Post de Consortium International des Voies Navigables et Multimodales

[L'actu des partenaires] 📌Groupement national des Transports Combinés - GNTC REMY CROCHET succède à IVAN STEMPEZYNSKI, Président depuis 2020, dont le mandat à la tête du GNTC arrivait à échéance mi-juin ➡️Rémy CROCHET, PDG de FROIDCOMBI, a été élu, jeudi 27 juin 2024, nouveau Président du Groupement national des Transports Combinés - GNTC. ➡️Avec une expérience de 30 ans dans le transport combiné dans différents groupes (CNC, Naviland Cargo, Rail Link Europe, Greenmodal…), il aura pour mission, en lien avec le Comité Directeur, les Commissions et le Délégué général, de poursuivre le développement de l’organisation et la promotion de la filière du combiné rail-route et fleuve-route dans l’écosystème du transport à l’heure où le report modal suscite de fortes attentes et ambitions, et est attendu comme l’un des principaux leviers de décarbonation. Il explique notamment : « Tout d’abord je tiens à féliciter et à remercier l’équipe dirigeante qui, par leur implication et leur professionnalisme, a permis l’avancée d’importants dossiers. Je suis persuadé que notre groupement a les moyens de faire évoluer positivement nos besoins afin d’améliorer notre qualité de service et d’attirer de nouveaux entrants aux Transports Combinés ». #transport #combiné #transportcombiné #durable #ferroviaire #fluvial #reportmodal #modalreport #livraison #conteneurs #rail #multimodal #multimodalité #intermodal

La feuille de route reste la même depuis plus de 20 ans sur les modes de transport fluviaux, ferroviaires et maritimes. Les résultats se font toujours attendre quand on regarde les parts modales et l'attractivité des ports. Pour le mode route en soi, c'est la prolongation du grenelle de 2007. Début 2025 une « réflexion prospective sur l’avenir du financement des mobilités, infrastructures et services de transports"...

En commission des transports, nous échangions pour la première fois avec la Commission européenne sur la révision de la directive portant sur les systèmes d'information fluviale. Alors que les transports représentent près d’un tiers de nos émissions de CO2 et continuent de croitre, la voie d’eau représente une opportunité de report modal significative, d’autant que le réseau connaît des développements importants avec notamment la construction du canal Seine Nord Europe. En tant que rapporteure pour le groupe Renew Europe, je défends une stimulation du report modal vers le transport fluvial par des dispositifs incitatifs, un soutien financier via le mécanisme pour l'interconnexion en Europe, mais aussi en fluidifiant le fonctionnement de la filière. In fine, c’est bien de la compétitivité du secteur fluvial dont il est question, puisqu’il s’agit de promouvoir une meilleure intégration de la voie d’eau dans les chaînes logistiques, afin d’attirer les chargeurs vers ce mode. Je serai particulièrement sensible à cet objectif dans le cadre du travail sur cette directive.

