Post de Dunkerque Marina

La France est le leader mondial de la construction de voiliers et les bateaux de plaisance à voile (avec ou sans moteurs) représentent plus de 60% du chiffre d'affaires total de la filière nautique Octobre-novembre un événement planétaire se prépare : le vent des globes organisée par la ville des sables d'Olonne. Planétaire car les médias vont relayés cette course de voile sans escale, des aventuriers, skippers vont se lancer avec leurs formule 1 des voiles à l'assaut de cette course. Planétaire car ces bateaux et skippers vont faire le tour de monde en visant la victoire, en remportant peut être un record de monde en moins de 116 jours. La Vendée est une région de grands constructeurs mondiaux de bateaux de plaisance Bénéteau et Jeanneau dans une moindre mesure. 1989-2024 : 35 ans de challenges maritime. Le 26 novembre 1989 à 15h, « treize marins d'exception » s'élançaient vers l'inconnu, à bord de monocoques de 18,28 m, pour un tour du monde en solitaire, sans escale et sans assistance ; une première dans l'histoire de la navigation. Le Vendée Globe Challenge était né.

Que l aventure commence

Que le meilleur gagne…

Excellents conseils 

𝐉-𝟕 𝐚𝐯𝐚𝐧𝐭 𝐥𝐞 𝐝𝐞́𝐩𝐚𝐫𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐚𝐭 𝐐𝐮𝐞́𝐛𝐞𝐜 - 𝐒𝐚𝐢𝐧𝐭-𝐌𝐚𝐥𝐨 ! 🚩 Dans une semaine, la Legallais Team Voile s’élancera sur la Transat Québec - Saint-Malo. Une première transatlantique à 4️⃣ équipiers pour le CLASS40 LEGALLAIS ! 🌊 Course de référence, la Transat Québec-Saint-Malo peut s’avérer éprouvante du début à la fin ! Contrairement aux transatlantiques qui amènent la flotte dans l’hémisphère sud, les marins seront confrontés aux conditions météorologiques exigeantes et difficiles de l’Atlantique Nord. De la descente du fleuve Saint-Laurent jusqu’à l’entrée en Manche, les skippers vont devoir déjouer les pièges de nombreux pièges et transitions météorologiques. 💬 « Cela va être une épreuve super, et très différente. C’est l’Atlantique Nord, cela reste assez imprévisible. Les modèles météo n’ont pas beaucoup de retours d’expérience dans ces zones et donc ne sont pas très fiables. Nous devrons donc faire preuve d’adaptation dans un milieu hostile, avec des eaux très froides. Ce sont des coins perturbés, notamment avec le Gulf Stream, qui est un courant d’eau chaude au milieu d’un environnement froid. Cela rend l’exercice délicat. La traversée devrait durer entre 10 et 15 jours. » La Transat Québec - Saint-Malo, c’est : 🌍 Un parcours de 2897 milles nautiques 🤩 Des points de passages mythiques 🇨🇦 Au départ de Québec et à destination de Saint-Malo 👨🏼🤝👨🏻 En équipage Vous êtes prêts à suivre cette traversée avec nous ? 😊 - Legallais | Class40 association

CANNES YACHTING FESTIVAL Le salon nautique de Cannes, qui est le plus grand événement européen en plein air consacré au nautisme, a lancé sa 47e édition le 10 septembre. Malgré les défis économiques auxquels le secteur est confronté, le salon continue de mettre en avant à la fois l'héritage traditionnel et les innovations . Lors de l'édition précédente, environ 700 bateaux et 55 000 visiteurs étaient présents, confirmant l'importance de cet événement. Jean Paul Chapeleau président de la Fédération des industries nautiques, et DG du groupe BENETEAU a expliqué que, malgré un ralentissement cette année, le secteur avait connu deux années exceptionnelles après la pandémie. La forte demande de bateaux neufs durant cette période a conduit à une correction du marché en 2023, avec une baisse de 23,1 % des ventes entre septembre 2023 et juillet 2024. Cependant, le marché de l'occasion demeure solide, notamment dans la région PACA, moins centrée sur les constructions neuves et plus orientée vers les services de réparation, d'entretien et les loisirs nautiques. Richard Gibeaud membre de la Fédération des industries nautiques en région PACA, souligne que cette spécificité régionale aide à amortir l'impact du ralentissement des ventes de bateaux neufs. #creativebusinessdevelopment, #cannes, #cannesyachtingfestival, #nautisme, #paca, #bateaux

