Energy Observer a republié ceci
🚢 C'est avec une grande fierté que je vous annonce qu'Energy Observer Concept a remporté le soutien du Fonds pour l'innovation de l'Union européenne pour notre projet de cargo à hydrogène liquide : Energy Observer 2 | EO2. 🌍 Depuis 2022, nous travaillons via notre filiale EO Concept sur EO2, un navire de charge à faibles émissions associant ingénierie de pointe et technologies novatrices pour transformer le transport maritime. Grâce à un financement de 40 millions d’euros, nous avançons vers la construction du plus grand navire de charge à hydrogène liquide d'ici 2029. À l’origine d’Energy Observer, beaucoup pensaient que les technologies #hydrogène ne fonctionneraient pas en milieu marin, mais nous avons prouvé le contraire. Avec EO2, nous franchissons une nouvelle étape en adoptant l’hydrogène liquide. Il n’y a pas de voie unique : biocarburants, méthanol, ammoniac… chaque solution a ses avantages et inconvénients. Notre ambition est de bâtir un mix énergétique adapté aux flux et distances à parcourir, et EO2 incarne cet objectif. ⚓ EO2, cargo de 160 m, pourra transporter 1 100 conteneurs sur 1 600 milles nautiques, propulsé par 4,8 MW de piles à combustible développées avec EODev et Toyota. Prévu pour naviguer commercialement dès 2029 sur les côtes européennes, il pourrait réduire de 112 250 tonnes les émissions de CO₂ en dix ans. Merci à nos partenaires Accor, CMA CGM, Air Liquide, Toyota Motor Europe, EODev, LMG Marin AS, Bureau Veritas Group, Dassault Systèmes, et Chart Industries, Inc. pour leur soutien. Merci également aux Région Bretagne et Région Normandie pour leur rôle clé en faveur de l’émergence d’un écosystème portuaire hydrogène liquide. Didier BOUIX, DG d’EO Concept, nous explique : « EO2 représente un défi exceptionnel, concrétisant les recherches en laboratoire. Avec une puissance embarquée de 4,8 MW, c'est comparable à une flotte de cent véhicules à hydrogène. Nous intégrons les technologies, structurons un écosystème portuaire dédié et développons un jumeau numérique, sans oublier la formation des équipes. » #Innovation #Hydrogène #TransitionÉnergétique #MaritimeDurable #EnergyObserver Pour en savoir plus 👉 https://lnkd.in/e2R7cG9y
Beau projet. La conception est intéressante. Zone "vie" et zone "H2" sont aux deux extrémités du navire. La zone "H2" sur l'arrière où les risques d'abordage sont moindres. La zone "vie" est protégée par les conteneurs. La zone H2 au dessus du pont principal facilite la gestion des fuites potentielles. Juste une interrogation. Il y a un espace vide sous la dernière tranche de conteneurs. Pourquoi ? Quelle est son utilité ?
Merci Victorien Erussard.Didier BOUIX L'important, en amont reste pour chacun d'adopter une sobriété, et non une ébriété énergétique et d'impacts sur le vivant. "Primum non nocere" , d'abord ne pas nuire. Concernant EO2, coupler cela avec la production d'H2 marin issu de l'energie hydraulique de la houle serait un excellent sujet. Hace, pépite énergie #VilleSaine lauréate Smart Port Challenge défi n 8 pourrait relever ce défi. À votre disposition.
Bravo à EO Concept! Changement d'échelle! Celle que l'hydrogène liquide permet d'atteindre. Hâte d'aider à produire ce Navire
Bravo les kheys 💪💪💪 Hâte de voir EO2 en vrai et la suite 😉
Congrats Victorien Erussard, Didier BOUIX and the Energy Observer team. Way to go! 👏 👏 👏
do revert cost and availability mehernoshsassanishroff@gmail.com +91 9322403761 any government subsidies ?? Professor Mehernosh Sassani Shroff ( Knight in Kingdom of Spain, )
Congratulations! 👏🎉🎊 The path to decarbonization will require embracing a multitude of #technologies and lots of #innovation. #GreenHydrogen is NOT a golden panacea but it WILL play a pivotal role on the path to #decarbonization! ♻️☀️💨🌊💚🌎🕊️ #h2 #hydrogen #hydrogene #sustainability #energytransition #ANDnotOR
BedrijvenKring Urk kijk nog meer innovatie voor een schonere visserij. #Urkmaritiem
Bravo Victorien Erussard & team EODev
President at NLD International - Senior advisor Energy & Hybrids
6 j.Victorien Erussard Sur un plan économique, comment cela se compare til avec des moteurs fonctionnant à l'amoniaque ou au bio Méthane liquéfié ? Dans les deux cas on reste neutre en CO2. Une version "gaz" étant bien plus simple et déjà fonctionnelle.