✅Publication du Schéma Directeur du Transport Combiné par la DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités ✅ ⚠️ Ce rapport dresse un état des lieux complet du #transportcombiné au sein du #FretFerroviaire français et dévoile la stratégie à suivre avec un ensemble de mesures d’ici 2032 pour développer la filière ✅ Après de nombreuses évolutions en 7 ans depuis la diffusion du rapport précédent, le nouveau schéma directeur a été dévoilé le 24 octobre dernier, même jour que la journée du transport combiné du Groupement national des Transports Combinés - GNTC ➡️ Les mesures votées en 2021 avec la loi sur le doublement de la part modale du #FretFerroviaire d’ici 2030 est une des principales évolutions depuis le dernier schéma de 2017. Cette nouvelle édition revient en détail sur le contexte et l’état des lieux du transport combiné en termes de trafics, de services et de potentiels développements 📈 Ainsi, le schéma directeur 2024 revient sur les projections de trafics à l'horizon 2032 à travers 3 scénarios de croissance : - Sans aménagement des terminaux : 154% de saturation à l’échelle nationale attendus - Réouverture de terminaux non exploités : 5 terminaux potentiels, à savoir : Morlaix (29), Niort (79), Le Mans (72), Cognac (16), Château-Gontier (53) - Réouverture de terminaux non exploités + création de terminaux, notamment à : Orléans (45), Bruyères sur Oise (95), Montereau (77), Rungis (94), Evry (91), Sète (34) ➡️ L’étude identifie ensuite les zones géographiques où ces aménagements seraient pertinents. Un tableau d’ordonnancement des projets offre une visibilité sur les prochains chantiers à mener dans les 7 prochaines années ➡️ Enfin, le rapport évoque les besoins financiers répartis par année d’ici 2032 avant de terminer par un rappel chiffré sur la plus-value environnementale du #FretFerroviaire par rapport à la route 🔴 De par l’ampleur des travaux à effectuer, les délais et leurs coûts, il semble de plus en plus inéluctable que les nouvelles infrastructures (si elles sont construites) ne soient pas prêtes à temps pour permettre d’atteindre l’objectif de doublement de part d’ici 2030 🔴 Cet objectif semble de plus en plus ambitieux alors que la part modale du #FretFerroviaire est toujours de 10% à 6 ans de l’objectif. L’instabilité de la situation économique et sociale, la stagnation des échanges économiques et les difficultés de certains secteurs industriels tels que l’automobile et la chimie dans un contexte d’inflation, sont les facteurs actuellement défavorables pour la progression de la part modale du #FretFerroviaire ⚠️ Toutefois, il faut tout de même souligner les efforts inédits du gouvernement depuis 2021 avec les mesures adoptées de développement du #FretFerroviaire. Néanmoins, il est primordial que ces efforts se poursuivent à l’image des résultats de cette étude pour non seulement développer mais surtout pérenniser les systèmes actuels, de plus en plus vétustes

✅Publication du Schéma Directeur du Transport Combiné par la DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités ✅ ⚠️ Ce rapport dresse un état des lieux complet du #transportcombiné au sein du #FretFerroviaire français et dévoile la stratégie à suivre avec un ensemble de mesures d’ici 2032 pour développer la filière ✅ Après de nombreuses évolutions en 7 ans depuis la diffusion du rapport précédent, le nouveau schéma directeur a été dévoilé le 24 octobre dernier, même jour que la journée du transport combiné du Groupement national des Transports Combinés - GNTC ➡️ Les mesures votées en 2021 avec la loi sur le doublement de la part modale du #FretFerroviaire d’ici 2030 est une des principales évolutions depuis le dernier schéma de 2017. Cette nouvelle édition revient en détail sur le contexte et l’état des lieux du transport combiné en termes de trafics, de services et de potentiels développements 📈 Ainsi, le schéma directeur 2024 revient sur les projections de trafics à l'horizon 2032 à travers 3 scénarios de croissance : - Sans aménagement des terminaux : 154% de saturation à l’échelle nationale attendus - Réouverture de terminaux non exploités : 5 terminaux potentiels, à savoir : Morlaix (29), Niort (79), Le Mans (72), Cognac (16), Château-Gontier (53) - Réouverture de terminaux non exploités + création de terminaux, notamment à : Orléans (45), Bruyères sur Oise (95), Montereau (77), Rungis (94), Evry (91), Sète (34) ➡️ L’étude identifie ensuite les zones géographiques où ces aménagements seraient pertinents. Un tableau d’ordonnancement des projets offre une visibilité sur les prochains chantiers à mener dans les 7 prochaines années ➡️ Enfin, le rapport évoque les besoins financiers répartis par année d’ici 2032 avant de terminer par un rappel chiffré sur la plus-value environnementale du #FretFerroviaire par rapport à la route 🔴 De par l’ampleur des travaux à effectuer, les délais et leurs coûts, il semble de plus en plus inéluctable que les nouvelles infrastructures (si elles sont construites) ne soient pas prêtes à temps pour permettre d’atteindre l’objectif de doublement de part d’ici 2030 🔴 Cet objectif semble de plus en plus ambitieux alors que la part modale du #FretFerroviaire est toujours de 10% à 6 ans de l’objectif. L’instabilité de la situation économique et sociale, la stagnation des échanges économiques et les difficultés de certains secteurs industriels tels que l’automobile et la chimie dans un contexte d’inflation, sont les facteurs actuellement défavorables pour la progression de la part modale du #FretFerroviaire ⚠️ Toutefois, il faut tout de même souligner les efforts inédits du gouvernement depuis 2021 avec les mesures adoptées de développement du #FretFerroviaire. Néanmoins, il est primordial que ces efforts se poursuivent à l’image des résultats de cette étude pour non seulement développer mais surtout pérenniser les systèmes actuels, de plus en plus vétustes

