Post de Damien Méhauté

Fidèle à son principe de ne pas tout miser sur l’électrique pour se laisser libre d’explorer d’autres solutions environnementales, Toyota teste actuellement sur ses Corolla à moteur thermique roulant à l’hydrogène, un filtre qui capture le CO2 dans l’atmosphère. Et le système n’implique aucune dépense énergétique supplémentaire, puisque c’est grâce à la chaleur résiduelle du moteur que ce filtre transforme le CO2 en un liquide qu’on peut ensuite récolter. Sur le principe, et si la voiture utilise de l’hydrogène vert, voire un carburant synthétique, elle ne sera pas juste neutre en CO2, mais négative en CO2. En gros, la voiture purifierait l’air.  https://lnkd.in/ekpNVMhm

Une voiture peut-elle émettre 18 tonnes de CO2 de plus qu'une autre ? Quand on réalise l'achat de sa voiture, ce n'est pas forcément l'information qui est mise en avant. Généralement, elle n'est même pas présente du tout. 🤔 Alors comment faire si l'on souhaite réduire son empreinte carbone ? Il y a trois phases d’émissions à considérer : 1. La fabrication du véhicule 2. La phase d’utilisation (incluant la production d'énergie) 3. La fin de vie du véhicule Pour chacune de ces phases, il existe des variations entre les véhicules électriques, hybrides et thermiques. Pour identifier les différences selon votre usage, il faut simuler l'écoscore du véhicule sur l'ensemble de son cycle de vie. P.S. Si vous souhaitez obtenir une simulation de ce type, foncez sur Movitéa !

Pourquoi votre flotte de véhicule de fonction émet beaucoup plus de CO2e que prévu ? 🚗 En effet, votre entreprise pourrait sous-estimer des milliers de tonnes de CO2e émises en se basant uniquement sur les données des constructeurs automobiles. Pourquoi ? Les constructeurs utilisent la norme WLTP pour définir les émissions de CO2e par modèle. Problème : ces données ne prennent en compte que l’usage du véhicule dans des conditions idéales, et non réelles. 👉 Les oublis majeurs : Le bilan carbone complet d’une voiture inclut : - La fabrication - L’usage propre au conducteur - La fin de vie des véhicules 🔍 Quelques chiffres selon la norme WLTP : - Voiture électrique : 0g CO2e/km → En réalité : 80-150g CO2e/km - Hybride rechargeable : 32g CO2e/km → En réalité : 200-300g CO2e/km - Voiture thermique : 135g CO2e/km → En réalité : 150-250g CO2e/km Quel impact sur la gestion de la flotte et le bilan carbone (scope 3) ? 1. Émissions de CO2e jusqu’à 300% supérieures 2. Coûts supplémentaires liés aux dépenses non prévues de carburant 3. Investissement complexe pour le verdissement de la flotte La différence se fait au niveau de votre politique d’achat/leasing. 🎯 Choisir le bon véhicule = Impact majeur sur le bilan carbone et la gestion budgétaire de la flotte pendant des années. Et vous, comment définissez-vous votre stratégie d’achat/leasing de véhicules ?

L’auto entre rêve et réalité La commission européenne a publié une étude sur les écarts entre les émissions des véhicules affichées par les constructeurs auto et la réalité des émissions de CO2 mesurées en conditions réelles auprès de plus de 8 millions de véhicules. Le moins que l’on puisse dire est que les écarts sont majeurs ! Il va de +18% pour les véhicules diesel à +312% pour l’hybride diesel rechargeable. Rien à voir avec le dieselgate où les constructeurs auto avaient triché, là les raisons sont liées à de nombreux facteurs comme le comportement des conducteurs, l’utilisation de la climatisation, les conditions de circulation, la température etc… Pour l’hybride se rajoute un élément majeur : la sous-utilisation de la recharge électrique. Le résultat est sans appel. A la fin, c’est le climat qui trinque ! Aussi, ces nouveaux éléments renforcent l’intérêt du véhicule électrique, même en intégrant les émissions de CO2 liées aux batteries, dans la décarbonisation du secteur automobile. Retrouvez notre analyse dans notre note du jour : La dure réalité des émissions de CO2 de l’automobile. Envie d’aller plus loin ? Retrouvez notre étude de février 2023 « véhicules électriques : il y a du CO2 dans l’air » ou nous avons passé au crible l’impact climatique des offres des constructeurs auto en matière électrique. CIC Market Solutions CIC Marchés #véchiuleélectrique #véhiculehybride #véhiculethermique

L'Europe va changer le mode de calcul des émissions de CO2 des hybrides rechargeables pour qu'il coïncide mieux avec la réalité de leurs usages. Cette mesure favorisera les full hybrid, une aubaine pour Renault et Toyota. Mais pour Stellantis et Volkswagen, qui ont beaucoup misé sur le PHEV, c'est un coup de massue. #Constructeurs #co2 #environnement #stellantis #véhiculehybride