𝐋𝐞𝐯𝐞́𝐞 𝐝𝐞 𝟒𝟎 𝐌€ 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐜𝐢𝐧𝐪 𝐭𝐫𝐢𝐦𝐚𝐫𝐚𝐧𝐬 𝐝𝐞 𝐕𝐄𝐋𝐀 - 𝐒𝐚𝐢𝐥 𝐅𝐨𝐫 𝐆𝐨𝐨𝐝𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐩𝐨𝐫𝐭𝐬 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐚𝐭𝐥𝐚𝐧𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 Pour être en mesure de proposer un départ par semaine entre la France et les États-Unis, l’armateur, qui a choisi Bayonne comme port de base, a opté pour des trimarans, compromis entre vitesse et fiabilité horaire. Sail For Goods, la maison-mère de l'armateur, entre sur le marché avec un positionnement à mi-chemin entre le fret maritime et aérien. Et des navires prévus pour naviguer exclusivement à la voile.  Fort d'une levée de fonds de 40 M€ bouclée au cours de l’été 2024, le néo-armateur a annoncé, le 24 septembre dernier, le lancement de la construction de son premier voilier cargo, un trimaran, qui devrait entrer en service mi-2026 sur une ligne transatlantique. La découpe de la première tôle est prévue pour janvier 2026 sur les installations que le chantier australien Austral exploite à Balamban, sur l’île de Cebu (Philippines). Pour la conception du trimaran, les équipes australiennes du constructeur sont associées à Mer Concept, l’écurie de course au large créée à Concarneau par François Gabart, qui a aussi participé à la création de Vela. Une grande partie des équipements du catamaran seront conçus et construits en France, où la filière de la course au large s’adapte pour participer à l’aventure du transport marchand à la voile. « Tout ce qui est au-dessus du pont est français : le mât, les voiles, l’accastillage, les panneaux solaires, assure Pierre-Arnaud Vallon, président de VELA - Sail For Goods For Goods, la maison-mère de Vela. Au total, 30 % du navire est de source française, principalement les régions Normandie, Bretagne et Nouvelle Aquitaine. « Ces éléments seront envoyés aux Philippines où l’intégration sera faite sur le chantier. Le bateau pourra ensuite parvenir en France à la voile. Cette solution a un impact environnemental moins important que si le bateau avait fait au moteur la traversée jusqu’en France pour y être gréé. »

Autonewsinfo suivra la route des légendes 2024 pour vous informer de son déroulement .

Tour Voile 2024 J-2 avant le dénouement. Elle est terrible cette photo. Terrible parce que quelques minutes avant, nous passons le Cap Fréhel en 4è position et sans pression de nos adversaires de derrière. Terrible parce qu'une situation normale s'est transformée en drame en une fraction de seconde. Pas de prise de risque exagérée et pourtant ce casier qui se fiche dans notre quille. Le temps de nous en défaire, des adversaires nous passent, nous en reprenons un, et ce soir ce compte improbable : au lieu d'être en tête avec quelques points d'avance, tout le podium est ex aequo. Que c'est dur d'avaler cette pilule malgré toutes les personnes bienveillantes et tristes pour nous qui nous ont accueillis au ponton ce soir. Que c'est dur parce que ce n'est pas qu'une question de fierté personnelle. c'est une question d'investissement, d'énergie, d'envie de bien faire, de recherche de l'excellence, de fierté collective pour notre équipe et nos partenaires. "En course au large, rien n'est fini jusqu'à la ligne d'arrivée". C'est vrai, cela ne rend pas l'événement plus facile à accepter. J'ai pleuré de rage et de dépit, il fallait que ça sorte. c'est fait. Maintenant c'est une nouvelle énergie qui arrive, puissante et collective elle aussi. Demain il faut tout recommencer, ça tombe bien nous aimons la compétition et elle sera féroce. Rdv à Saint Cast pour cette ultime étape du tour voile 2024 by Ultim Sailing. 📸 JEAN-MARIE LIOT IMAGES L'Arche en France | L'Ancre océane - Projet de L'Arche au Havre | SIE - Société Industrielle d'Electricité | Entendre Audition Léty | LACMIL | Centres Porsche Normandie | Les Éoliennes en Mer Services | SARL OCEANE USINAGE | J2S METAL | CABINET QUINIOU ET ASSOCIES | Helly Hansen | Bolle Eyewear | SailProof | Théo Burlet | Port de Plaisance du Havre | LH Yacht Services | SRH - Société des Régates du Havre | Lorient Agglomération | Lorient Grand Large | Ville de Saint-Quay-Portrieux | Tour Voile | Ultim Sailing | Classe Figaro Beneteau