[#SoireeOTRE2024] 🎙️Table Ronde sur le thème "Donneurs d'ordre et entreprises de #transport : l'indispensable complémentarité" 🤝 Avec la présence de : - Denis Dewerdt, président de la commission route de l’AUTF - Association des Utilisateurs de Transport de Fret - Christophe Dicostanzo, président du conseil de métier Transport de marchandises - Pierre-Jean Rochette, sénateur de la Loire - Clément Verdié, président du conseil de métier Transport de voyageurs "Si nous loupons le virage du verdissement de notre pays et par conséquent des mobilités, nous aurons une bonne longueur de retard pour la suite. Des chiffres sont parus ce matin sur le fait que la #France est redevenue un pays exportateur d'électricité, ce qui est encourageant." Pierre-Jean Rochette, sénateur de la Loire #OTRE #TransportRoutier #Compétitivité #Économie #JusteValeur #TransitionÉnergétique #Logistique #TRV #TRM

👉 En marge du Grand défi écologique organisé par l'ADEME au Havre, j'intervenais hier sur la chaîne Acteurs publics pour présenter les enjeux du report modal pour la décarbonation des transports. Pour le transport combiné, les enjeux nationaux et territoriaux sont multiples : développement des plateformes multimodales, amélioration de la qualité de service, recherche de capacités, complémentarité entre les modes... #intermodalité #transport https://lnkd.in/e-_b8ujE

🎤 Ils l'ont dit à l'Assemblée générale d'E2F 2024 🔎 Stratégie nationale fluviale : les annonces en janvier, un plan d'actions sur 5 ans « La promesse est faite, elle sera tenue : je présenterai la nouvelle stratégie nationale fluviale française début 2025. Elle devra porter les engagements de chacun d’entre nous (Etat, transporteurs, gestionnaires d’infrastructures, logisticiens, chargeurs, chantiers navals, etc.) pour mener les actions dont nous avons la responsabilité. Nous avons 5 ans pour construire le transport fluvial du XXIème siècle, consolider la filière fluviale et notre pavillon national, opérer la bascule de la décarbonation des transports et appuyer la réindustrialisation verte du Pays. Nous le ferons ». 💬 François DUROVRAY, Ministre chargé des transports #AGE2F #FluvialObjectif2030

[GRAND DEBAT TRANSPORTS : FOCUS UE !] 🛤️ 🇪🇺 ➡️ Le Président du SETVF Philippe ROCHER représente actuellement le Syndicat et ses Adhérents au Grand Débat Transports de TDIE ! Ce RDV institutionnel préparé par TDIE fait aujourd'hui un zoom sur les enjeux européens des transports, en lien avec le scrutin de juin prochain. Trois thèmes vont être débattus cet après-midi : ➡️ La neutralité carbone en 2050. Démobilité, report modal, progrès technologiques… Que peut faire l’Europe, et comment, pour un choc d’offre réellement efficace et rapide ? Politique des transports, politique énergétique et politique industrielle, comment harmoniser les trois ? ➡️ Les investissements en infrastructures, le financement. L’Europe doit-elle continuer à se concentrer sur les RET-T ou intervenir fortement dans l’encouragement aux mobilités du quotidien ? ➡️ Le dumping social et l’attractivité des métiers du transport : que peut, que doit faire l’Europe ? Gilles DANSART animera les échanges entre les représentants des listes en lice pour les élections européennes de juin 2024 : - Jacques Baudrier pour la liste de Léon Deffontaines - Clément BEAUNE pour la liste de Valérie Hayer - berenger cernon pour la liste de Manon Aubry - Abdoulaye Diarra pour la liste de Marie Toussaint - Olivier Jacquin pour la liste de Raphaël Glucksmann - Christine Lavarde pour la liste de François-Xavier Bellamy - Philippe Olivier pour la liste de Jordan Bardella A suivre en LIVE via le lien suivant ➡️ https://lnkd.in/gaV29WDt #europe #transports #ferroviaire

Nous partageons les mêmes objectifs avec le GNTC. Le report modal doit s’accélérer pour la transition écologique, #fretferroviaire #GNTC #OFP #transitionecologique