Post de Entreprises fluviales de France - E2F

UN GRAND PROJET UTILE EUROPÉEN A DÉCOUVRIR POUR DONNER ENFIN UN SENS CONCRET À L'EXPRESSION "REPORT MODAL"... Depuis 3 ans nous accompagnons la communication de ce ce projet exemplaire aux plans économique et écologique. Interconnecter 1 100 kilomètres de voies navigables pour le fret à grand gabarit afin de relier six régions européennes entre elles : la Normandie, l’Île-de-France, le Grand-Est, les Hauts-de-France, la Flandre et la Wallonie.  L’objectif du projet Seine-Escaut dont le Canal Seine-Nord est le maillon central) contribue à un autre objectif européen : le report de 30% du fret (moyenne et longue distance) vers la voie d’eau et le rail à l’horizon 2030. https://lnkd.in/e5wqGFca

[LGV BORDEAUX / TOULOUSE : OUI PRÉFECTORAL !] 👌 🛤 🦺 Le Préfet Etienne GUYOT a signé l'autorisation environnementale pour les travaux au Sud de Bordeaux ! Dans notre jargon, la signature préfectorale permet de lancer les Aménagements Ferroviaires au Sud de Bordeaux (AFSB), le pendant des AFNT (Aménagements Ferroviaires au Nord de Toulouse). Ces travaux visent près de 12 Km pour le Sud de Bordeaux, et 19 Km pour le Nord de Toulouse ! Rappel des objectifs du projet : ▶️ Encourager une mobilité plus durable ▶️ Améliorer les déplacements quotidiens et longues distances ▶️ Renforcer le maillage aux niveaux local, national et européen ▶️ Développer le fret ferroviaire En quelques chiffres, GPSO représente : 🛤 418 km de LN au total 🚉 3 gares et 2 haltes nouvelles 🏙 110 communes traversées ✅️ 25 collectivités contributrices ⏱️ Paris <> Toulouse en 3h10 #ferroviaire #travaux #rail SNCF Réseau / Préfecture de la région Nouvelle-Aquitaine, préfecture de la Gironde / Agence GPSO - Grand Projet du Sud-Ouest / Fédération Nationale des Travaux Publics / Voies Ferrées de France - SETVF

𝘗𝘳𝘦𝘯𝘰𝘯𝘴 𝘥𝘦 𝘭𝘢 𝘩𝘢𝘶𝘵𝘦𝘶𝘳 !   🚂🚚𝐔𝐧 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐥 𝐝'𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐜𝐨𝐧𝐧𝐞𝐱𝐢𝐨𝐧 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐨𝐯𝐢𝐚𝐢𝐫𝐞 Au centre de l'image, la cour ferroviaire s'étend avec ses 𝐡𝐮𝐢𝐭 𝐯𝐨𝐢𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝟖𝟓𝟎 𝐦𝐞̀𝐭𝐫𝐞𝐬, encadrées par 𝐝𝐞𝐮𝐱 𝐢𝐦𝐩𝐨𝐬𝐚𝐧𝐭𝐬 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬. De chaque côté, deux voies enrobées facilitent la manutention des trains, soutenue par 𝟑 𝐫𝐞𝐚𝐜𝐡 𝐬𝐭𝐚𝐜𝐤𝐞𝐫𝐬. Les parkings dédiés à proximité garantissent une gestion fluide des opérations routières, tandis que le parc adjacent offre un espace multifonctionnel pour le stockage et les activités connexes, telles que le 𝐭𝐫𝐚𝐢𝐭𝐞𝐦𝐞𝐧𝐭 𝐜𝐡𝐢𝐦𝐢𝐪𝐮𝐞, 𝐥𝐞 𝐥𝐚𝐯𝐚𝐠𝐞 𝐫𝐞𝐞𝐟𝐞𝐫 𝐞𝐭 𝐥𝐚 𝐫𝐞́𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐫𝐲.   🚢𝐃𝐞𝐬 𝐟𝐥𝐮𝐱 𝐟𝐥𝐮𝐯𝐢𝐚𝐮𝐱 𝐨𝐩𝐭𝐢𝐦𝐢𝐬𝐞́𝐬   À gauche de l'image, le Grand Canal du Havre accueille les barges naviguant sur la Seine. 𝐃𝐞𝐮𝐱 𝐩𝐨𝐫𝐭𝐢𝐪𝐮𝐞𝐬 en bordure du canal facilitent les opérations fluviales, renforçant ainsi la connectivité du terminal. En complément, 𝐪𝐮𝐚𝐭𝐫𝐞 𝐯𝐨𝐢𝐞𝐬 𝐟𝐞𝐫𝐫𝐞́𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝟒𝟑𝟎 𝐦𝐞̀𝐭𝐫𝐞𝐬 améliorent l'efficacité du transbordement direct entre les barges et les wagons, contribuant ainsi à une meilleure qualité des 𝐭𝐫𝐚𝐧𝐬𝐟𝐞𝐫𝐭𝐬 𝐯𝐞𝐫𝐬 𝐥𝐞𝐬 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐮𝐱 𝐦𝐚𝐫𝐢𝐭𝐢𝐦𝐞𝐬.   🔄𝐔𝐧𝐞 𝐯𝐢𝐬𝐢𝐨𝐧 𝐢𝐧𝐭𝐞́𝐠𝐫𝐞́𝐞 𝐝𝐞𝐬 𝐞́𝐜𝐡𝐚𝐧𝐠𝐞𝐬 𝐢𝐧𝐭𝐞𝐫𝐦𝐨𝐝𝐚𝐮𝐱   En arrière-plan, le viaduc de l'A29, relié à l'A131, confirme la connexion du terminal multimodal du Havre dans les réseaux routiers régionaux et nationaux.   🎯𝐋'𝐨𝐛𝐣𝐞𝐜𝐭𝐢𝐟 : permettre aux marchandises d'entrer via un mode de transport et de sortir par celui de leur choix, facilitant ainsi les échanges vers de multiples destinations. #rail #multimodalité #HAROPA