Vous pensiez tout connaître sur le Grand Prix de F1 de Monaco ? 🏎️ 10 choses que vous ne savez (peut-être) pas encore ! 🔹 𝟑𝟒 𝐌𝐢𝐥𝐥𝐢𝐨𝐧𝐬 𝐝’𝐞𝐮𝐫𝐨𝐬, c’est le budget global de l’événement. 🔹 𝟐 𝐦𝐨𝐢𝐬 : c’est le temps nécessaire pour préparer le circuit. Six semaines sont consacrées au montage, et trois semaines supplémentaires de démontage. 🔹 𝟐𝟐 𝐤𝐦 𝐝𝐞 𝐫𝐚𝐢𝐥𝐬 𝐝𝐞 𝐬𝐞́𝐜𝐮𝐫𝐢𝐭𝐞́ sont montés pour entourer le circuit, ainsi que 20 000 m2 de  grillage pour éviter que des débris atterrissent dans la foule. Safety first ! 🔹 𝐋𝐞𝐬 𝐭𝐫𝐢𝐛𝐮𝐧𝐞𝐬 𝐚𝐜𝐜𝐮𝐞𝐢𝐥𝐥𝐞𝐧𝐭 𝟑𝟕 𝟎𝟎𝟎 𝐩𝐞𝐫𝐬𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬, mais ce sont plus de 100 000 spectateurs qui regardent la course en comptant les balcons et les yachts. Bien plus que le Stade de France… 🔹𝟑𝟎𝟎𝟎 𝐏𝐞𝐫𝐬𝐨𝐧𝐧𝐞𝐬 sont mobilisées pour l’organisation globale du Grand Prix. 🔹 𝐃𝐞𝐬 𝐩𝐥𝐨𝐧𝐠𝐞𝐮𝐫𝐬 𝐩𝐫𝐨𝐟𝐞𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐧𝐞𝐥𝐬 sont mobilisés pour assurer la sécurité des pilotes et des spectateurs, une particularité unique à ce circuit qui longe la mer. Oui, parfois une F1 finit dans l'eau, demandez à Alberto Ascari et Paul Hawkins… 🔹 𝟕𝟓𝟎 𝐂𝐨𝐦𝐦𝐢𝐬𝐬𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐩𝐢𝐬𝐭𝐞, également appelés les anges gardiens des pilotes. Ils renseignent le directeur de course de tous les événements se produisant dans leur zone de surveillance. 🔹 𝟖𝟎 : le nombre de spots de lumière blanche installés dans le tunnel Louis II pour compenser la baisse de luminosité en pleine journée. Une double alimentation est prévue, car une panne du système peut provoquer l’interruption de la course. 🔹 𝟔𝟎 𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐩𝐫𝐢𝐬𝐞𝐬 sont mobilisées pour le montage des tribunes, ces dernières représentent 1100 tonnes de matériels. Le sol est sondé chaque année… 🔹 𝐋𝐞𝐬 𝐛𝐨𝐮𝐜𝐡𝐞𝐬 𝐝’𝐞́𝐠𝐨𝐮𝐭 𝐝𝐨𝐢𝐯𝐞𝐧𝐭 𝐭𝐨𝐮𝐭𝐞𝐬 𝐞̂𝐭𝐫𝐞 𝐬𝐨𝐮𝐝𝐞́𝐞𝐬 pour ne pas se soulever avec le passage des voitures. Et oui, derrière la course la plus glamour et prestigieuse de F1 se cache une préparation méticuleuse tant pour la sûreté de la course que pour l’accueil du public. Vous connaissez d’autres secrets de cette course ? 💬 Photo : Jean-Marc Bernard -------------------- Vous découvrez EXO EVENEMENTS à travers ce post ? Nous créons pour des marques ambitieuses, des événements d’envergure outdoor dans le Sud de la France. Réservez votre créneau 👉 https://lnkd.in/dQq9VdpG