Post de Fabienne Lescouret

[ON PARLE DE NOUS] Merci à France Télévisions pour ce reportage diffusé samedi 2 mars ! 🕳 Une chaussée détériorée c'est : - un manque de confort pour les automobilistes qui doivent faire attention - un danger routier : 30% des accidents mortels sont liés notamment à des chaussées détériorées - mais également un coût pour ceux qui endommagent leur véhicule après être passé sur un nid-de-poule - et un risque de mise en cause pour le gestionnaire de la voie (la commune, le département ou l'État). 💡S'il n'existe pas de statistique nationale sur le nombre de nids de poule en France, chez Geoptis nous aidons les communes et EPCI à mesurer l'état de leur voirie et à prévoir leur plan de travaux sur plusieurs années.  Le budget dépend non pas du nombre d'habitants, mais de la longueur de voies auditées. À garder en tête : en matière d'entretien de la voirie, 1 € dépensé en préventif évite 5 € dépensé en curatif ! Pour en savoir plus, contactez-nous : https://lnkd.in/ey_8g5CD La Poste Solutions Business Adeline GODINOT Sécurité routière

La plupart des usagers de la route sont invisibles. Et ils ne le savent pas Avec la baisse de la luminosité 🌒 aux heures de fort trafic il est plus difficile de détecter les obstacles Cela s'adresse aux piétons, joggers et véhicules en mouvement Dans le Var 1/4 des accidents corporels sur la route se produisent entre 🕓 16h et 19h La moitié des accidents 🚨 surviennent en agglomération (source préfecture Var données des forces de l'ordre 2019-2023) La solution pour baisser collectivement le risque est : - d'être plus visible (accessoires réfléchissants ou lumineux) - de ralentir dans les zones à forte densité de piétons et croisement de pistes cyclables Et puis on en parle autour de la machine à café ☕ 😃 #SecuriteRoutiere #prevention

#UnPeuDeStatistique 🚦 : Nous avons analysé l’évolution des accidents par type de route au Sénégal sur la période 2012-2015 : Voirie urbaine : Avec une médiane de 913,5 accidents, elle est la catégorie la plus touchée, enregistrant une forte variabilité d’une année à l’autre (écart interquartile de 415,0). Routes nationales : Médiane de 320 accidents. Bien que moins touchées que les voiries urbaines, elles nécessitent une vigilance accrue à cause du trafic intense et des longs trajets. Pistes répertoriées : Ce sont les voies les moins accidentogènes. Routes départementales, autoroutes et régionales : Elles présentent une répartition plus stable autour de leurs médianes respectives (55,0, 39,5, et 39,5), reflétant un nombre d'accidents modéré. 🎯 Principaux constats et recommandations : Surcharge des véhicules et mauvais état de ceux en circulation sont des causes majeures d’accidents. Renforcer les centres de contrôle technique est essentiel, car leur efficacité actuelle montre des failles. Notifier immédiatement les anomalies détectées à la police avant la sortie du véhicule du centre pourrait prévenir certains accidents. Régulation accrue du trafic en milieu urbain et campagnes de sensibilisation sont nécessaires pour limiter la hausse des accidents. 💡 Vers une meilleure sécurité routière : Un suivi rigoureux des routes nationales et régionales, associé à des infrastructures améliorées, contribuera à réduire le nombre d'accidents et sauver des vies. Source des données : ANDS (Agence Nationale de la Statistique et de la Démographie) #SécuritéRoutière #Prévention #Statistiques #Sénégal #ANT #EIFAGE #DTR

🟢 #ANNONCE : Chiffres de l'accidentologie dans la Métropole de Lyon : Alors que les données nationales montrent des augmentations de l'accidentologie, nous avons une baisse générale des accidents depuis 1 an ! ✅ 🔴 Accidents : -17% 📉 🟤 Mortalité : -6% 📉 🟠 Blessés graves : -14% 📉 🟡 Blessés légers : -21% 📉 Dans le détail : 🚗 Accidents impliquant des voitures : -18% 📉 🚲 Accidents impliquant des vélos : -6% 📉 🛵 Accidents impliquant des 2 roues : -22% 📉 🛴⚡️ Accidents trottinettes électriques : -14% 📉 🛴 Accidents impliquant des trottinettes : -32% 📉 🚶 Accidents impliquant des piétons : -5% 📉 Ces résultats sont le fruit d'un travail commun sur la sécurisation de la voirie, notamment avec des aménagements séparés. C'est aussi le résultat de la mise en place de la Ville 30 dans plus de 23 communes de la Métropole de Lyon !

🟢 On m'a posé la question : Est-ce que la diminution de l'accidentologie est liée à une baisse du trafic ? En partie, mais pas que ! La mobilité cyclable augmente par exemple de +74% mais le nombre d'accidents liés aux vélos diminuent de -11%. Le trafic automobile est en baisse sur la Métropole de Lyon (-18%) mais son accidentologie baisse deux fois plus ! (-36%) Ces statistiques sont très encourageantes, car les chiffres nationaux ne vont pas dans le même sens ! C'est le fruit à la fois d'une diminution du trafic auto, de la séparation des voiries piétonnes, vélos, voitures. Mais aussi de la mise en place des Villes 30 dans la Métropole de Lyon ! Derrière statistique : -44% d'accidents impliquant les piétons depuis 2019 ! C'est primordial, car la marche à pied reste la première des mobilités !

#SécuritéRoutière Baromètre de la sécurité routière dans le département de la #Marne pour la semaine du 16 au 22 septembre 2024. 🌧️ Pluie, 🌫️ brouillard, 🍂 feuilles sur les routes ... En #automne , adoptez les bons réflexes pour rouler en sécurité même quand la chaussée devient glissante. Le préfet Henri Prévost appelle à la #prudence en adaptant la conduite aux conditions changeantes.