#RoulonsHydrogène | 🛠️ Pour garantir une utilisation optimale de son véhicule #hydrogène, notre atelier agréé Toyota France assure la prise en charge des véhicules de nos clients.   🚨 Rouler à l'#hydrogène ne s'arrête pas seulement à l’acquisition d’une voiture et à la recharge de carburant, des imprévus peuvent également subvenir. 🩹 C’est pourquoi, notre #atelier gère l’#entretien, la #maintenance ou encore les #réparations à effectuer. ✅ Tous ces services sont inclus dans le contrat de location, nos clients n’ont rien à débourser. 🚙 Et parce que les véhicules de nos clients sont leur 1er outil de travail, nous leur fournissons un véhicule #relais en cas d’immobilisation.   Quand tout est inclus, rien de plus simple que de passer à la mobilité hydrogène ? N’est-ce pas Automobile Magazine et Audric Roche 😉 https://lnkd.in/eR3N2Mwc #hydrogen #0émission

🔔 Emissions carbone des voitures électriques : Sont-elles réellement moins impactantes que leurs homologues thermiques? Dans cet article, nous comparerons l'impact carbone de véhicules équivalents en version électrique et thermique. Il n'est pas rare d'entendre que les véhicules électriques émettent plus de CO2e que leurs homologues en version thermique sur l'ensemble de leur cycle de vie. Ces affirmations ne se basent sur aucune donnée factuelle 🤡 ! L'article 👇 https://lnkd.in/dxPAdvBe #VoitureElectrique #Décarbonation #Debunk

Le nouveau Volvo 18T et 300 hp de pure adrénaline avec 375 kWh est enfin disponible au Maroc avec une autonomie de 275 km en une seule recharge et 0 émissions de carbone 🌍 Les conducteurs seront étonnés de la simplicité de sa conduite, de son fonctionnement silencieux et de sa réactivité hors du commun. Vous ne remarquerez pas la moindre vibration ⚡ Engagés à respecter l’accord de Paris sur le changement climatique, le groupe Volvo a des objectifs fondés sur des données scientifiques fixés et nous mettons tout en œuvre pour obtenir rapidement une diminution considérable des émissions de CO2 liées au transport routier 🚛 Notre vaste gamme de modèles électriques déjà commercialisée au Maroc en est la preuve évidente 💪 La révolution vers un transport plus durable est en marche. #Volvotrucks #Electricinreality #VolvoFE #Drivingprogress #Sustainability #Innovation

Alors que plusieurs pays, dont les Etats-Unis ou l'Allemagne, poursuivent la transition de leur parc automobile vers l'électrique, des publications partagées sur les réseaux sociaux en mars 2024 prétendent qu'une étude aurait démontré que les véhicules électriques polluent "1.850 fois plus que les véhicules à carburant". Mais c'est une interprétation erronée de recherches analysant les émissions de particules fines émanant des pots d'échappement et de l'usure des pneus de différents types de véhicules, sans comparer les voitures électriques et non électriques. Le groupe à l'origine de ces travaux dénonce à l'AFP une interprétation trompeuse de ses conclusions, celles-ci établissant simplement que l'usure des pneus émet 1.850 fois plus de particules fines que les pots d'échappement, tous types de véhicules confondus. En outre, les publications partagées sur les réseaux sociaux ne prennent pas en compte les émissions de gaz à effet de serre des véhicules à essence et des véhicules électriques, ces derniers étant globalement moins polluants que les premiers, rappellent plusieurs experts.

A quand la prise en compte du cycle de vie total de la voiture électrique ? Les émissions de CO2 commencent à la première réunion d'un projet de véhicule ou d'usine. La production de CO2 générée par la fabrication des équipements, outillages, robots, mais aussi engins de chantiers et matières premières des usines sont-elles prises en compte dans le cycle de vie de la voiture électrique ? En effet, bien souvent on se contente de calculer le CO2 équivalent à l'énergie consommée lors de la fabrication du véhicule. Mais on ne tient pas compte du bilan carbone des portes-containers neufs mis en chantier pour livrer les matériaux à travers le globe par exemple, pas plus que celui des équipements nécessaires à leur fabrication. Quand comprendra-t-on que réduction des émissions coïncide forcément avec réduction de croissance ? La voiture la plus propre est celle que l'on ne fabrique pas, et l'entretient et la réparation du parc actuel peut être une voie de sobriété et de création d'emploi. Actuellement une Zoé génère 17 tonnes de CO2 pour sa fabrication (sans prendre en compte l'ensemble de la production), quand une Twingo 1 essence déjà fabriquée en rejette 140 grammes au kilomètre. Ainsi, en achetant une voiture de 20 ans d'âge et en roulant avec encore 120000km, vous aurez généré moins d'émissions qu'en achetant une Zoé neuve. CQFD ?