Lyon : une nouvelle ligne de transport fluvial sur la Saône baptisée Navigône

un outil de massification au service du report modal sans oublier le routier

🚂 Le Chemin de Fer Transgabonais : Un réseau à voie unique, une logistique bien orchestrée !🇬🇦 Le chemin de fer gabonais, aussi appelé Transgabonais, est un réseau à voie unique qui joue un rôle crucial dans le transport des marchandises et des minerais à travers le pays. Mais que signifie réellement « voie unique » et comment fonctionne-t-il ? 🔄 Particularités d'un chemin de fer à voie unique 🛣️: Dans un réseau à voie unique, les trains ne peuvent circuler que dans un sens à la fois sur la même voie. Pour éviter les collisions, les croisements de trains (comme les trains minéraliers et les trains de marchandises) se font uniquement dans des gares spécifiques équipées de voies d'évitement. Chaque gare devient ainsi un point stratégique pour assurer une circulation fluide et sécurisée des trains. 📽️👉 Découvrez dans cette vidéo un exemple de croisement entre un train minéralier et un train de marchandises en gare d'Essassa, une scène typique qui illustre la coordination nécessaire pour gérer le trafic ferroviaire sur une voie unique. 💡 Le défi technique : Avec une gestion minutieuse des horaires et une communication constante entre le centre de gestion des circulations, les conducteurs et les gares, le Transgabonais assure quotidiennement la circulation de plusieurs trains, transportant des matières premières vitales pour l’économie du pays, tout en garantissant la sécurité des passagers et des biens.🇬🇦 Ce système est une preuve de la robustesse et de l'ingéniosité des infrastructures gabonaises🛣️, permettant au pays de connecter ses ressources naturelles aux principaux pôles économiques. 📌 🕑À suivre... Nous entrerons prochainement plus en détails dans les différentes spécificités du chemin de fer gabonais et son exploitation. N’hésitez pas à poser vos questions ou à partager vos préoccupations. Nous sommes à l’écoute ! Setrag Entreprise Eramet Comilog SA #Transport #Ferroviaire #Transgabonais #Logistique #Gabon #Infrastructure #Minerais #VoieUnique #Economie #Développement

[#TRANSPORT & #LOGISTIQUE] 💡 🚢 Le report modal vers le transport fluvial de #marchandises constitue un double levier de #décarbonation et d'économies. ⚙️ Cela implique souvent des changements de comportements dans la gestion des #achats et des #stocks, qui sont liés à la coopération territoriale et à la responsabilité des entreprises. 📈 Faire évoluer les pratiques passe par l'analyse stratégique environnementale, technique et financière, et la capacité à fédérer autour d'un projet. 👉 Évaluons ensemble vos opportunités ! benoit@bco-conseil.fr 07 85 75 41 77 www.bco-conseil.fr #reportmodal #mobilitélourde #décarbonation #rse #commandepublique #logistiqueverte #intermodalité #transportfluvial

Les ports sont des espaces naturels pour le développement de l'intermodalité et encore plus les principaux ports du Grand Est qui permettent l'utilisation du transport fluvial mais pas que. #LEauNousPorte et l'intermodalité aussi.

"CIRCULATION En 2024, le transport fluvial passe à la vitesse supérieure" 📱 Suivez l'actualité des projets de la métropole : https://buff.ly/3GXM5Fx https://lnkd.in/eUJiQxiT #bordeauxmetropole #bordeauxmetropole

Après Lille/Bassin minier, un nouveau projet de RER Métropolitain pour la Côte d’Opale ! C'était une demande des élus locaux. Le président de la région des Hauts-de-France Xavier Bertrand a adressé ce lundi 13 mai un courrier au ministre de la Transition écologique Christophe Béchu pour demander la mise en place d'un service express régional métropolitain sur la Côte d'Opale, en plus du projet de RER métropolitain entre Lille et le bassin minier. L'objectif est de renforcer le maillage territorial de transports avec un train tous les quarts d'heure entre Calais et Dunkerque, le développement d'un TER entre Dunkerque et Rang-du-Fliers, ou encore plus de trains sur les lignes de TER entre Dunkerque et Hazebrouck et entre Dunkerque et Lille, rapporte La Voix du Nord en s'appuyant sur le courrier de Xavier Bertrand. 500 millions d'euros Le président du conseil régional estime à 500 millions d'euros le coût de ce projet qui pourra selon lui "répondre aux enjeux de mobilité du Dunkerquois qui s’apprête à accueillir 20.000 emplois d’ici 2030". Une ambition à laquelle la région pourra "répondre favorablement", à la condition que "l'Etat apporte des garanties solides et concrètes sur un financement significatif du projet", précise Xavier Bertrand. Le conseil régional du Nord-Pas-de-Calais a officialisé en octobre 2010 son intention de relier la métropole lilloise au bassin minier avec un projet de RER métropolitain. Mais depuis, le projet patine, et plusieurs élus locaux ont fait part de leur souhait de voir aussi un développement des transports dans le reste de la région. Groupe SNCF SNCF Voyageurs SNCF Réseau TER SNCF Voyageurs TER Hauts-de-France Objectif RER métropolitains Jean-Claude Degand Jean-Marc Maini Région Hauts-de-France