1 Français sur 2 ne le connaît pas : Nouveau panneau vert, ce que les automobilistes doivent savoir 👇🏽 Depuis peu, des panneaux à bordure verte font leur apparition sur nos routes. Mais que signifient-ils ? Ces panneaux indiquent une vitesse recommandée, non obligatoire, et sont principalement placés dans des zones sensibles : • Proximité des écoles • Quartiers résidentiels • Espaces de loisirs pour enfants L’objectif ? Responsabiliser les conducteurs, inciter à la prudence sans imposer de contrainte légale, et renforcer la vigilance face aux risques potentiels, notamment pour les usagers les plus vulnérables. Pour s’adapter à cette signalisation : • Adaptons notre vitesse en fonction de l’environnement. • Soyons attentifs aux piétons et cyclistes. • Restons exemplaires dans notre conduite. Ce changement s’inscrit dans une tendance européenne visant à améliorer la sécurité routière grâce à la prévention plutôt qu’à la sanction. Et si nous faisions de ces panneaux un symbole ? Celui d’un engagement collectif pour des routes plus sûres et plus sereines. La route évolue, et nous aussi. Soyons les acteurs du changement.

🚧 **La violence routière : un danger croissant pour les professionnels du marquage au sol** 🚧 Chaque jour, nous, les professionnels du marquage au sol, mettons tout en œuvre pour assurer la sécurité des routes et améliorer la circulation. Pourtant, malgré les équipements de protection, les signalisations et les précautions mises en place, nous sommes confrontés à un risque constant et inquiétant : l'augmentation de la violence routière. Cette réalité, nous la ressentons quotidiennement sur le terrain. Entre les comportements imprudents, les excès de vitesse et le manque de respect des zones de travaux, notre métier devient de plus en plus dangereux. Nous continuons à nous engager pleinement pour assurer notre mission, mais il est essentiel de rappeler que derrière chaque gilet fluorescent se trouve une personne qui, chaque jour, risque sa vie pour améliorer nos routes. Il est temps de prendre conscience de l’urgence de cette situation et d'agir ensemble pour améliorer la sécurité sur les routes, non seulement pour les usagers mais aussi pour tous les professionnels qui y travaillent. Restons vigilants, solidaires et respectueux. La sécurité de chacun en dépend

Il est clair que reporter des travaux d'entretien ne se voit peut être pas immédiatement mais creuse la "dette grise". Il est scientifiquement démontré que des travaux d'entretien non réalisés au bon moment coûteront beaucoup plus chers plus tard. Une image : lorsqu'une tuile manque sur un toit de votre maison, attendez-vous que l'eau soit rentrée et est abîmée toute la toiture, laine de verre et placo ? Evidemment que non !! Vous remettez une tuile sur le toit.......la route, c'est la même chose ! Il faut la mise en place d'une stratégie de gestion des collectivités afin de structurer la démarche. Les ingénieristes en France sont là pour vous accompagner. Tous ceux qui l'ont fait communiquent sur les bienfaits immense de la démarche. Il n'y a pas de fatalité. NextRoad

Parlons peu, parlons Technique! LES RALENTISSEURS Dans la fonction publique territoriale, souvent nos élus souhaitent la mise en place et la réalisation de cet équipement miracle qui permet de faire ralentir la vitesse....Néanmoins, l'aspect responsabilité engageant nos maires est bien souvent jamais abordé ! L'arme secrète est le décret n°94-447 du 27 mai 1994 qui spécifie les caractéristiques et les conditions de réalisation des ralentisseurs. Voici quelques points abordés: x EMPLACEMENT Il ne peuvent être installés que dans des agglomérations, sur des aires de service ou de repos routières ou autoroutières, sur des chemins forestiers ou des voiries ponctuellement limitées à 30 km/h ou situées dans une zone 30. x INTERDICTION - A moins de 200 mètres d’une entrée d’agglomération ou d’une section limitée à 70 km/h. - Sur les voies où le trafic est supérieur à 3000 véhicules/jour. - En agglomération, sur les voies à grande circulation, sur les voies supportant un trafic PL supérieur à 300 vehicules jour, sur les voies de desserte de transport public de personnes ainsi que sur celles desservant des centres de secours, sauf accord préalable des services concernés. - Sur les voies dont la déclivité est supérieure à 4 %. - Il ne doit pas dépasser les 10 cm de hauteur. - Dans les virages de rayon inférieur à 200 m et en sortie de ces derniers à une distance de moins de 40 m de ceux-ci. - Sur ou dans un ouvrage d’art et à moins de 25 m de part et d’autres x PASSAGE PIETON Il est interdit d’implanter un passage piéton sur un ralentisseur de vitesse de type dos d’âne, et à l’inverse, le ralentisseur trapézoïdal comporte obligatoirement un passage piéton. x SIGNALISATION ces équipements de voirie doivent être correctement signalé. Le marquage réglementaire est composé de triangles blancs sur chaque voie, disposés dans l'axe de la voie et dont les pointes sont orientées dans le sens de circulation. Les ralentisseurs implantés sur la voie publique doivent être précédés d’un panneau de signalisation verticale. La signalisation avancée d’un ralentisseur de type dos d’âne se fait à l’aide de la signalétique A2b complété par un panneau B14 de limitation de vitesse à 30 km/h implantés à une distance comprise entre 0 et 50 m. Cette signalisation n’est pas utile dans une zone 30 ou dans une zone de rencontre où la vitesse est limitée à 20 km/h. La signalisation de position c’est-à-dire à l’endroit même où le ralentisseur est implanté est faite à l’aide de la signalétique C27. Le panonceau M9d utilise le même symbole que le panneau A2b. Il indique que le passage pour piétons est surélevé.