️⃣ raisons: 1️⃣ L'article (en commentaire) fait comme si nous avons juste « un problème de stationnement » et oublie que les voitures grossissantes accaparent aussi notre 𝗲𝘀𝗽𝗮𝗰𝗲 𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗰. Comme cet espace ne grandit pas, les SUV mettront encore plus en danger les usagers vulnérables. Voulons-devenir comme les USA, pays des SUV, où les piétons meurent 3 fois plus à cause des SUV? 2️⃣ L'article constate un problème (un rétro qui touche un poteau) et conclut qu'il faut « adapter la ville à la voiture ». Il oublie que la ville est avant tout un endroit où vivent les humains et pas les voitures. Il ne faut donc pas adapter aveuglement cet environnement humain à la voiture sans mesurer les conséquences énormes pour leur bien-être et sécurité, 𝗻𝗼𝘁𝗮𝗺𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗻𝗼𝘀 𝗲𝗻𝗳𝗮𝗻𝘁𝘀. Si une voiture ne rentre plus dans une rue, faut-il raser les immeubles pour l'agrandir ou la piétonniser ? 3️⃣ Augmenter la norme du stationnement revient à valider le principe que l'industrie automobile est plus importante que notre qualité de vie et sécurité et qu'elle pourra continuer à sacrifer notre bien-être et sécurité comme aux Etats-Unis. C'est 𝘂𝗻𝗲 𝘀𝗽𝗶𝗿𝗮𝗹𝗲 𝘀𝗮𝗻𝘀 𝗳𝗶𝗻 qu'il faut absolument enrayer. 4️⃣ Augmenter la taille des parkings revient à accepter que les voitures deviennent de plus en plus lourdes et donc polluantes. Le poids augmente l'abrasion des pneus et des plaquettes de freins, et par conséquent la production 𝗱𝗲 𝗽𝗮𝗿𝘁𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗳𝗶𝗻𝗲𝘀 𝗾𝘂𝗲 𝗻𝗼𝘂𝘀 𝗿𝗲𝘀𝗽𝗶𝗿𝗼𝗻𝘀. 5️⃣ Valider une norme plus grande pour le stationnement automobile va accélérer la vente des SUV et transformer nos villes en terrain hostile. Tout le monde se sentira obligé d'acheter une voiture encore plus grande pour être en sécurité en se protégeant des « monstres de la route ». Le résultat : en 10 ans, 𝗹𝗲 𝗻𝗼𝗺𝗯𝗿𝗲 𝗱𝗲 𝗽𝗶é𝘁𝗼𝗻𝘀 𝗺𝗼𝗿𝘁𝘀 𝗮 𝗾𝘂𝗮𝘀𝗶𝗺𝗲𝗻𝘁 𝗱𝗼𝘂𝗯𝗹é aux Etats-Unis.

”Est-ce que vous avez des voitures sans permis en location ?” C’est une question qui revient souvent, chez nos distributeurs ou sur nos réseaux sociaux. Et la réponse est oui. En partenariat avec FMA , nous avons lancé le service LIGIER RENT. Une solution de location allant de quelques jours à plusieurs mois, permettant ainsi une adaptation optimale aux besoins spécifiques de chacun. On vous explique tout 👇